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搜索到1144篇“ 机车工程“的相关文章

基于O*NET问卷的机车工程师任职资格分析信效度检验: 2009年; 运用O*NET问卷对机车工程师的任职资格进行分析,并检验了分析结果的信度和效度。结果发现,在知识水平和重要性、技能水平和重要性、能力水平和重要性等各个方面,运用O*NET问卷所得到的任职资格分析结果都具有可以接受或较好的评分者一致性效度,以及较好的汇聚效度。证明了O*NET问卷可以用于机车工程师的任职资格分析,并有助于提高机车工程师的甄选效果。; 陈永东; 关键词：信度

新一代150t工矿电机车工程化设计: 叙述了新一代150t工矿电机车的设计理念,技术特征和新产品设计中采取的主要技术措施,并简要地介绍了国外同类产品发展趋势。; 林镇鉴; 关键词：斩波器工程化设计; 文献传递

新一代150t工矿电机车工程化设计: 叙述了新一代150 t工矿电机车的设计理念,技术特征和新产品设计中采取的主要技术措施,并简要地介绍了国外同类产品发展趋势。; 林镇鉴; 文献传递

项目管理在现代新型电力机车工程开发中的应用: 2003年; 从现代新型电力机车工程开发的高科技复杂性着手,介绍了项目管理在工程开发过程中应用的案例。项目管理不但确保了工程开发的成功,也给人们带来了管理上的新理念。; 刘友梅; 关键词：项目管理管理理念管理结构

“辽宁省大功率交流传动机车工程技术研究中心”通过验收: 2017年; 由中车大连机车车辆有限公司申报创立的“辽宁省大功率交流传动机车工程技术研究中心”正式通过辽宁省科学技术厅组织的验收，开始挂牌运行。; 大机; 关键词：交流传动机车大功率机车车辆

基于深度时频特征的机车轴承故障诊断被引量：16: 2021年; 针对现有机车轴承诊断方法存在故障特征提取不理想、诊断精度低等问题,提出了一种基于深度时频特征的机车轴承故障诊断新方法;利用双通道一维和二维卷积神经网络(CNN)分别对输入的一维原始信号和连续小波变换(CWT)提取的二维时频信号进行深度特征提取;为使输入的一维原始信号简单而有效地反映出信号在时域的全局特征,上通道使用一维CNN,为使输入的二维时频域信号能多角度地反映出信号的细微局部变化,下通道使用二维CNN;在融合层中将上下通道特征自动融合成一个新的深度时频特征,并将提取到的深度融合时频特征经归一化指数函数进行故障分类识别;在此基础上,分析了某局机务段实测的7种机车轴承数据,验证了本文方法的实际工程应用价值。研究结果表明:基于深度时频特征的机车轴承故障诊断方法对7种机车轴承故障的平均诊断精度达到了100%,与一维CNN模型、二维CNN模型和支持向量机(SVM)模型相比,平均诊断精度分别提高了0.7%、1.9%和2.2%;本文方法提取的深度时频特征中每类故障分布间隔规则有序,类内间距很小,而单个一维CNN模型和二维CNN模型提取的特征的每类故障分布间隔不规则,类内间距较大,说明基于深度时频特征的机车轴承故障诊断方法提取深度特征的能力优越,是一种解决机车轴承故障诊断问题的有效模型。; 张龙甄灿壮熊国良王朝兵徐天鹏涂文兵; 关键词：机车工程轴承连续小波变换卷积神经网络故障诊断

基于控制悬挂式单轨车辆侧滚的动力学参数优化研究被引量：5: 2019年; 针对悬挂式单轨车辆通过曲线时侧滚较大的问题,从车辆设计、系统动力学参数优化的角度出发探索控制车辆侧滚的方法。首先对悬挂式单轨车辆结构进行分析,在此基础之上建立悬挂式单轨车辆拓扑构型关系和动力学仿真模型;然后对车辆系统动力学参数进行灵敏度分析,筛选出对车辆侧滚影响显著的参数;最后以影响显著的系统动力学参数作为优化设计变量,以车辆运行稳定性、曲线通过性和平稳性作为优化约束条件,采用NSGA-Ⅱ遗传算法作为优化算法,运用ADAMS与mode FRONTIER联合对悬挂式单轨车辆侧滚进行优化分析。优化结果表明:在满足给定约束条件下,当空气弹簧刚度、走行轮胎垂向刚度、水平轮径向刚度达到最优解时,悬挂式单轨车辆的侧滚角降低了15.90%~17.11%,悬挂式单轨车辆的侧滚得到了有效控制。; 唐飞马帅李耀徐笑寒; 关键词：机车工程动力学参数参数优化

