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空间溢出视角下数字经济区域经济发展差距的影响研究被引量:5
2023年
缩小地区经济差距是贯彻新发展理念和建设现代化经济体系的重要组成部分。数字经济作为新时期国民经济增长的中坚力量,已然成为影响区域经济发展差距的重要因素。文章旨在考察数字经济是否会通过空间溢出效应影响区域经济发展差距,首先从理论层面分析空间溢出视角下数字经济影响区域经济发展差距的内在机制,接着以中国省际单元为研究对象,采用空间杜宾模型进行实证检验。研究发现:(1)数字经济通过数据生产要素的开放共享、信息对称优化区域间资源配置、形成示范效应和竞争效应等渠道产生影响区域经济发展差距的空间溢出效应,数字技术能够强化数据要素开放共享和信息对称优化区域间资源配置的空间溢出作用。但值得注意的是,这种空间溢出效应并不总表现为正向溢出,资本的逐利性及市场拥挤的形成与否等导致区域间资源优化配置存在要素流动方向的不确定,过度竞争也可能导致生产效率的降低,长期的技术溢出依赖可能会降低区域自主创新能力,在经济增长中永久扮演“追赶者”角色,因此数字经济区域经济发展差距的影响也可能表现为负向溢出。(2)地理和网络空间内,中国区域经济发展均呈现出关联线路众多、全域性和整体性良好的特点,区域经济发展差距和数字经济都表现出显著的空间相关性,并且区域经济发展差距在地理空间内的相关性强于网络空间内的相关性,而数字经济在网络空间内的相关性更强。(3)当前中国数字经济发展区域差距较大,数字经济资源利用效率在区域间存在较大差异,发达地区数字经济发展对落后地区数字经济要素流动存在虹吸效应,各地在发展数字经济的过程中存在着不良的竞争行为。这种虹吸效应和不良竞争行为的存在,拉大了区域经济增长效率差距,进而表现为数字经济的空间溢出�
程钦良宋彦玲
关键词:数字经济空间溢出效应区域经济发展差距
长江经济带城市网络联系对区域经济发展差距的影响研究
区域经济是国民经济的基础,是实现国家发展目标的重要支撑。作为关系我国发展全局的重大战略区域,长江经济带横跨东中西三大板块,域内城市分布东密西疏,地区发展条件差异较大。推进长江经济带城市间联系深化和区域经济发展差距缩小,意...
乔莹莹
关键词:长江经济带区域经济发展差距
贸易便利化与中国区域经济发展差距——基于中欧班列的准自然实验被引量:8
2023年
本文基于1994—2019年我国285个地级市面板数据,以中欧班列开行为准自然实验,系统考察贸易便利化对我国区域经济发展差距的影响,研究发现:开行中欧班列能够显著抑制区域经济发展差距,该结论在经过内生性检验和一系列稳健性检验之后依然成立;机制检验显示,开行中欧班列有助于加速要素流动、技术转移和技术创新,从而能够有效缩小区域经济发展差距;异质性结果显示,相较于沿海地区,开行中欧班列能够显著抑制内陆区域经济发展差距;当统一品牌之后,开行中欧班列对经济发展差距的抑制作用更大。未来我国应进一步扩大对外开放,以中欧班列高效运行全面带动区域经济充分、协调、平衡发展
袁航夏杰长
关键词:贸易便利化双重差分模型
数字经济、全劳动生产率与区域经济发展差距被引量:35
2022年
随着数字经济发展政策的深入推进,数字技术的应用进入深化发展与共享发展的新阶段,数字经济对于区域经济的驱动作用不断增强,对于缩小区域经济发展差距具有重要意义。利用284个地级市面板数据测度2013—2019年我国数字经济发展水平综合指数,采用双向固定效应模型、系统GMM模型、中介效应方法等实证检验了我国数字经济区域经济发展差距的关系。研究发现:数字经济发展水平的提高显著缩小了区域经济发展差距;数字经济发展使得全劳动生产率下降,加快劳动生产要素由发达地区生产性部门向欠发达地区非生产性部门的转移,削弱了对区域经济协调发展的促进作用;数字经济主要促进了我国西部地区的经济协调发展,并且数字经济影响区域经济协调发展的效应存在政策阶段性和动态性。基于此,从促进生产要素流动、提高数字劳动者人力资本和强化数字经济政策方面提出了政策建议。
何爱平李清华
关键词:数字经济
高铁开通与长三角区域经济发展差距——基于中心—外围的分析视角被引量:7
2022年
高速铁路的发展是重塑区域经济发展格局的核心因素之一。基于2003—2019年的面板数据,将城市是否开通高铁作为准自然实验,并在此基础上构建高铁网络,采用双重差分(DID)模型与社会网络分析方法(SNA)系统考察了高铁开通对长三角中心与外围城市经济发展差距的影响。研究结果表明,高铁开通加剧了长三角中心城市与外围城市的经济发展差距,且在多种稳健性检验下结论依然保持不变。城市规模异质性研究表明,高铁开通加剧了中小城市与中心城市的经济发展差距,对大城市影响不明显;高铁网络中拥有度数中心度越高的地区,越有利于缩小其与中心城市的经济发展差距。影响机制表明,高铁开通加速了劳动力流动进而加剧了中心城市对外围城市的极化效应,且该机制对外围小城市的影响更为明显。同时,高铁开通降低了外围小城市的投资力度,进一步拉大了其与中心城市的发展差距。进一步研究表明,多中心、网络化的高铁网络有利于缓解因高铁开通所导致的区域经济发展差距。此外,高铁开通明显扩大了距离中心城市300-400公里城市与中心城市的经济发展差距。本研究为从多中心、网络化的中心—外围视角理解高铁开通对区域经济发展差距的影响提供了新的解释,也为政府推动高铁网络化发展提供了政策启示。
马为彪吴玉鸣许丽萍
关键词:高铁开通长三角区域经济发展差距
丝绸之路经济带核心区交通基础设施对区域经济发展差距的影响效应研究
天地交而万物通。几千年的人类发展史证明,交通设施的改善与运输工具的更迭,是推动人类经济社会运转的重要纽带,形成“交通强则经济强,经济强则国家强”的发展理念。2014年,习近平总书记提出把新疆的区域性对外开放融入国家丝绸之...
