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降雨前后高路堑边坡动力稳定性分析: 2024年; 通过Flac3D软件编写程序建立非饱和边坡渗流模型,根据西南地区气候条件,选取150 mm/d降雨量连续降雨3 d,进一步输入震级为0.1~0.4g的EL地震波,分别对降雨前后边坡在地震作用下的动力稳定性进行研究。结果表明:(1)同一高度位置,边坡水平位移随着地震震级增加而变大,破坏更加严重(2)随着震级增加,降雨前后边坡动力稳定安全系数均逐步降低;(3)降雨对边坡在低震级作用下的稳定安全系数影响较小,对高震级下的稳定安全系数影响更为显著。; 彭梓骞; 关键词：动力稳定性分析路堑边坡 FLAC3D

一种爆炸荷载作用下围岩动力稳定性复合判据计算方法: 本发明公开了一种爆炸荷载作用下围岩动力稳定性复合判据计算方法，包括模型建立和荷载分析；确定动态位移；确定动力函数K(t)；能量分析；围岩失稳突变分析。本发明的有益效果是能够准确分析围岩动力稳定性，对围岩稳定性分析具有简单...; 孙惠香路锋康婷白二雷陈卓袁英杰

平行轴涡动黏性充液转子动力稳定性计算和影响因素分析: 2024年; 超重力离心机转子系统在临界转速之上存在液-固耦合激振诱发的失稳区域,该失稳区域的存在直接威胁充液类超重力离心机转子的安全稳定运行,同时严重制约了离心机转子向高转速、大型化方向发展.本研究旨在探究充液离心机转子的液-固耦合机理及减振措施,通过建立黏性充液转子的流体动力学方程,结合连续性方程以及边界条件并耦合转子的动力学方程,开展超重力充液类离心机转子的动力稳定性的计算方法研究.首先,推导扰动形式的纳维-斯托克斯方程,采用有限差分的数值计算手段求解上述扰动形式的流体动力学方程,得到壁面处的流体压强与流体剪切力并进行数值积分;其次,将所求液体等效主刚度系数及交叉刚度系数与转子动力学方程进行耦合,并采用状态空间法降阶求解动力学方程的阻尼衰减指数和涡动频率.经过对比充液转子系统在变转速区间内的阻尼衰减指数变化瀑布图与交叉刚度变化瀑布图,发现充液转子的稳定性是转子系统的阻尼、刚度、充液比和流体黏性等多个特性参数作用的结果,具体表现为增加转子系统外阻尼以及降低系统交叉刚度对抑制转子失稳与振动具有明显效果.; 王威王维民任映霖王珈乐李维博; 关键词：动力稳定性

功能梯度多孔材料拱的面内动力稳定性研究: 功能梯度多孔材料拱在工程领域具有广泛的应用前景,但面对恶劣工程环境或不利荷载作用时,结构的失稳机理尚不明确,设计方法缺失。为了完善功能梯度多孔材料拱的失稳计算理论,探明结构的动力失稳规律,相关研究工作亟待展开。本文针对多...; 刘圆圆; 关键词：动力稳定性

隧道洞口堆积层仰坡动力稳定性研究: 在中国的西南山区,许多山岭隧道口仰坡通常以松散堆积的形式呈现,这种堆积层土体本身非常松散,导致地层的强度明显减弱,并且对地震波的敏感性较高。由于地震的难以预测性进一步加剧了隧道洞口堆积层仰坡动力稳定性的问题。因此,开展隧...; 李思远; 关键词：动力稳定性边坡安全系数

超前支护立柱动力稳定性与可靠性研究被引量：1: 2024年; 针对超前支护立柱顶端受轴向载荷作用,建立立柱阶梯柱形结构的动力偏微分方程,经过转化为二阶常微分Mathieu型参数方程,利用Bolotin方法对其动力稳定性进行数值计算。建立立柱结构的安全余量方程,并成功求解动力不稳定区域边界。分别分析活柱与缸筒不同长度比、立柱不同弹性模量以及活柱与缸筒不同直径比等因素对立柱动力稳定性的影响。结果表明:随着活柱与缸筒长度比的增大,立柱稳定性降低;随着立柱弹性模量和活柱与缸筒直径比的增大,立柱稳定性提高。在此基础上,进行立柱结构的非概率可靠性分析,得到立柱结构的非概率可靠度,即立柱结构的非概率可靠度与活柱和缸筒长度比增减性相反,与立柱弹性模量、活柱与缸筒直径比增减性相同。; 刘明肖康飞; 关键词：超前支护动力稳定性 MATHIEU方程立柱非概率可靠性

