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城市街谷分布格局对交通污染物扩散的影响研究: 2025年; 研究通过数值模拟,研究城市街区建筑物分布格局对街谷内风场与污染物浓度场的影响。结果表明,关于对称型街谷,随着建筑物高宽比的增加,街谷内整体风向朝逆时针旋转,在高宽比为3时出现次生涡旋,污染物主要稀释区域由街谷顶部到街谷前后两侧,其中高宽比为2时面平均浓度最大;关于非对称型街谷中的“上升型”街谷,随着迎风建筑物高度的增加,回流作用增强并对污染物稀释效率增强,迎风面污染物得以清除且面平均浓度整体降低;关于非对称型街谷中的“下降型”街谷,产生影响范围较大的顺时针主涡旋和逆时针次生涡旋,随着背风建筑物高度的增加,两个涡旋之间的过渡区域扩大且回流作用增强,背风面污染物被彻底清除且面平均浓度整体降低。; 周宏轩韩苗苗周彤杜树浩章宇哲; 关键词：城市街区风场污染物浓度计算流体力学

交通污染排放量预测方法: 本发明提供了交通污染排放量预测方法，该方法包括：接收待预测区域当前的综合实况数据；对综合实况数据进行特征提取，获得时空张量；其中，时空张量用于表征综合实况数据对应的特征元素在待预测区域内的时空变化；利用预先创建的交通排放...; 江帆唐力勇史晓丽焦迪

一种基于交通污染预测的结构路网优化方法: 本专利提出一种基于交通污染预测的结构路网优化方法。该方法首先建立道路交通噪声预测模型的目标函数，再解析规划路网中流量与速度的关系，从而构建单变量交通噪声预测模型。随后，利用本地化修正的MOVES模型得到不同尾气污染物的排...; 陈子欣王诗羽王海波

基于LEAP模型的西安市交通污染物排放预测分析被引量：1: 2024年; 为了探讨交通运输部门的低碳发展方向,基于LEAP(longrange energy alternatives planning system)模型建立西安市道路交通运输部门运输能源与环境模型,模拟2021—2050年不同情景下交通运输部门的能源需求、CO_(2)和污染物排放变化趋势以及减排潜力。结果表明,低碳情景(LC)下能源消耗和CO_(2)排放在2031年左右达到峰值,2050年相对基准情景(BAU)的削减率分别为32.62%、30.21%,对CO、NO_(x)、PM_(10)减排效果较好,相对BAU削减率分别为33.88%、36.27%、40.33%;各子情景中,运输结构调整情景(TSA)节能减排贡献最大,其次为绿色汽车情景(GC)和技术性节能情景(TES);要实现交通运输部门碳减排和污染物的排放控制,需调整交通结构,淘汰老旧车型和大力发展公共交通,并不断完善相应的基础设施,提高新能源汽车的市占率。; 谭志海袁煜博王雪梅雷秋景苗继红谷茂林谭探探; 关键词：碳排放情景分析道路交通空气污染物

开放街区形态要素对于交通污染物扩散的影响: 随着城市发展,我国城市建设逐步从大尺度封闭街区向"小街区,密路网"形式转变,但开放街区带来的交通污染物暴露风险也随之而来。针对这一问题,本文以开放街区为研究对象,利用CFD模拟软件Fluent对开放街区相关形态要素进行风...; 刘思懿王明豪徐燊; 关键词：风环境 CFD模拟

一种基于信息物理系统的交通污染排放移动边缘计算调度方法: 本发明公开了一种基于信息物理系统的交通污染排放移动边缘计算调度方法，设计了基于信息物理系统的移动边缘计算体系架构，对智能车进行了虚拟化抽象。根据特定地点计算任务需求进行了任务队列建模，基于分布式策略对智能车任务分配问题提...; 张利国张珂

基于超光谱遥感的痕量气体水平分布探测交通污染源方法: 本发明公开了一种基于超光谱遥感的痕量气体水平分布探测交通污染源方法，采用设置在不同位置的超光谱遥感仪器根据设定的方位角和俯仰角序列，采集没有被遮挡光路的大气散射光谱，反演得到痕量气体和氧二聚体的差分斜程总量后，氧二聚体的...; 刘诚陆川谈伟邢成志林华林继楠胡启后

高架街谷中交通污染物的垂直分布和时变特征研究: 2024年; 为探讨交通、气象因素和街谷高宽比对于高架街谷中污染物分布的影响,本研究于中国广州市开展了两期污染物(PM_(1)、PM_(2.5)、PM_(1)0(分别为空气动力学直径小于或等于1、2.5和10μm的颗粒物)、超细颗粒物(UFP)和黑碳(BC))监测实验.结果表明,1期实验(高度不对称街谷)BC、PM_(1)、PM_(2.5)和PM_(1)0的整体浓度分别为(3.0±2.2)、(27±13)、(34±15)和(59±27)μg·m^(-3);2期实验(深窄街谷) BC、PM_(1)、PM_(2.5)和PM_(1)0的整体浓度分别为(2.2±0.7)、(19±5)、(26±6)和(59±21)μg·m^(-3);UFP浓度分别为13.57×10^(3)和18.35×10^(3)个·cm^(-3).1期实验PM_(1)、PM_(2.5)、PM_(1)0和UFP的每日垂直剖面均呈现从地面道路至高架桥处先降低后升高,而后缓慢降低的相似规律,从高架桥至顶端,污染物浓度平均变化了-5.9%、-4.7%、1.4%和-4.8%;由于对车辆排放的高敏感性,BC的每日垂直剖面分布规律无一致性.此外,街谷高宽比通过影响隔音屏障设置和流场分布,进而影响高架桥上方的污染物扩散,改变了污染物的垂直剖面分布.分析污染物时间变化规律,发现颗粒物的小时变化主要归因于交通排放的日变化和大气边界层的综合影响;UFP和BC有着不同于颗粒物的日变化趋势,分别归因于午后光化学反应和道路车辆瞬态排放.进一步分析污染物变化和车流量相关性表明,污染物的日变化特征与交通变化过程联系紧密,且高峰期和交通构成对不同污染物的影响具有差异性.这些发现可为城市交通管控和人群健康改善提供参考.; 刘永红付怿昕徐锐姚达文; 关键词：街道峡谷高架桥时变特征

一种基于多源数据的交通污染物空间分布推断方法: 本发明公开了一种基于多源数据的交通污染物空间分布推断方法，包括采集研究区域污染物逐小时数据，并划分不同时段计算平均值作为被解释变量；提取潜在解释变量，包括地理位置、气象要素、土地利用、道路密度、POI兴趣点数据及其他污染...; 骆晓王思琪李雪洁刘颖

大风条件下的交通污染物扩散路径模拟研究被引量：1: 2023年; 大风会使交通污染物扩散速率增加,大气环境问题突出,为此提出大风条件下交通污染物扩散路径模拟方法。将风压、平均风压系数、湍流强度作为大风条件下影响污染物扩散浓度的主要参数,设计污染物扩散方程。综合质量、动量和能量守恒方程,建立流体力学模型;设定模拟场域的相关要求,明确边界条件,即可模拟出污染物扩散路径。实验结果表明,所提方法的模拟结果与实际结果相符,即污染物的扩散路径通常分布在背风面,且绿地廊道等空旷区域比建筑物密集区域污染物扩散量更高。; 邓景成刘思伟张冬阳; 关键词：交通污染守恒方程

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