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鸟撞损伤风扇气动特性仿真: 2024年; 为了对鸟撞损伤后风扇叶片的复杂几何形状进行快速建模,以分析损伤叶片几何形态对风扇特性的影响,发展了一种鸟撞损伤叶片参数化建模及鸟撞损伤风扇气动特性评估方法,评估了鸟撞损伤区的径向位置、周向分布以及数量对风扇特性的影响规律。结果表明:风扇特性对鸟撞损伤的敏感区位于叶尖,在相同损伤程度下,叶尖鸟撞比叶中和叶根鸟撞对风扇特性的影响更大,尖部发生鸟撞使风扇流量、压比和效率的降低程度比根部发生鸟撞时分别高0.64%、0.79%和1.72%;对于损伤区的周向分布形式,在周向损伤区数量一定而周向分布越集中时,工作点性能略有降低,但风扇的裕度越呈现降低趋势,而当损伤区增多导致周向分布更为集中时,工作点的流量、压比、效率和裕度均会明显降低;当损伤区数量线性增长时,风扇特性呈现出非线性降低。发展的鸟撞损伤风扇气动特性评估方法为抗鸟撞损伤风扇设计提供了技术支撑,提升了发动机正向设计能力。; 王佳宇孟德君冯冬民于传萍; 关键词：气动特性鸟撞风扇叶片计算流体动力学航空发动机

商用车尾流板气动特性研究: 随着人们生活、生产水平的不断提高,运输业每年都在飞快地增长,其中占比最大的陆地运输大都是通过商用车来完成的。另一方面,在国家“双碳”目标与汽车行业“十四五”科技规划的驱动下,商用车行业也在完成节能减排的目标,但基于目前的...; 王晓宇; 关键词：商用车气动特性

地铁列车隧道运行气动特性分析: 2024年; 本文探究某市4号线地铁列车在隧道中运行的气动效应,采用STAR-CCM商业软件,模拟地铁列车在最不利隧道运行的情况,对地铁列车的阻力系数、列车表面压力和车内压力变化等参数进行分析,从而对城市地铁的安全运营以及乘客舒适度保障有一定参考价值。根据数据分析,得到以下结论:一是地铁列车的阻力系数,呈现出头车和尾车的阻力系数大于中间4节车厢的规律;二是在车内压力变化方面,头车的压力变化情况最恶劣,从头车到尾车依次减弱;三是在车辆技术参数相同的情况下,头车车内压力变化大于尾车,从头车到尾车,程度依次递减。通过计算可得,该线路地铁气密指数不得小于1 s,最好大于等于3 s。; 陈倩茹刘志华; 关键词：地铁列车气动特性乘客舒适度

多流耦合赛车气动特性分析: 2024年; 气动特性是影响赛车操纵稳定性和燃油经济性的重要因素,为改善其性能,针对赛车多气动部件耦合流场进行研究。分析赛车气动力学结果、流场结构、涡流效应与流场耦合作用等。针对赛车在15 m/s直线工况,采用特征完备的赛车模型和SST k-ω湍流模型以提高涡流强度及分布的预测精度,完成整车气动特性仿真分析,结果表明,赛车尾翼、前翼和扩散器的负升力会依次减小,且气动合力矩的产生造成后轴实际载荷的增加。流场结构分析结果表明,赛车前翼襟翼下方涡流及尾翼端板缺口涡流处均可产生较好的减阻效果;在前翼、侧箱及扩散器共同作用下,散热器上部表面压力充足。根据累计力系数曲线得出赛车负升力输出平稳而阻力输出波动。为赛车气动特性的研究提供了参考。; 韦逢淇臧利国周冲薛成柏宇星崔嵩; 关键词：汽车空气动力学气动特性赛车

一种飞行器气动特性快速预测方法: 本发明公开了一种飞行器气动特性快速预测方法，涉及飞行器气动特性预测领域，包括：构建长方体状计算域，飞行器位于计算域内部；在计算域边界处生成试验粒子，试验粒子从边界处进入计算域；获得试验粒子的初始位置信息，计算获得碰撞前试...; 李锦江定武万钊王新光陈琦华如毫郭勇颜毛枚亮刘庆宗张毅锋江涛丁明松