代晓敏
关键词:交通基础设施区域经济发展差距
高铁开通对我国区域经济发展差距的影响研究
我国经济在改革开放的热潮下得到了高速增长,但是目前区域经济发展依然存在较大差距。自2008年我国第一条真正意义上的高铁开通以来,我国开始了大规模的高铁建设,高铁日益成为了人们出行的重要交通工具,对我国的区域经济发展差距产...
李涛
关键词:高铁开通区域经济发展差距双重差分模型
西藏资本流动对区域经济发展差距影响的实证分析
2022年
本文在对西藏自治区资本区域流动格局现状分析的基础上,构建计量模型检测西藏自治区资本流动对区域经济发展差距的影响,通过对区域经济发展差距和资本流动的测度,进而分析西藏资本整体流动和分渠道流动对经济发展差距的影响因素。结果表明:西藏区域之间的资本流动加大了区域间的经济差距,但由于青藏高原特有的高昂交通成本导致各渠道资本流动的规模跨区域流动有限,西藏区域间的资本流动未对市场产生足够大影响。西藏区域经济发展差距的主要因素是各区域自身的资本积累,同时在中央政府的统一规划下,西藏各级政府利用转移支付调节资本供给,从而减小了不同区域间的经济发展差距
刘超
关键词:资本流动
内部市场一体化、外部市场一体化与区域经济发展差距——基于系统GMM的实证研究被引量:1
2021年
为找出影响中国地区经济发展差距的主要原因,加快实现经济平衡发展,首先,通过界定出关键变量市场一体化的研究范围,对细分后的内、外部市场一体化水平进行测度;其次,通过构建动态面板模型,并运用系统广义矩估计GMM方法,有针对性地论证中国地区市场一体化对区域经济发展差距的影响;最后,基于市场一体化的研究视角探索出一些缩小地区发展差距的政策建议。实证结果显示,内部市场一体化对区域经济不均衡增长的作用整体存在着非线性影响;而外部市场一体化进程明显快于内部市场一体化进程,并且不同地区因经济政策的实施力度不同,相继出现了不同阶段的经济发展态势;同时,由于全国市场一体化的演变进程处于不同的发展阶段,因而内、外部市场一体化的交互项对各区域经济协调发展的作用存在差异,即东部和中部地区发挥了替代作用,且东部地区效果更明显;而西部地区发挥了互补作用。
殷静蔚王晨晨邓淑红周小婷
关键词:区域经济差距系统GMM
南北视角下我国区域经济发展差距时空演变分析
2021年
论文采用基尼系数分解公式测度我国区域经济发展差距,进一步从南北视角探讨我国区域经济发展差距的主要来源,得出以下结论:1978—2019年间我国区域经济发展差距人均GDP基尼系数在0.229-0.343之间波动,并且呈现‚先缩小再扩大再缩小后平稳‛的W型变化趋势。进一步按照南北两大地区对基尼系数进行差异分解,分析得出我国区域经济发展差距主要来源于南北两大区域之间和南方地区内部各省市间,而北方地区内部各省市间的经济发展差距相对较小,这为我国制定区域协调发展政策提供一定的理论指导。
黄敦平张枫
关键词:基尼系数人均GDP

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侯万锋
作品数:56被引量:197H指数:9
供职机构:甘肃省社会科学院
研究主题:政治整合 多民族国家 调查问卷 实证分析 乡政村治
王开化
作品数:3被引量:2H指数:1
供职机构:安徽大学
研究主题:FDI 格兰杰因果检验 外商直接投资 区域经济发展差距 二元经济
张国红
作品数:13被引量:74H指数:6
供职机构:哈尔滨商业大学
研究主题:区域经济 反贫困 东北老工业基地振兴 东北老工业基地 经济增长
江宁
作品数:2被引量:1H指数:1
供职机构:东北财经大学
研究主题:DE 法律 区域经济发展差距 税收支持 税收优惠政策
阳建霖
作品数:13被引量:1H指数:1
供职机构:重庆市统计局
研究主题:季度 富民兴渝 宏观调控政策 功能区 协调发展