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内倾桥塔临时主动横撑施工有限元仿真与实桥试验被引量：1: 2023年; 以某悬索桥内倾式桥塔施工为研究背景,采用杆系和实体单元两种建模方法对内倾桥塔进行有限元仿真,确定杆系模型的计算精度以及内倾桥塔主动横撑施加的具体位置和顶推力大小,并对施工过程中塔底应力进行现场试验。研究结果表明,当桥塔倾角较小时(5°),采用杆系单元进行建模分析的计算速度快,且具有较高的计算精度;当倾角为15°时,杆系模型误差超过30%,建议采用实体模型进行计算。主动横撑在未施加下横梁之前对于塔柱根部应力的控制起到关键作用,施工完横梁后主动横撑与下部塔柱形成闭合的框架结构,后续的横撑对于塔柱底部应力的影响较小。与增加临时横撑数量相比,提高顶推力可起到改善塔底截面应力的作用。通过调整主动横撑位置,并施加合适的主动顶推力,可大幅度改善塔柱根部的受力状况。; 赛志毅陈恒刘航白光耀党王辉牛艳伟; 关键词：悬索桥有限元分析实桥试验

UHPC加固在役大跨径悬索桥钢桥面:实桥试验与理论分析被引量：4: 2023年; 为解决大跨径钢桥正交异性钢桥面板普遍存在的疲劳开裂且维修困难等问题,提出了一种疲劳裂缝可免修复的UHPC加固新结构.以一座在役大跨径悬索桥为研究对象,介绍了新结构的应用背景,并对大桥原沥青铺装、裸钢桥面、钢-UHPC轻型组合结构三种桥面状态分别开展了现场试验.基于试验结果,系统揭示了钢桥面4类典型疲劳细节的受力特性,包括应力分布规律和加固后的应力降幅,同时,对实桥建立了局部梁段有限元模型,模拟试验中的所有加载工况并进行了对比分析,发现计算得到的应力响应面与试验结果基本一致,最大误差约为10%.研究结果表明:对于每类疲劳细节,其在纯钢桥面和原沥青铺装两种状态下的应力基本无差异,表明原沥青铺装劣化严重,无法改善钢桥面的疲劳受力状态;而对比铺设UHPC前、后,钢面板上的疲劳细节应力降幅达41%~85%,其中,钢面板-U肋焊缝细节应力降幅为85%,顶部过焊孔处细节应力降幅为44%,而横隔板与U肋交叉部位细节应力降幅为41%,表明UHPC加固薄层有效提高了钢桥面的局部抗弯刚度,从而降低了车辆荷载作用下钢桥面的应力水平.此外,得到了钢桥面上不同疲劳细节的应力响应线,结果表明,各疲劳细节的应力响应因测点位置不同而存在一定差异.顶部过焊孔处细节横桥向压应力响应范围较小,而拉应力响应范围较大;面板及顶部过焊孔处细节的纵向应力响应线较短,而U肋-横隔板连接处细节的应力在3道横隔板或横肋范围内仍保持较高水平.; 曹君辉杨碧川杨碧川邵旭东李知强; 关键词：大跨径钢桥疲劳应力实桥试验正交异性钢桥面板

防振锤抑制拉索振动的实桥试验研究被引量：2: 2022年; 文章针对拉索采用防振锤减振开展实桥试验研究,根据某桥的2根较长斜拉索的参数,通过防振锤的优化设计,使防振锤针对拉索一阶振动进行频率调谐。试验中,通过人工激励使拉索按单阶模态振动,记录拉索安装防振锤前后的振动加速度时程数据,对数据进行处理得到拉索的模态阻尼比。试验结果表明:防振锤可以显著提高拉索的模态阻尼,并具有较好的鲁棒性,因此其用于斜拉索的振动控制是可行的;所测试防振锤的启动加速度较大,其对于低阶(一阶)的小振幅振动抑制效果不佳;锤头振幅过大可能使防振锤碰撞拉索,需要加以解决。研究结果可以为实际桥梁拉索防振锤的设计、应用提供参考。; 孙利民李长钊狄方殿覃磊朱永权陈林; 关键词：拉索振动控制防振锤实桥试验

基于桁梁实桥试验的钢管混凝土界面传力机制: 2022年; 为分析钢管混凝土桁梁桥的承载性能和钢-混凝土组合作用机理,进行了桁梁上、下弦钢管混凝土界面传力行为实桥试验和全桥板壳-实体有限元参数分析;以主跨71 m的简支半穿式钢桁梁桥为依托,沿其上、下弦杆节间长度范围内共布设102个应变测点,测试并分析了加载车作用下钢管轴向应变分布和钢-混凝土界面传力特征;采用ABAQUS软件建立了试验桥板壳-实体有限元模型,经实测挠度与应变数据验证模型的可靠性后,进行了界面连接状态、界面抗剪刚度、钢管厚度、管内混凝土强度等对钢管混凝土界面传力性能的参数影响分析。分析结果表明:钢管轴向应变分布规律可反映钢管混凝土界面传力的基本特征;钢管混凝土桁架上、下弦杆节点区域均出现界面剪力不均匀分布现象,钢-混凝土界面有效传力范围内钢管轴向应变呈负指数函数分布,其他区域钢管轴向应变保持不变;完全脱黏的钢管混凝土桁架弦杆的钢管轴向应变在节点一定范围内呈二次抛物线函数分布;钢管轴向应变因界面连接状态所表现出的不同应变分布规律和剪力传递长度可用于评价钢管混凝土组合作用强弱和界面工作状态;桁架弦杆的剪力传递长度随钢管厚度和管内混凝土强度的增加而增大,钢管厚度的影响更显著;在钢管混凝土桁架弦杆内设置抗剪连接件可缩短剪力传递长度。; 程高张之恒谢亮姬子田; 关键词：桥梁工程实桥试验

