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烯丙基醚化酚醛亚胺树脂的固化动力学研究: 2024年; 采用差示扫描量热仪测定了不同升温速率下烯丙基醚化酚醛亚胺树脂(APMI-F树脂)的DSC曲线,用非等温热力学的研究方法研究了APMI-F树脂的固化反应动力学。用T-β外推法确定了APMI-F树脂的固化反应的起始温度Ti、峰值温度Tp和终止温度Tf,并将其作为探究APMI-F树脂固化工艺的依据。通过Kissinger法和Starink法求得APMI-F树脂的表观活化能,由Starink法得到不同固化度下的表观活化能,并将其与试验数据对比,以验证固化动力学模型的准确性。研究结果表明:(1)利用外推法确定了APMI-F树脂固化反应的Ti、Tp和Tf分别为161.09、226.81、263.42℃;(2)Starink法求得的平均活化能要高于Kissinger法所得数据;(3)在固化反应过程中,随着固化程度的升高,APMI-F树脂的表观活化能呈现先降低后升高的趋势,固化初期活化能因黏度的降低而降低,随着交联度的提高,链段运动受到限制导致活化能渐渐升高;(4)采用Málek法成功地建立了APMI-F树脂的固化动力学模型,通过与试验数据对比,发现该模型能够很好地描述APMI-F树脂的固化过程。; 胡良凯虞鑫海李枝芳; 关键词：固化反应动力学表观活化能

一种精密仪表用热固性胶粘剂固化动力学模型构建方法: 本发明公开了一种精密仪表用热固性胶粘剂固化动力学模型构建方法；首先，开展差示扫描量热分析(DSC)实验，获得相应的热流密度曲线；第二，对每条热流密度曲线进分峰拟合，得到多个放热峰曲线；第三，得到每个放热峰的放热量曲线、固...; 姜潮廖文豪姚中洋李春阳

通航飞机热固型环氧树脂固化动力学研究: 2024年; 为获得通航飞机热固性环氧树脂的固化动力学特性方程和固化动力学参数,利用差示扫描量热法(DSC)在不同升温速率下对热固性环氧树脂进行非等温测试,并拟合实验曲线数值,得到热固性环氧树脂固化动力学特性。采用Ozawa-Wall-Flynn(OWF)和Kissinger-Akahira-Sunose(KAS)方法确定活化能,研究表观活化能随固化度的变化情况。基于Málek方法解析固化反应机理,结果表明:该树脂固化行为符合Sestak-Berggren自催化模型。通过非线性拟合(LSR)确定指前因子(A)、反应级数(m,n),建立固化动力学模型。将模型预测的固化反应速率-固化度曲线与实验结果进行对比,结果表明:模型预测值和实验值基本吻合。因此,获得的固化动力学模型能够准确描述该树脂固化反应过程。研究工作为通航飞机复合材料的制造与修补过程制定固化工艺参数提供参考。; 丁镇源陈淑仙; 关键词：热固性环氧树脂固化动力学

漆酚-IPDI体系等温DSC固化动力学研究: 2024年; 采用差示扫描量热(DSC)研究了30-65℃下漆酚与IPDI的等温固化反应动力学。使用n阶反应模型,自催化模型和Kamal模型对实验数据进行拟合处理。结果表明,单一反应的n阶模型不适合描述漆酚-IPDI体系等温固化动力学,自催化和Kamal模型更适用于描述漆酚聚氨酯体系固化动力学过程,同时利用了Arrhenius方程对反应体系的活化能进行计算得到Ea_(1)为60.135kJ·mol^(-1),Ea_(2)为83.581kJ·mol^(-1),该模型可用于漆酚基材料的工艺优化和进一步开发。; 林健陈灵析陈立刘炜冯晨江丽芳江丽芳; 关键词：漆酚固化动力学

五节芒/生物质环氧复合材料固化动力学研究: 2024年; 全生物质复合材料具有极高的环境价值和应用前景,确定固化工艺参数是制备全生物质复合材料的关键步骤。拟制备五节芒(MF)/生物基环氧全生物质复合材料,并研究其固化反应动力学。加入MF纤维来制备MF/环氧树脂(EP)复合材料与EP固化相比要求更高的固化温度,通过将MF进行改性后可以有效降低固化温度并且缩短固化反应的时间;采用Kissinger和Ozawa方法计算发现改性MF纤维有利于降低体系的活化能,根据Crane方程计算固化n级动力学模型,n级动力学模型为MA/EP全生物质复合材料成型过程的固化工艺参数提供了理论支撑,为复合材料的固化成型工艺提供了理论基础。n级动力学模型描述EP/聚乙烯亚胺-植酸-钡-MF(EP/PEI-PA-Ba-MF)体系的固化反应过程,通过模型计算出的最优固化温度和时间用于指导实验制备全生物质复合材料。; 马海龙吴飞王静远胡杭天楼高波刘丽娜; 关键词：五节芒环氧树脂固化动力学

