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土石混合填料工程力学性能试验研究: 2024年; 土石混合填料力学性能是影响路堤设计和施工的重要参数,相关研究一直是热点问题。为分析不同含水率、土石混合比例、击实功、土料厚度条件下土石混合体工程力学性能,开展了不同组合下土石混合体击实试验和大型直剪试验,揭示了上述因素对混合料最优含水率和力学指标的影响,并建立了土石混合填料力学指标计算方法。研究表明:总击实功、含水率和含石量对试样干密度影响较大,且随着含石量的增大,土石混合料最大干密度逐渐增大但最优含水率逐渐降低;干密度随着每层击实次数的增加而增加;随着法向应力的增大,土石混合料应力-应变曲线由应变硬化型逐渐变为应变软化型;随着含石量的增大,其内摩擦角随之减小但黏聚力随之增大,但增大幅度较小。成果可为土石混合填料路堤施工和设计提供理论参考。; 苏利华谭璐璐冯守中孙立强李琪蕾郎瑞卿; 关键词：土石混填料力学性能击实功最优含水率

长春市公路建设土石混合填料力学试验与综合施工技术研究: 2023年; 为了探究碾压方式对土石混合料压实特性的影响,以长春市某公路为工程依托,对土石混合料进行路基现场填筑试验,通过改变相关碾压参数探究其对路基压实质量指标的影响,在此基础上采用数值模拟的方式对不同压实程度的土石混填路基进行模拟,并提出了采用土石混填材料中增加土工格栅减小路基差异沉降。结果表明,采用静压与高频振动结合的方式可以使土石混填路基压实度达到97%以上,采用土工格栅可以有效减小土石混填路基的差异沉降,为实际路基现场施工提供参考。; 王年丰赵常青孙虎管永存柏兴雄; 关键词：土石混填路基压实差异沉降

渗流作用下多级配土石混合填料的结构演化规律被引量：2: 2023年; 渗流是引起土石混合填料中细颗粒流失,致使土体结构变化引起路基变形及失稳的关键因素。采用自行研发的颗粒流失试验装置,对不同级配的土石混合填料进行渗流试验,监测渗流作用下填料的透水质量、细颗粒流失量和沉降量的变化过程,分析土体结构演变过程;采用PFC^(3D)(Particle Flow Code in 3D)对细颗粒流失过程进行数值模拟,分析填料孔隙和粒径动态变化特性。研究结果表明:透水质量和细颗粒流失率可以反映土石混合填料结构对水分的敏感程度。填料骨架结构对水分的敏感程度越低,可及时有效地排出水分,渗流对结构的破坏越小。渗流条件下土石混合填料的结构演化过程可分为细颗粒快速流失、骨架重塑和相对稳定3个阶段,其中骨架重塑阶段是引起其结构演化的关键阶段。细颗粒快速流失阶段,每小时透水量增长速率较快,细颗粒大量流失,沉降量很小;骨架重塑阶段,每小时透水量变化速率减缓,细颗粒流失量减少,但骨架结构重组导致颗粒产生明显的相对位移,沉降量增长较快;相对稳定阶段,每小时透水量变化缓慢,沉降量基本保持不变。颗粒流失数值模拟的过程表明细颗粒组分的迁移引起填料孔隙率产生变化,致使土体结构发生改变。上述结果表明,在所研究的几种填料中,n=0.55级配下土石混合填料的骨架结构最稳定,对水分的敏感性最弱。; 毛雪松王悦月吴谦代泽宇李翔宇; 关键词：道路工程土石混合填料级配渗流作用

土石混合填料强夯过程三维离散元模拟被引量：7: 2020年; 传统强夯数值模型多针对单一类型填料,并不适用于利用强夯法加固土石混合料的情况.为此,基于PFC3D软件,首先建立了强夯颗粒流模型,通过开展强夯现场试验验证了数值模型的适用性.然后,利用建立的强夯数值模型,对夯锤位移时程特性、夯沉量发展规律及土体塑性区特征展开研究.研究结果表明,强夯过程会经历一次反弹阶段,随着夯击次数的增加反弹量增加;提出了夯沉比的修正计算方法,可以用来评价强夯单次夯击效率和确定最佳夯击次数;土体塑性区呈竖向深度大于横向的椭圆形;此次强夯最佳夯击次数为7次,有效加固深度约为3.0 m.研究结果可以为同类工程及规范的完善提供参考.; 李希张勋马新岩张升; 关键词：岩土工程强夯离散元法土石混合料填方工程