共轴刚性旋翼气动特性试验与分析: 2024年; 共轴刚性旋翼直升机是高速直升机的主要发展方向之一,为了深入了解前进比及升力偏置对共轴刚性旋翼气动特性的影响,在航空工业气动院FL-52风洞开展了共轴刚性旋翼气动特性风洞试验,通过合理的操纵与配平策略,实现了共轴刚性旋翼配平,并对悬停、多种前飞状态下气动特性及升力偏置对旋翼操纵特性及性能的影响机理进行了研究。结果表明,试验取得了比较好的配平效果,桨毂力矩、合扭矩及升力偏置配平误差分别优于±2 N·m、±0.5 N·m、±0.01;悬停状态扭矩配平与非配平状态下,上旋翼效率都大于下旋翼,差动总距效率随联动总距的增大而增大;前飞状态升力偏置可有效提升大前进比时旋翼气动效率而小前进比时则并不明显,升力偏置的增大会使上下旋翼的桨毂滚转力矩大幅增加。; 刘向楠邵天双刘实刘少腾陈宝; 关键词：风洞试验气动特性

直升机双层平尾构型气动特性分析: 2024年; 为分析双层平尾气动特性,采用CFD方法建立了直升机平尾计算模型,获得了低速前飞和机身大迎角状态不同构型平尾的气动特性,分析了单层和双层平尾构型的气动特性和流场特点,研究了双层平尾对低速前飞状态和大迎角状态的纵向静稳定性改善作用机理。结果表明:双层平尾构型通过抑制旋翼/平尾干扰改善低速前飞状态下的直升机俯仰力矩突增问题,前进比为0.05时,双层平尾俯仰力矩比单层平尾减小56.8%;双层平尾的失速迎角和最大俯仰力矩增大,从而增强直升机大迎角状态的纵向静稳定性,迎角20°时,双层平尾俯仰力矩比单层平尾增大60.1%。; 孙会迅孙朋朋杨永飞袁明川樊枫林永峰; 关键词：气动特性气动干扰纵向静稳定性 CFD

高空菱形翼布局无人机气动特性: 2024年; 为了获取无人机执行情报、监视和侦察等特种任务时的长航时优势,菱形翼布局无人机受到了大家的极大关注。高空菱形翼布局无人机通过前后翼搭接,能够有效增加整机展弦比,同时由于飞行高度高,飞行速度低,流动存在层流-分离-转捩等特殊流动现象,流动具有复杂性。本文采用数值模拟方法,对菱形翼布局无人机在低雷诺数下的气动特性进行了研究。结果表明:菱形翼气动布局具有较好的气动特性,存在着前后翼相互干扰的问题。随着前后翼距离靠近,前翼受阻滞、后翼受下洗效应越严重;同时,在大迎角下,后翼受前翼下洗影响流动分离延迟,使整机气动焦点后移,纵向静稳定裕度增大。; 赵炜黄江流贺敏马飞仲康; 关键词：低雷诺数气动特性

分体式三箱主梁气动特性数值模拟: 2024年; 为研究分体式三箱主梁气动特性,基于某公铁两用斜拉悬索协作体系桥梁分体式三箱主梁,采用FLUENT软件开展了不同槽高比(G/D)、不同风攻角下分体式三箱主梁气动特性二维数值模拟。所述主梁气动特性主要包括气动力系数、涡量场、平均压力系数以及压力系数标准差分布。数值模拟结果表明:在研究参数范围内,不同风攻角下,阻力系数总体随槽高比增大而增大,升力系数和力矩系数未随槽高比单调变化,且力矩系数对槽高比变化更敏感。各槽高比下升力系数随风攻角变化斜率均为正值,这表明该分体式三箱主梁颤振性能良好;0°风攻角下,G/D=0时,仅在箱梁尾流区存在周期性漩涡脱落。G/D=1.61时,0°风攻角下箱梁开槽处及中间箱体和下游箱体表面漩涡脱落显著,相较于0°风攻角,±10°风攻角下中间箱体与下游箱体开槽处及下游箱体表面漩涡脱落减弱;主梁开槽使得中间箱体上表面负的平均压力系数幅值增大,并导致箱梁表面压力系数标准差增大。G/D=1.61时,相较于0°风攻角,±10°风攻角下箱梁表面压力脉动减弱,尤其下游箱体表面压力系数标准差显著减小;该分体式三箱主梁临界槽高比为G/D=2.08。; 祝兵杨镇宇殷瑞涛员帅伟李俊南; 关键词：桥梁工程气动特性数值模拟

真空断路器结构与传动特性分析: 2024年; 铁路构成了我国的基础设施框架,扮演着经济活动核心的角色,也是大众日常出行不可或缺的选择。在交通运输领域,铁路充当着坚强的支柱,确保其运行安全对民众、社会以及国家的利益至关重要。真空断路器作为铁路列车的重要高压设备,其地位日益凸显。它不仅是确保铁路运输安全与高效的关键要素,还肩负着传递电能,运载动力的重任。真空断路器的结构安全和气动性能对铁路列车顺畅运作是极其关键的。; 谢庆华; 关键词：高速铁路真空断路器传动特性

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