公共文化服务平台

搜索到98篇“ 合理刚度“的相关文章

考虑永久位移的锚索框架减震锚头弹簧组件合理刚度研究: 2024年; 强震作用下预应力框架锚索可能出现内锚段松脱、锚索拉断等震害,在锚头处设置弹簧是一种新型抗震措施,而弹簧刚度的合理选取对改善锚索受力至关重要。建立在锚头处设置弹簧预应力锚索框架的加固基岩-覆盖层边坡三维数值模型,研究边坡在不同峰值加速度、不同持时地震波作用下响应规律,调整锚索-弹簧串联体系等效刚度大小,分析坡体永久位移和锚索轴力减载比随弹簧刚度的非线性变化特征;以控制边坡位移及锚索减载效果为目标,提出弹簧组件的合理刚度确定方法。研究表明:随弹簧刚度降低,缓冲减震作用逐渐显著;坡顶水平加速度受刚度变化影响较小,但当弹簧刚度低于临界值后边坡位移及弹簧变形量急剧增加;以边坡永久位移实际调查经验限值为首要控制条件,结合位移、弹簧峰值行程随刚度变化拟合“直-曲分界点”曲线,以共同确定弹簧刚度下限;同理,依据减载比拟合曲线轴力削减明显区段得出刚度上限,以保证一定工程经济性。针对算例模型取永久位移10 cm、拟合曲线曲率k小于0.002 k max作为直曲分界判断依据,得0.4 g~0.6g强震下弹簧刚度区间为(2.5,3.8)kN/mm,研究方法可为边坡预应力锚固工程抗震设计提供参考。; 张桐蒋良潍杨芸葛学军张翰文易梦笔; 关键词：合理刚度

高层框架剪力墙隔震结构剪力墙合理刚度研究: 2024年; 针对高层框架剪力墙隔震体系,基于隔震层上部框架剪力墙协同工作原理,建立了高层框架剪力墙基础隔震结构在倒梯形荷载作用下的简化模型,推导了倒梯形荷载作用下结构的最大层间弹性位移角表达式。采用弯剪型三质点模型,进一步推导了三质点模型的质量矩阵和柔度矩阵,利用振型分解反应谱法,根据底部剪力相等原理,得到了以层间位移角为限值约束条件下的剪力墙合理刚度表达式。提出了高层框架剪力墙隔震体系的剪力墙合理刚度交互设计方案。最后以一栋12层的框架剪力墙隔震结构为数值算例,按照剪力墙合理刚度的理论推导和交互设计方案,进行剪力墙合理刚度的计算和设计,通过数据分析验证了本文提出的算法和设计方案是可行的,可以为结构设计提供参考。; 刘小换余尚刘彦辉; 关键词：隔震结构合理刚度协同工作

大跨度铁路连续梁拱组合桥梁结构拱梁合理刚度比研究: 2024年; 大跨度连续梁拱组合桥梁具有良好的受力性能与经济效应,其中,拱梁刚度比是该类桥型的1个重要设计参数,而以往对拱梁刚度比的研究不够深入和全面。为了解拱梁刚度比对大跨度铁路连续梁拱组合桥梁的影响,以正在建设的福州乌龙江大桥为例,研究拱梁刚度比对桥梁的结构受力特性、梁拱荷载分担和工程量的影响。结果表明:拱梁刚度比对拱肋轴力及主梁、拱脚和拱顶处弯矩影响显著。当刚度比<1:73或>1:44时弯矩最大增长接近50%,拱梁刚度比的增加,更有利于发挥拱肋的性能;但在拱梁刚度比≥1:44时,拱肋刚度增加对整体受力性能提升有限,而当拱梁刚度比≤1:73时,主梁承受活载增长过快,增加了结构发生局部破坏或整体倒塌的风险。综合考虑,此类桥型拱梁刚度比合理取值范围应在1:44~1:73。工程中为了获得更好的经济效应,可适当减小主梁刚度或拱肋刚度。; 陈亮廖治宇蔡威赵秋; 关键词：铁路桥荷载分担

主跨1000-2500m悬索桥桥塔合理刚度及结构选型研究: 边界约束条件对结构稳定分析较为关键，现有大跨度悬索桥桥塔稳定分析理论一般不能完全考虑桥塔两端弹性约束，所以国内现有规范提出的弹性稳定系数对于不同高度与结构的桥塔不一定适用。随着悬索桥跨度增加，桥塔高度逐渐增大，恒载作用在...; 邱鹏; 关键词：大跨度悬索桥结构选型