路基高填方土石混合填料快速填筑施工技术分析: 2020年; 现代社会迅速发展过程中离不开公路工程支持,公路作为城市连接“纽带”,在一定程度上推动往来贸易,推动物流行业发展。随着现代社会进一步发展更多公路工程出现在大众视野中。在公路施工中,需采用路基高填方形式,做好快速填筑工作。但是,在填筑施工过程中亦存在诸多质量问题,为解决这些问题应引入新技术,合理应用快速填筑方式,缩短施工周期提升公路质量。; 齐晓亮; 关键词：土石混合料

土石混合填料压实特性的颗粒流模拟研究被引量：2: 2020年; 采用正交试验,运用离散元程序PFC3D,研究了大、小块石含量、填料最大粒径在不同水平下,对土石混合填料压实特性的影响。研究结果表明:土石混合填料在循环荷载下,浅层填料位移大于深层填料位移,15个循环加载后,荷载对深层填料的作用较小。3种因素对土石混合填料孔隙率影响大小依次为大块石含量、小块石含量、最大粒径。填料孔隙率先随着大小块石含量的增加而减小,当块石含量大于25%时,孔隙率又逐渐增大。填料最大粒径也会对孔隙率产生影响,孔隙率随着填料最大粒径的增大而增大。; 刘勇刘晖蒲文明冯仲宁黄大伟胡立孙士亮张海欧; 关键词：土石混合填料压实特性正交试验孔隙率

路基高填方土石混合填料快速填筑施工技术研究被引量：3: 2020年; 近年来,随着我国经济蓬勃发展,道路建设工程逐渐增多。在道路建设行业中,路基高填方会采用大量的土石混合填料对路基进行快速的填筑建设,以此达到工期短、质量高的要求。但是,由于目前我国路基高填方快速填筑技术不够成熟,在建造过程中出现了诸多的问题。文章简单叙述了土石混合填料的特点,并以某工程为例详细分析了快速填筑施工的施工步骤和所用到的技术。; 赖克铭; 关键词：土石混合填料

土石混合填料的力学特性及其高填路基的变形与稳定性分析: 随着西部大开发的稳步进行，山区高速公路建设也迅猛发展，而土石混合填料作为一种优良的填料，被越来越多的用于山区高速公路的路基填筑中。不同于一般的细粒土，土石混合填料的料源不唯一、粒径差别大且含水量不均匀，导致其力学特性十分...; 孙韬; 关键词：土石混合填料最大粒径强度特性高填路基; 文献传递

土石混合填料压实质量检测方法探讨被引量：2: 2019年; 土石混合料是由土和岩块(碎石)组成的复合体,按物质组成、结构分布规律可划分为多土类、中间类及多石类。对于中间类和多石类混合料,目前有瑞利面波法、附加质量法等间接方法来评价压实效果。本文对各类间接方法和指标进行归纳总结,指出各类测试方法及指标适用范围。; 罗雪贵武富强崔科; 关键词：土石混合料压实质量

土石混合填料大型三轴剪切试验研究被引量：11: 2019年; 为研究土石混合填料在不同土石混合比情况下的力学响应,以国道316旬阳至安康二级公路改建工程中的填石高路堤工程为依托,利用大型三轴剪切试验仪,在4种不同围压条件下,分别对土石混合质量比为3∶7和3∶2的试样进行固结不排水剪切试验。发现当土石混合比为3∶7时,在低围压(200 kPa)条件下,试样应力-应变曲线为应变硬化型,在高围压(400,600和800kPa)条件下,试样应力-应变曲线在达到峰值应力后有所下降,表现为弱应变软化。在4种围压条件下,试样体应变均表现为随轴向应变先增大后减小,即试样先剪缩后剪胀,且表现为随着围压的增大,剪缩量不断增大,然后达到峰值,随后体应变减小,表现出剪胀趋势,且随着围压的增大,剪胀趋势减弱。当土石混合比为3∶2时,在4种围压条件下,试样应力-应变曲线均表现为应变硬化,无明显的峰值强度。试样体应变均随轴向应变增大而增大,即试样一直表现为剪缩,且围压越大,剪缩趋势越明显,剪缩量越大。体变速率(dεv/dε1)能较好地反映试样变形特性和应力-应变特性。结果表明:土石混合比的变化对土石混合料剪胀性影响很大,对应力-应变特性的影响主要体现在加载后期。; 景宏君张延青顾行文凌华; 关键词：土石混合料应力-应变关系剪胀性

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