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FAO-PM法估算季节性冰冻地区路基土潜在蒸发蒸腾量被引量：1: 2023年; 为准确估算东北东部山地润湿冻区(Ⅱ_(1)区)路基土平衡湿度,引入联合国粮农组织Penman-Monteith法(FAO-PM)估算气候因素控制型路基土潜在蒸发蒸腾量,以解决Thornthwaite法在负温时潜在蒸发蒸腾量计算值为0的问题。详细阐述了FAO-PM模型中5个气候因素的具体含义,并给出算例说明计算流程;根据Ⅱ_(1)区内6个气象台站月均气象数据计算得到各地路基土潜在蒸发蒸腾量;分析主要气候因素对路基土潜在蒸发蒸腾量的影响规律与程度。研究表明:Ⅱ_(1)区各地路基土全年潜在蒸发蒸腾总量为71.14~87.37 cm,负温时该值为8.27~12.39 cm,占全年总量的9.8%~15.7%;潜在蒸发蒸腾量与各地平均气温的显著正相关关系可在一定程度上削弱与其他气候因素的负相关关系;负温条件下,路基的潜在蒸发蒸腾量与平均气温、平均风速和平均日照时数呈正比,与平均相对湿度呈反比;FAO-PM法估算的逐月潜在蒸发蒸腾量与气象站实测数据的误差范围为0.47~13.22 cm,负温时误差范围为0.47~4.31 cm。因此,FAO-PM法适用于估算公路自然区划Ⅱ_(1)区路基土潜在蒸发蒸腾量,且具有可接受的估算误差。; 李冬雪孙宗元李聪; 关键词：路基

季节性冰冻地区路基土动态回弹模量试验研究被引量：6: 2020年; 为研究季节性冰冻地区路基土的动态特性,采用动态三轴压缩试验对路基土动态回弹模量进行研究。分析了位于内蒙古东部季节性冰冻地区的2种典型路基土质在不同应力状态、不同含水率条件以及不同冻融循环次数下的路基动态回弹模量变化规律,并推荐了2种典型路基土质的动态回弹模量取值范围。试验结果表明:在一定的应力范围内,动态回弹模量随着围压的增加而增大,随着偏应力的降低而减小,并且围压对动态回弹模量的影响程度高于偏应力;含水率及冻融循环均对动态回弹模量产生重要影响,且影响程度与土质类型及冻融循环次数有关。试验中选取的赤峰黄土动态回弹模量取值范围为80~100 MPa,冻融循环折减系数为0.76;通辽砂土动态回弹模量取值范围为90~120 MPa,冻融循环折减系数为0.87。研究结果可为该地区的路面结构设计提供参考。; 张宜洛程艳陈阳阳程英伦邓展伟; 关键词：道路工程含水率冻融循环

二灰改性黄土用于季节性冰冻地区路基抗冻性能研究被引量：1: 2020年; 中国季节性冻土地区分布广,冬季路基易吸水冻胀导致边坡失稳和路面翻浆唧泥病害。采用石灰与粉煤灰对黄土进行联合改性的抗冻性能室内试验,通过对冻融循环前后不同石灰和粉煤灰配比下联合改性黄土的无侧限抗压强度、渗透系数、抗剪强度等物理力学特性的试验研究,选取性能较优的联合改性黄土的最佳配比。结果表明:石灰、粉煤灰联合改性技术不仅能提高黄土的无侧限抗压强度、降低其渗透系数,而且还能明显提高路基抗冻性能;联合改性黄土最佳掺配比为石灰和粉煤灰用量分别为黄土用量的6%,8%左右。; 郑茂营严东方; 关键词：冻融循环无侧限抗压强度

季节性冰冻地区路基等效回弹模量取值方法研究被引量：3: 2018年; 基于路表弯沉等效原则,采用损伤系数法建立季冻区路基等效回弹模量及其综合调整系数的取值方法,并结合我国西北某高速公路实测结果,对该方法进行验证,结果表明考虑季节效应的路基等效回弹模量值比按规范取值提高了50%以上。该方法的研究结果克服了现有方法没有考虑季节交替引起路基回弹模量周期变化这一缺陷,能够较为准确地评估路基全年实际抗变形能力。; 杨烨李聪黄科; 关键词：沥青路面路基回弹模量损伤率等效