边坡动力稳定性分析方法、设备及存储介质: 本发明公开了一种边坡动力稳定性分析方法、设备及存储介质，所述方法包括构建样本数据集，每个样本数据包括输入量和输出量，输入量为高边坡岩体及软弱结构面参数样本，输出量为参数样本下的动力稳定性安全系数；通过建立岩体边坡数值模型...; 刘要来肖海斌位伟周跃飞张勇智姜清辉鄢建华徐聪云

石窟逆向建模方法研究与动力稳定性分析: 2024年; 为研究石窟的抗震性能,提出了一种基于点云数据的逆向建模方法。以某石窟三维激光扫描数据为基础,实现了复杂石窟从现实空间的物理实体到虚拟空间的高精度三维有限元分析模型的构建。基于ABAQUS开展了石窟在自重、X向地震作用下的窟体应力应变特征、加速度与位移响应的分析。结果表明:石窟在自重及小震作用下处于弹性状态;大震作用下窟体产生塑性变形且拱脚出现拉伸破坏;在小震作用下,窟体的最大加速度、位移响应分别为3.94 m/s^(2)、13 mm;在大震作用下,窟体的最大加速度、位移响应分别为18.41 m/s^(2)、66 mm。基于数值模拟结果,提出了关注石窟脆弱部位的地震响应和加强石窟振动监测与长期稳定性监测3条建议,旨在为石窟的预防性保护提供技术支撑。; 王子健赵金鑫吴宜峰邓扬李爱群; 关键词：点云数据抗震性能分析

铁路基床底层风积沙填料长期动力稳定性研究: 2024年; 为了研究铁路基床底层风积沙填料的长期动力稳定性,以和若铁路某试验段路基为研究对象,开展现场动力响应试验,试验车速分别为5,20和30 km/h,轴重分别为14.5 t和23.5 t,分析动应力随列车速度、轴重及沿深度的变化规律,基于现场测试和以往动三轴试验成果,将临界动应力和累积塑性变形作为评价参数,分别从动强度和动变形2个方面评价和若铁路基床底层风积沙填料的长期动力稳定性。研究结果表明:1)当列车以不大于30 km/h的速度运行时,车速对基床动应力值的影响很小,但轴重的影响十分显著,不同轴重作用下动应力衰减系数沿深度的变化曲线基本重合,动应力经过基床表层衰减约39.7%,传递至基床底层底面衰减约84.6%。2)在和若铁路基床底层范围内,列车荷载产生的动应力为12.86~53.05 kPa,小于风积沙临界动应力66.02~100.21 kPa,从动强度角度来说,风积沙用作铁路基床底层填料满足长期动力稳定性要求。3)基于基床填料的累积塑性应变模型,采用分层总和法计算了和若铁路基床层的累积塑性变形,结果发现列车荷载作用下基床变形主要集中在第1个月,累积变形量为13.59 mm,小于规范允许的月沉降量25 mm,从动变形角度来说,风积沙用作铁路基床底层填料满足长期动力稳定性要求。研究成果可为沙漠地区路基填料选择及基床结构设计提供参考。; 马梦倩聂如松钱冲阮波祁延录; 关键词：风积沙基床底层临界动应力累积塑性变形

隧道开挖爆破作用下堆积层边坡的动力稳定性计算方法: 2024年; 隧道洞内爆破容易诱发洞口边坡,尤其是松散堆积体失稳,开展爆破荷载作用下边坡稳定性分析方法研究,对于完善隧道进洞施工方法和设计理论具有重要意义。将隧道洞内爆破荷载等效为波动应力函数,基于传递系数法原理,建立了隧道爆破开挖作用下的洞口边坡稳定性计算方法,基于渝湘高速樵坪山隧道开展了应用研究。结果表明:(1)在隧道开挖爆破荷载作用下,洞口堆积层边坡的动力稳定系数随时间呈现衰减型正弦波动变化,约10ms时达到最小值,0.2s后趋于静力稳定系数;(2)在隧道距堆积层边坡的距离等于隧道跨度径距,且边坡倾角为25°的条件下,安全的最大单段炸药量为6.5kg;(3)堆积层边坡倾角越大,在爆破开挖过程中边坡动力稳定系数变化幅度越低;(4)堆积层厚度越小,边坡在动力扰动下越容易失稳,当堆积层厚度不超过2.5 m时,边坡在爆破过程中出现动力失稳。; 黄锋江鹏飞李思远杨永浩张庆明; 关键词：隧道爆破开挖动力稳定性传递系数法

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