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一种多跨连续梁桥合龙施工方法: 本发明公开了一种多跨连续梁桥合龙施工方法，包括如下步骤，a）在多跨连续梁桥的多个桥墩上分别浇筑施工箱梁的0号块，b）在0号块上安装挂篮并浇筑1号块等，直至箱梁的悬臂施工至预设长度形成箱梁段，相邻的箱梁段之间形成合龙口；c...; 侯伟李挺王国俊王丽锋韩海荣郭彦领周德勋李佶桐辛立平胡文龙张尊岳杨顺军韦钦钊信喜武

多跨连续梁桥荷载试验及承载力评价研究: 2025年; 为保证多跨连续梁桥的使用性能,提高多跨连续梁桥承载力评价水平,以贵州省桐梓至新蒲高速公路王家寨大桥左幅桥梁工程为例,研究多跨连续梁桥的荷载试验方法。结合工程实际情况和试验目的,设计静载和动载试验方案,并利用有限元软件对桥梁的承载力进行详细分析。应用及分析结果表明,桥梁结构的整体动力性能符合标准,可为评估桥梁的使用性能和工作状态提供参考。; 沈爱国; 关键词：多跨连续梁桥荷载试验承载力评价

考虑局部场地效应的深水多跨连续梁桥纵桥向地震响应分析: 2025年; 桥梁结构抗震设计时应考虑桥墩处局部场地条件对其地震响应的影响。多点激励反应谱法是进行空间地震动作用下桥梁结构抗震性能分析的常用方法。对于深水桥梁结构,现有的多点激励反应谱法未考虑水体的作用。本文基于辐射波浪理论,在桥梁结构振动方程中引入动水压力,建立考虑流固耦合作用的多点激励反应谱法,并验证其正确性。以某深水5跨连续梁桥为例,通过改变桥墩所处场地类型、抗震设防烈度、设计地震分组等参数,研究了不同场地条件下桥梁的纵向地震响应,揭示了局部场地效应对多跨连续梁桥纵向地震响应的影响规律。结果表明,随着桥墩3场地逐渐变软,其墩顶相对位移最多减小93.0%,场地类型对墩顶相对位移的影响大于对主梁轴力和墩底弯矩的影响;随着抗震设防烈度的增大,桥墩墩顶相对位移、主梁轴力和墩底弯矩增大7倍;随着震中距的增大,桥墩墩顶相对位移最多增大41.0%,主梁轴力增大18.0%左右,墩底弯矩增大30.0%左右。; 吴堃马杰苏俊省陈宇黄信齐麟李长辉; 关键词：深水桥梁反应谱法多点激励

一种多跨连续预制板连接组件: 本实用新型公开了一种多跨连续预制板连接组件，用于连接位于预制梁两侧的两块以上预制板，包括：两个以上预埋连接单元，一个所述预埋连接单元固定于一块预制板的表面，且预制梁的每一侧至少设置一个预埋连接单元；一根连接杆，所述连接杆...; 郭操

一级饮用水源多跨连续梁施工技术研究: 2025年; 广州街北高速公路凤凰城立交连接线工程流溪河大桥,所跨河道为广州市一级水源保护区,水文条件复杂,环保要求高;据查,河内生存有一种名为“光倒刺鲃”的生态保护鱼类。对此,公司决定在高环保要求和生态鱼类保护环境中,开展钻孔桩泥浆孔内循环施工技术、深厚砂卵石及砂岩层钢板桩打设施工技术、水中墩0#块支架搭设施工技术等相关施工技术研究。; 何勇君; 关键词：饮用水源保护区桥梁施工技术

