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基于伴随 法 的整车风阻风噪协同优化研究 关键词：气动阻力 气动噪声 伴随法 基于离散伴随 法 和试验设计的汽车气动减阻优化 2024年 法 所带来的盲目性与低效性,以及车身曲面难于参数化的问题,作者将离散伴随 法 和试验设计(Design of Experiment,DOE)引入汽车减阻优化流程,以阶梯背式MIRA模型为研究对象,通过对外流场进行数值计算,根据外流场特性和车辆表面灵敏度分析,确定优化变量;通过DOE创建样本空间,并采用网格变形技术对各优化变量进行参数化;通过CFD仿真获取各样本点的风阻系数;采用Kriging空间插值法 来建立近似模型;使用自适应模拟退火算法 对模型优化。优化后模型风阻系数较原模型共计降低16 counts,减阻5.4%,表明该方法 在汽车气动减阻优化中有较好的减阻效果和可行性。基于伴随 法 和网格变形技术的篦齿优化 2023年 伴随 法 以减小篦齿泄漏量为优化目标,利用泄漏量对齿形的敏感性为寻优方向,结合动网格技术,对篦齿齿形进行优化,并对优化前后篦齿的流动性能进行对比分析。结果表明:齿形优化后泄漏量降低12.3%,优化齿形在齿尖处形成双旋涡,旋涡范围更广,涡的耗散更强,泄漏流体遭到更严重的挤压,减小了流体实际流通间隙,降低了泄漏量;齿形优化后,泄漏量对间隙变化的敏感性降低。采用伴随 法 优化齿形,能够明显提升优化目标,减小泄漏量,获得封严和敏感性更优的齿形。关键词：航空发动机 篦齿 伴随法 网格变形 泄漏量 基于伴随 法 逆向设计的硅基分模器 被引量：1 2023年 伴随 优化设计算法 逆向设计了一种高集成度硅基分模器。通过优化设计得到横电模TE_(0)和TE_(1)双模分模器的尺寸仅为5.5μm×4μm,其可在不改变模阶数的情况下实现模式高效分离。理论结果显示:当输入TE_(0)模式时,中心波长处的插入损耗和串扰分别为0.14 dB和-23.8 dB;当输入TE_(1)模式时,插入损耗和串扰分别为0.48 dB和-22.45 dB;工作带宽覆盖150 nm时,TE_(0)和TE_(1)模式的插入损耗分别低于0.44 dB和1.16 dB。基于全矢量三维有限时域差分法 分析了±15 nm制备容差,两种模式的插入损耗低于0.79 dB,串扰低于-18.37 dB。所提出的紧凑型硅基分模器可应用于片上模分复用系统,为大容量片上光通信和光互联提供可行器件。关键词：集成光学 伴随法 基于离散伴随 法 的CAERI Aero模型气动阻力优化 法 中,对车辆气动优化的离散伴随 法 的原理进行推导,开展了CAERI Aero模型的减阻研究,通过对外流场进行数值计算,并与实验值对比验证网格无关性和数值计算的准确性。根据外流场特性和车辆表面灵敏度分析...关键词：减阻 基于伴随 法 的空气系统引气管减阻优化设计 2022年 伴随 法 对管路进行优化,优化目标函数为管路的流动损失系数,管路造型通过网格变形实现。优化结果表明,引气管优化后总压损失系数降低47.83%,质量流量增加45.1%,熵增降低62.4%,流动变得更加平缓;引气管的主要损失源自气流速度和方向的急剧变化;尖锐的拐弯导致气流发生分离形成旋涡阻碍流动,平缓的拐弯更接近等熵流动,能够降低流动损失。关键词：航空发动机 空气系统 伴随法 基于伴随 法 与智能优化算法 的汽车气动外形优化设计 法 的选取依赖于工程师的工程经验,然而,由于汽车...关键词：汽车空气动力学 伴随法 网格变形 一种基于伴随 法 的平面光交叉波导 伴随 法 的平面光交叉波导，包括波导层和波导外围，所述波导外围位于波导层的外部，所述波导层呈“十字”结构，由中心波导和四个分支波导组成，四个所述分支波导分别位于中心波导的四周；所述分支波导的轮廓由若干个关...基于伴随 法 的预旋喷嘴优化 伴随 法 以减小压力损失系数为优化目标,利用压力损失系数对喷嘴叶型的敏感性为寻优方向,结合动网格技术,对喷嘴进行了优化,对优化前后喷嘴流动性能进行了对比分析,结果表明:喷嘴优化后总压损失系数降...关键词：伴随法 基于离散伴随 法 与近似模型的整车气动减阻优化 法 ，如试凑法 、近似模型法 与离散伴随 法 ，均存在一定的不足。针对这一问题，将离散伴随 法 与近似模型法 结合，为汽车气动减阻优化提供一种快速有效的优化策略。本文以某型量产SUV为研究对象，对其进行了CFD建...关键词：气动优化 文献传递
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