季节性冰冻地区道路试验场建设构想被引量：3: 2017年; 季节性冰冻区公路交通的健康发展迫切需要建设道路试验场,因此,论述了建设季节性冰冻区道路试验场的必要性,对道路试验场国内外研究现状进行了分析,在此基础上,对道路试验场的结构和功能进行了初步设计。; 曹春梅曹喜军

季节性冰冻地区公路路基冻胀融沉过程规律研究被引量：11: 2016年; 为准确掌握路基结构温度场的分布特点和冻胀融沉过程的变化规律,以季节性冰冻地区典型道路结构路基温度场和变形量的跟踪观测数据为基础,开展了季节性冰冻地区路基温度场分布与冻胀融沉变形量,以及冻结深度三者的规律研究。研究显示:路基温度场分布特性以年为周期呈余弦规律变化,不同深度路基温度变化存在滞后性;根据路基冻结深度变化规律,可将冻结过程划分为四个阶段。在此基础上,基于观测数据,冻胀量和冻结深度分别与地表负积温呈显著正相关,可通过监测冻结深度的变化得到冻胀变形量,降低监测成本及实测难度。; 郑宪李明宝阎梦晴于司杭; 关键词：季节性冰冻地区路基温度场

季节性冰冻地区农村公路水泥路面养护措施研究被引量：4: 2015年; 本文针对吉林省农村公路在使用过程中出现的问题进行了调查分析,针对农村村村通公路的建设过程中存在的问题进行了阐述,并针对辽源地区的村村通公路进行了病害破损的调查,形成破损与时间的关系曲线,提出村村通公路的处理方法和预养护方案,为有效改善和提高村村通公路的使用性能和使用质量提出建议,通过实践证明具有良好的使用效果。; 沈艳东冯雪; 关键词：水泥混凝土路面公路施工预养护

季节性冰冻地区土基回弹模量确定方法研究: 2014年; 针对季节性冰冻地区土基回弹模量,通过分析冻融循环作用后土基回弹模量稳定值与未冻融时回弹模量值之间的衰减规律,研究了衰减规律与含水率的联系,提出了在冻融循环作用下的路基土回弹模量的折减系数,进而提出了针对季节性冰冻地区土基回弹模量的确定方法。为进一步研究水热力三场耦合奠定了理论基础。; 雷明轩支喜兰毛雪松侯仲杰刘国田; 关键词：季节性冰冻地区土基回弹模量冻融循环折减系数

季节性冰冻地区土基回弹模量影响因素分析: 2014年; 针对季节性冰冻地区土基回弹模量,通过分析含水率、压实度、土质、冻融循环作用对土强度的影响,研究了这4种影响因素与土基回弹模量的联系,提出了季节性冰冻地区含水率、压实度的变化范围,并确定了室内冻融循环次数,为季节性冰冻地区冻融循环作用下路基土回弹模量的合理确定提供了理论依据,并对季节性冰冻地区路基设计和施工提供依据和参考。; 雷明轩支喜兰毛雪松侯仲杰刘国田; 关键词：季节性冰冻地区土基回弹模量冻融循环影响因素

季节性冰冻地区冬季路面温度分布规律被引量：23: 2013年; 为准确掌握冬季沥青路面温度场的分布特点和变化规律,基于自行研发的季节性冰冻地区典型道路模型试验台,以试验台近4年的路面温度跟踪观测数据为基础,开展了季节性冰冻地区冬季沥青路面温度场分布规律的研究。基于观测数据,运用统计分析法,建立了观测点所在区域路面温度场预估模型,并对实测值与预测值进行了对比。结果表明:在冬季,随着深度的增加,路面温度逐渐升高,温差变化逐渐减小,且在距路表30cm深度处存在日恒温点;气温骤变时,较大的温度梯度变化主要发生在沥青面层内;哈尔滨冬季最大冻结深度约为180cm;提出的预估模型具有较好的精确性与实用性。; 徐慧宁张锐谭忆秋边鑫; 关键词：道路工程沥青路面温度场季节性冰冻地区

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