高速道岔钢轨不平顺对轮轨噪声的影响研究被引量：4: 2019年; 建立了一种基于车辆-轨道耦合动力学理论、有限元-边界元方法的轮轨冲击噪声预测模型,首先在时间域内通过车辆轨道耦合动力学模型计算得到道岔不平顺作用下的轮轨相互作用力时程,耦合模型中采用刚性质量点模拟车轮,并将钢轨视为Timoshenko梁;建立轮对及轨道有限元模型,将轮轨相互作用力频谱输入其中进行谐响应分析,得到车轮、轨道振动速度谱;以此为边界条件在边界元模型中计算轮轨噪声辐射。实测我国某高速铁路道岔区轨面不平顺,分析对比道岔区不平顺和普通区域轨面不平顺特征,并根据所建立模型计算得到两种区域轮轨振动辐射噪声功率。研究发现,道岔区不平顺幅值高于非道岔区,进而引起明显高于非道岔区的轮轨噪声;声学打磨过程中应注意0.16~1m波长范围及20mm附近范围波长的控制。在300km/h行车速度情况下,需要限速78km/h才能使道岔区轮轨声辐射不超过普通区段。; 罗震; 关键词：机车工程道岔冲击噪声车辆-轨道耦合动力学

考虑齿面摩擦的机车齿轮传动系统参数振动稳定性（英文）被引量：2: 2017年; 针对机车齿轮传动系统的参数振动问题,建立了考虑齿面摩擦时机车齿轮传动系统的动力学模型,基于势能原理获得了齿轮时变啮合刚度,并利用傅里叶级数展开,利用多尺度法进行求解,获得了系统参数振动稳定的边界条件。最后开展实例分析,研究了齿面摩擦因数对机车齿轮传动系统参数振动稳定性的影响。分析结果表明:不计齿面摩擦时,当机车速度约为119.02/j km·h^(-1)(j是谐波项)时,系统会产生参数共振,摩擦因数越大,对应的参数共振速度越大;在参数共振速度附近存在系统振动不稳定区域,当系统阻尼系数和摩擦因数均为0,谐波项分别为1、2、3、4时,相对于参数共振速度的波动值分别为9.16、1.46、0.53、0.55km·h^(-1),系统振动不稳定;当阻尼系数为0时,在对应谐波项下,与摩擦因数为0时相比,齿面摩擦因数分别为0.1、0.2时,系统振动不稳定区域内相对于参数共振速度的波动值分别增加了约4.88%、9.54%;当阻尼系数为0.01时,随着摩擦因数的增大,在系统振动不稳定区域内相对于参数共振速度的波动值不一定增加;摩擦因数越大,系统稳定所需的阻尼系数越小。; 王燕刘建新李奕璠虞大联谢鸣; 关键词：机车工程齿轮传动系统齿面摩擦稳定性

机车牵引工况下车轮磨耗研究被引量：14: 2017年; 以某正在运行的C0-C0轴式电力机车为研究对象,考虑了机车传动系统的影响,基于Archard磨耗模型,建立了电力机车的车轮磨耗计算模型,研究了恒速与起动工况下车轮的磨耗,根据某实际线路计算车轮磨耗,并与实测数据进行对比,研究了机车正常运行过程中出现的轮缘非正常磨耗。分析结果表明:当车辆恒速运行2.6×105 km,牵引力由40kN增大到120kN和由120kN增大到200kN时,磨耗分别增加了0.74、1.74mm,因此,随着牵引力增大磨耗急剧增加;机车起动过程中增加牵引力可以获得更大的加速度,随着牵引力增大,蠕滑率明显增大,因此,增加牵引力可节约运行时间,但同时会产生更大磨耗;通过与车轮磨耗实测数据对比,车轮磨耗计算模型较为准确,在踏面处仿真计算结果与实测结果具有很好的一致性;由于车轮磨耗计算模型未考虑材料的塑性流动与道岔的影响,在轮缘处的仿真结果与实测结果有一定的差异;降低二位轮对横动量和轨侧润滑能够大幅降低车轮磨耗,当二位轮对横动量由15mm降低为10mm时,二位轮对累积磨耗降低了15.4%;轨侧润滑后一~三位轮对最大累积磨耗分别降低了13.40%、21.32%、6.46%。; 杨阳丁军君李芾李东宇李金城; 关键词：机车工程车轮磨耗蠕滑率

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