基于梁拱合理刚度比的吊杆拱桥桥面结构加固方法研究: 无加劲纵梁吊杆拱桥存在结构传力单一、冗余度低、整体刚度不足等问题。无加劲纵梁情况下,吊杆在环境与疲劳荷载耦合作用下更容易发生腐蚀疲劳损伤、断裂,导致桥梁垮塌。部分无加劲纵梁吊杆拱桥出现吊杆断裂、桥面垮塌的现象,对人身财产...; 石恩岭; 关键词：吊杆拱桥有限元模型

速度120 km/h跨座式单轨简支梁竖向合理刚度研究: 2021年; 目前针对速度120 km/h跨座式单轨轨道梁研究尚处于空白阶段。文中提出静力设计与动力设计相结合的方法,对速度120 km/h跨座式单轨简支梁的竖向合理刚度进行研究。首先采用现行规范方法,对常用跨度跨座式单轨简支梁进行静力设计,确定备选梁高。然后将跨座式单轨车辆荷载等效为移动荷载列,通过自编程序进行动力求解,优选适应于速度120 km/h跨座式单轨的合理梁高。研究结果表明,速度120 km/h的常用跨度跨座式单轨简支梁的合理基频和跨度L的乘积均在103 L左右,可取竖向合理基频值为100/L。; 简方梁刘永锋李昊李金凯; 关键词：简支梁

铁路悬索桥设计活载模式与结构合理刚度标准研究被引量：8: 2020年; 以连镇铁路五峰山长江大桥和丽香铁路金沙江大桥2座铁路悬索桥为研究对象,从实际列车的加载长度、开行间隔、车桥耦合振动响应进行分析,结合理论计算初步确定大跨度悬索桥合理的活载模式和刚度指标。结果表明,大跨度铁路悬索桥活载模式应考虑线路的设计运能、牵引能力、到发线长度等因素,合理确定活载模式。对于高速铁路超大跨度桥梁,只开行动车组时,列车荷载图式加载长度建议取450 m,同时开行普通客运列车时,列车荷载图式加载长度建议取550 m。结构的竖向挠跨比、横向挠跨比可结合车桥耦合动力分析、轨道几何形位分析等方面确定一个合理的刚度标准。; 辛杰; 关键词：公铁两用桥刚度内力

兰新高铁穿越长城段减振型无砟轨道减振垫合理刚度研究被引量：6: 2020年; 减振型轨道结构是控制文物振动的有效措施之一,然而,高速铁路中减振型轨道结构尚无成熟应用经验。结合兰新高铁穿越长城段项目建设功能需求,在明确长城体水平振动速度、钢轨垂向振动加速度及钢轨垂向位移等评价指标及限值基础上,采用仿真分析法开展了减振型无砟轨道减振垫刚度变化对各评价指标影响分析,分析表明:(1)长城体水平振动速度随着减振垫刚度增加而增大;(2)钢轨垂向加速度随着减振垫刚度增加而变化不大;(3)钢轨位移随着减振垫刚度增加而减小;(4)列车运营、轨道结构服役性能及长城体保护需求的减振垫刚度应介于40~166.7 MPa/m。兰新高铁工程实施采用46 MPa/m刚度减振垫,实车测试及工程应用表明:研究成果工程应用同时满足了高铁安全、平顺、舒适性和长城体高减振性能需求。; 张红平; 关键词：高速铁路无砟轨道刚度工程应用

泸州市长江六桥主桥合理刚度研究: 2019年; 确定桥梁的合理刚度是桥梁设计过程中的重要内容,以泸州市长江六桥为工程背景,基于汽车-轨道车辆-风-桥梁的耦合分析框架,以桥梁竖向和横向刚度变化时的桥梁响应、轨道车辆的走行性为评价指标,开展桥梁合理刚度的分析。结果表明:主梁-拉索竖向刚度的变化对轨道车辆影响最为显著;主梁横向刚度缩放系数减小时,轨道车辆舒适性先达到评价限值;主塔横向刚度缩放系数减小时桥梁横向响应变化和对列车的影响最为显著。; 马汀; 关键词：合理刚度

33 t轴重重载铁路轨道结构合理刚度研究被引量：4: 2019年; 现有刚度研究多运用准静态方法进行分析并确定轨道结构的刚度取值范围,而没有考虑轨道刚度对轨道结构动力响应的影响,为改进既有方法,文章以车辆–轨道耦合动力学为基础,建立垂向分析模型,运用Matlab编写动力学仿真计算程序,采用敏感系数法分析轨道结构动力响应对轨道部件刚度变化的敏感度,从而得出轨道结构的合理刚度。以轨道综合动力响应最小建立目标函数,得出33 t轴重货车作用下有砟轨道结构的最优刚度匹配为:扣件刚度120 kN/mm,道床刚度175 kN/mm。; 朱利军刘永孝; 关键词：重载铁路轨道刚度耦合动力学

加载更多 ∨

相关作者

用户反馈

相关作者

用户登录

用户反馈