基于数值模拟与实桥试验的拉索减振被动式阻尼器研究: 斜拉索与吊杆分别作为斜拉桥与悬索桥中主要的传力构件、具有长度长、柔度大、长期处于高应力状态的特性，是大跨桥梁中最脆弱、最容易受损的构件之一。索、杆结构的服役状态在大跨桥梁的整个服役生涯中显得尤为重要，其长期处于往复振动易...; 贡悦; 关键词：数值模拟实桥试验

基于实桥试验的钢管混凝土桁梁桥力学性能研究被引量：3: 2018年; 钢管混凝土桁梁桥由钢管混凝土桁架和钢-混凝土组合桥面板组成,作为一种新型的组合结构桥梁,具有承载能力高、刚度大和抗震性能优异等特点,为研究其力学性能,选择在某30m跨钢管混凝土桁梁桥进行实桥测试,对钢管混凝土构件及桁梁桥的整体力学性能进行了研究。试验研究结果表明:在550kN试验荷载下,各杆件在加载过程中始终处于弹性工作状态,实测值和有限元计算值较为吻合;下缘同时存在轴力和弯矩作用,且主管应力水平较低;支管在两端承受相反的弯矩作用,热点应力和名义应力均处于较低水平;主梁整体刚度大,偏载效应较为明显。; 李畅牟廷敏范碧琨李成君赵艺程; 关键词：钢管混凝土力学性能实桥试验

矩形钢管混凝土组合桁梁连续刚构桥实桥试验被引量：32: 2018年; 为了研究矩形钢管混凝土组合桁梁桥这种主梁由矩形钢管混凝土桁架和混凝土桥面板组成的新桥型的力学性能,以中国首座矩形钢管混凝土组合桁梁桥为对象开展了实桥试验。试验桥孔跨布置为24m+40m+24m,结构体系为连续刚构。试验采用400kN加载卡车3辆,共进行了3个荷载工况12个加载步的加载,对试验桥的整体力学性能、矩形钢管混凝土杆件力学性能以及桥面板有效宽度进行了研究。试验结果表明:在荷载效率为1.90~3.05的超载工况下各控制杆件的轴力-应变及荷载-位移实测数据线性关系显著,试验桥在加载过程中始终处于良好的弹性工作状态;实测受压钢管混凝土下弦杆钢管与管内混凝土荷载的分配符合二者的轴向抗压刚度比例关系;由于矩形钢管混凝土管壁内设置了纵向PBL加劲肋(开孔钢板加劲肋),其在开孔区域形成混凝土榫,大幅提高了矩形钢管混凝土杆件的抗拉刚度,使其可达受压杆件刚度的80%;两主桁之间桥面板实测有效宽度与既有文献研究结果符合良好,且剪力滞效应在节点处比节间处表现得更为明显。; 刘永健马印平田智娟袁卓亚熊治华杨健; 关键词：实桥试验矩形钢管混凝土

组合梁斜拉桥施工过程实桥试验: 2018年; 为研究施工过程中组合梁斜拉桥索力、标高、塔偏及应力的变化规律,以全长714 m的兰州某大桥为背景,通过实测该桥施工过程中的线形及力学指标,并结合理论分析结果,对最大双悬臂、单悬臂、合龙及二期恒载等主要施工控制阶段进行了研究。结果表明:单、双悬臂施工阶段约束条件不同,位移、塔偏及应力呈现不同的规律;合龙后结构内力及线形除跨中区域较最大单悬臂阶段变化较大外,其余部分与最大单悬臂阶段基本相同;二期恒载对塔顶水平位移和主梁跨中竖向位移影响较大。; 刘洋刘洋周世军; 关键词：斜拉桥施工过程实桥试验组合梁应力

大跨径独塔斜拉桥成桥5年实桥试验对比分析被引量：4: 2018年; 为了对某大跨径独塔混凝土斜拉桥的实际承载能力和健康状况进行分析与评价,在2008年和2013年进行了外观检查和荷载试验。通过有限元模型分析、外观检查、斜拉索索力测试和荷载试验,对测试结果和试验数据进行对比,对桥梁的实际承载能力进行分析,并对桥梁健康状况的变化进行总结。结果表明:海洋气候会造成钢结构腐蚀,海水的潮汐作用会对桥梁下部结构特别是基础和墩台造成明显影响。全桥斜拉索索力值没有出现太大的变化。荷载作用下主梁的挠度规律与理论计算基本一致;实测主梁的挠度小于规范规定的限值;应变、挠度和主塔偏位校验系数均满足规范的限值要求。与2008年实测频率相比,2013年大桥的实测频率未发生明显改变;与理论结果相比,实测振型与理论计算结果一致,实测频率略大于理论计算结果,说明荷载试验的理论计算准确,桥梁整体动力性能良好。; 黄宛昆吴庆雄吴庆雄; 关键词：斜拉桥索力测试荷载试验

基于实桥试验的钢管混凝土桁梁桥力学性能研究: 钢管混凝土桁梁桥由钢管混凝土桁架和钢-混凝土组合桥面板组成,作为一种新型的组合结构桥梁,具有承载能力高、刚度大和抗震性能优异等特点,为研究其力学性能,选择在某30m跨钢管混凝土桁梁桥进行实桥测试,对钢管混凝土构件及桁梁桥...; 李畅牟廷敏范碧琨李成君赵艺程; 关键词：力学性能轴力作用弯矩作用

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