多跨连续柔性系杆拱桥安全拆除技术研究: 2025年; 为研究水域复杂环境条件下多跨连续柔性系杆拱桥安全拆除施工技术,以绍兴市鉴湖大桥(20+40+60+40+20)m水上单肋系杆拱桥拆除施工为背景,分析了该项目拱桥拆除施工的重难点,并从安全拆除施工工艺、关键技术、吊杆拆除顺序、不同拆除工况下的吊杆索力和支架力学行为以及主梁力学行为进行研究,结果表明:(1)采用热熔结合防弹索扣拆除高应力吊杆的方法是安全可靠的;(2)吊杆的不同拆除顺序对拆除支架结构应力、位移具有较大的变化和影响,由跨中向两侧对称拆除吊杆的方法最为合理;(3)多跨连续拱桥拆除时,结构体系转换较多,应充分考虑其力学影响,保证拆除的安全性。; 高勇; 关键词：吊杆

鱼腹式多跨连续钢箱梁桥施工控制研究: 2025年; 连续钢箱梁桥在施工过程中须经历多次体系转换,结合施工阶段分析不同参数变化条件下桥梁线形变化响应,并在施工监控中予以重点控制是很有必要的。本文以某鱼腹式连续钢箱梁为研究对象,采用有限元软件建立计算模型,识别关键施工阶段、断面,分析箱梁自重、环境温度、支座变形等参数对桥梁线形的影响,使成桥后主梁几何线形及内力符合成桥理想状态。监控结果表明,此方法有效可靠,桥梁合龙后接近设计理想成桥状态。; 李波罗婷婷; 关键词：施工控制几何线形

一种多跨连续张拉预应力鱼腹梁支撑结构及施工方法: 本申请公开了一种多跨连续张拉预应力鱼腹梁支撑结构及施工方法，涉及土木工程技术领域。不仅解决了现有的预应力鱼腹梁支撑体系结构复杂的问题，而且解决了由于钢绞线预应力需分段施加，导致施工时间增加和不利于基坑变形控制的问题。该支...; 马晓武党智荣刘敏辉陈明翟孔康庾洋羊党静茂王凯李佳尧梦龙

多遇地震下无砟轨道多跨简支梁桥行车安全性研究: 2025年; 西部地区高速铁路桥上广泛采用的无砟轨道系统具有较大的纵向刚度,而地震区亦分布广泛,震时桥上行车无可避免,针对地震下高速铁路无砟轨道桥梁桥上列车行驶的安全性,以我国西部地区常见的高速铁路多跨CRTS II型板式无砟轨道32 m不规则简支梁桥为实际工程背景,基于WORKBENCH及SIMPACK平台建立车-线-桥一体化计算模型,研究震时不同行车速度下列车脱轨系数、轮重减载率、轮对横向力的变化规律,并提出行车安全阈值。研究结果表明:列车行驶速度越快,地震强度愈强,列车脱轨系数、轮重减载率、轮对横向力越大;考虑轨道约束作用可使列车的脱轨系数、轮重减载率、轮对横向力平均分别降低7.19%、9.96%、7.97%,其中相差最大均约为15%;轨道系统的约束作用可提高行车安全阈值,若列车运行速度为350 km/h和300 km/h时,其可承受的地震峰值加速度分别增加了22.04%、36%,当地震峰值加速度为0.2g和0.3g时,列车可安全行驶的速度分别增大了7.24%、8.14%,行驶速度的影响更大,地震来临时,应减速慢行。无砟轨道系统的约束可有效提高桥上行车安全性,在设计计算时应考虑无砟轨道系统的约束效应。; 刘尊稳李欣婧邓永杰李健宁李浩帆; 关键词：高速铁路桥梁地震激励行车速度

一种多排多跨柔性光伏支架: 本实用新型提供了一种多排多跨柔性光伏支架，属于光伏支架技术领域，解决了现有技术应对大风光伏板可能出现脱落的问题。该装置包括混凝土基板、混凝土定位条、槽钢、立柱、导向轮、插销、第一钢缆紧固套、钢缆和光伏架。两个平行设置的混...; 谭丽华谭发明阳建龙胡楠吴岩松景翊轩袁宝义陈松银程博蒲玉康王四军郭学军梁勇黄付帅聂献忠

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