环氧树脂醇解回收再制备固化动力学研究被引量：1: 2024年; 针对利用环氧树脂醇解产物制备新树脂固化工艺缺乏分析的问题,首先运用非等温差示扫描量热法,研究了醇解产物含量对再制备树脂固化行为的影响。随后通过固化动力学模型,确定了再制备树脂的固化条件,并以此制备得到新树脂,测量了其介电性能。结果表明:当醇解产物替代双酚A二缩水甘油醚质量分数为25%时,再制备树脂的预固化温度小于120℃,后固化温度为160.57℃,这是因为,醇解产物中的羟基可促进环氧基的开环反应,使得再制备树脂的固化温度随醇解产物含量增加而降低;再制备树脂符合自催化双参数固化动力学模型,总反应级数大于1,且固化过程中的表观活化能Ea是固化程度α的函数,基于Ea(α)函数得到试样实际固化程度接近理论值;与原始环氧树脂相比,再制备树脂的相对介电常数、介质损耗和击穿电场强度有所增加,其介电性能满足电工用环氧树脂使用要求。该研究内容为醇解回收再制备环氧树脂的固化工艺提供了经验和指导。; 赵鑫李文栋郭旺杨雄郭广致邹方正高国新张冠军; 关键词：环氧树脂醇解回收固化动力学

可降解生物基含酯键环氧树脂的固化动力学研究被引量：2: 2024年; 采用非等温差示扫描量热(DSC)法研究了可降解生物基含酯键环氧树脂固化动力学,分别建立了n级反应动力学模型、自催化模型以及结合n级反应和自催化模型的分段模型,并将模型预测值与实验数据进行了对比分析。结果表明,n级反应模型与实验曲线的偏差较大,自催化模型与实验曲线变化趋势基本一致,但仍然存在一定偏差,而结合两者的分段模型与实验曲线吻合较好,表明分段模型能更准确地描述该环氧树脂体系的固化反应过程,为其树脂基复合材料固化成型工艺条件优化提供理论指导。; 岳生金贾红丽颜春祝颖丹刘东徐海兵陈刚代金月刘小青; 关键词：固化动力学

环氧树脂/DDS耐高温树脂体系的固化动力学研究及性能调控: 2024年; 以双酚A型环氧树脂CY128和四官能环氧树脂XB9721的复配树脂为基体,4,4′-二氨基二苯砜(DDS)为固化剂制备了128/9721/DDS环氧固化体系。通过非等温示差扫描量热法(DSC)对该体系的固化动力学进行了研究,同时探讨了固化体系的均一性和固化剂用量等因素对固化物性能的影响。结果表明:128/9721/DDS体系的反应活化能为61.45kJ/mol(Kissinger法),固化反应接近于一级反应。固化温度低于90℃时,体系的反应速率常数基本不变。温度超过150℃后固化反应速率常数迅速增加。与分散方式相比,将DDS粉末溶解在环氧树脂中可改善固化体系的均匀性,进而显著提高固化物的拉伸强度,降低拉伸强度的波动性。通过改变DDS的用量和后固化处理可以调控固化体系的力学性能和热性能。; 张藕生唐建华罗子堃; 关键词：环氧树脂耐高温固化动力学

国产T800级航空预浸料固化动力学研究及TTT图绘制: 2024年; 成型工艺的确定是复合材料制件批量化生产的先决条件,材料与工艺是否适配将直接影响复材制件的外观(如表面胶瘤、贫胶等)、外形(如轮廓度、变形等)、孔隙率等,而预浸料的固化动力学研究及TTT图是复合材料预成型、固化成型工艺制订与优化的重要研究方法与参考依据。以国产T800级航空预浸料为主要研究对象,通过差示扫描量热法建立混合固化动力学模型,拟合结果与实验结果相符,拟合系数达0.99;以流变测试结果构建化学流变方程与凝胶方程,结合动力学模型计算该预浸料的平均凝胶固化度为0.375;基于玻璃化温度(Tg)与固化度测试结果形成Di Benedetto拟合方程,结合动力学方程、凝胶方程、流变方程结果,绘制了预浸料的TTT图,并以实际固化工艺过程温度监测结果验证此动力学方程与TTT图的有效性。; 卢康逸陈安赵洪宝王明; 关键词：预浸料固化动力学 TTT图

DSC法与流变学法在测定HTPB基PBX代料固化动力学参数中的应用对比: 2024年; 为优化高聚物黏结炸药(Polymer Bonded Explosive,PBX)制备工艺并深入理解其性能,探寻适用于研究PBX炸药固化动力学的最佳方法,分别采用非等温差示扫描量热(Differential Scanning Calorimetry,DSC)法、流变学等温法及流变学非等温法对HTPB/TDI/Na_(2)SO_(4)/Al体系的固化反应动力学进行深入研究,得到在这3种测试条件下的固化反应动力学方程。同时,针对目前广泛使用的流变学非等温法进行合理优化。实验结果表明:HTPB与TDI间的固化反应遵循自催化模型;使用Kissinger法和Ozawa法获得的固化反应活化能相近,二者相差不超过3%;PBX代料体系的恒温固化表现为起始温度423.29 K,峰值温度440.23 K,终止温度444.49 K;流变学研究固化动力学过程中,需考虑温度对储能模量的影响,不能仅用测量值表征固化度,需要对数据进行修正;DSC法与流变学法各有优劣,若仅需获得固化动力学参数,DSC法是一个更好的选择,但欲了解固化过程中药浆内部结构变化,必须借助流变学法。; 王泓王天翔尹艳华; 关键词：固化反应动力学

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