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“生态—效率”约束下工业用地减量化空间识别——以江苏省沿江经济带为例: 2024年; 研究目的:以生态保护与用地效率双重约束视角识别低效工业用地,探索其退出与利用转型路径,为工业用地减量化治理提供新思路。研究方法:基于“源地识别—廊道提取”研究范式构建区域生态安全格局,考虑生境隔离度评价并耦合低效工业用地评价构建工业用地分类治理四象限模型,综合判定江苏省沿江经济带工业用地减量化区域。研究结果:(1)江苏省沿江经济带共有52处生态源地,分布零散,呈现“江南多于江北”的空间格局,总面积3007.65 km~2,生态廊道共有134条,总长度2934.78 km,呈“西南多东北少”的分布格局。(2)无锡市、苏州市、南京市、常州市工业用地布局与生态用地之间冲突较为显著。(3)亟需腾退的工业用地总面积为82.10 km~2,集中分布于南京栖霞及江宁区、无锡惠山区、常州宜兴市、南通如东县、镇江京口区。研究结论:采用“生态—效率”双重约束能兼顾生态保护约束和效率提升需求,可以有效识别区域低效工业用地,为推进工业用地减量化提供科学依据。; 阚恒易家林丁冠乔郭杰刘疆郭杰

江苏省沿江地区耕地面源污染时空特征及脱钩效应: 2024年; 基于市域尺度揭示了2006—2020年江苏省沿江地区耕地面源污染的时空演变特征,并借助Tapio脱钩模型进一步探究了耕地面源污染与农业经济增长的脱钩关系,以期为江苏省沿江地区耕地面源污染防治工作和长江流域农业绿色发展提供参考依据。结果表明,江苏省沿江地区耕地面源污染状况明显好转,且农药面源污染相较于化肥面源污染空间差异更明显;种植业单位面积产值总体呈上升趋势,且具有明显的空间差异性;农业生产与耕地面源污染的脱钩关系呈现出阶段性特征,且强脱钩聚集区出现位移。今后要持续推进化肥农药减量增效工作,加强耕地质量监测评价并建立土壤养护机制,整区域推进高标准农田建设,以实现农业生产与耕地面源污染的强脱钩。; 张瑞增张文芳赵慧丁莹唐若迪花茜季国军; 关键词：耕地面源污染

江苏省沿江城市群城际铁路与市域(郊)铁路融合发展思考被引量：2: 2024年; 推进城际铁路与市域(郊)铁路融合是应对城市群、都市圈内部交流日益紧密的重要举措。为此,文章首先明确城际铁路与市域(郊)铁路内涵及差异,并以江苏省沿江城市群为研究对象,在总结其发展概况的基础上,梳理江苏省城际铁路与市域(郊)铁路融合发展存在的诸如线网规模小、短板突出等问题;然后,以此为依据,提出江苏省城际铁路与市域(郊)铁路融合发展的需求与目标;最后,明确融合的核心内涵,从网络布局、运营管理、规范标准、政策推进、顶层设计、组织协调等方面阐述融合要点,以期为江苏省城际铁路与市域(郊)铁路的融合发展及后续线路的规划建设提供参考,助力江苏省沿江城市群高质量、健康、可持续发展。; 石利群孙华强; 关键词：轨道交通城际铁路

江苏省沿江经济带旅游碳足迹与收入脱钩分析: 2023年; 以江苏省沿江8市旅游及林业相关数据为基础,采用“自上而下”的方法对旅游业碳排放水平进行测算,依据旅游碳足迹及承载力模型计算并分析江苏省沿江经济带2016—2020年旅游碳足迹、碳承载力及碳赤字的变化特征,根据脱钩理论分析沿江经济带旅游碳排放与旅游经济增长的协调关系。研究结果显示:1)江苏省沿江经济带2016—2019年旅游碳足迹总量、碳承载能力处于增长状态,2019—2020年处于减少状态,国内、国际旅游碳足迹与总量变化趋势一致;旅游碳赤字严重,2016—2019年不断扩大,2020年减小。2)人均旅游碳足迹呈“上升—下降—上升”趋势,类似于字母“N”,人均国内旅游碳足迹动态变化趋势与总量相似,人均国外旅游碳足迹变化趋势近似于“√”;人均旅游碳承载能力呈字母“W”状变化;人均旅游碳赤字从2009年的135.7 kg/人上升到2020年的152.4 kg/人,增长速度较快。3)2016—2020年沿江经济带旅游碳排放与旅游收入的关系依次为弱脱钩、扩张性耦合、扩张性耦合、弱脱钩及衰退性耦合,发展很不协调。据此,建议江苏省沿江经济带秉持适度开发旅游资源的原则,切实维护旅游生态系统安全;坚守“景区生态承载力”阈值,积极运用限流、错峰入园等技术与措施;提倡低碳旅游,增加森林植被碳汇;对旅行社、酒店等行业及其相关碳排放进行系统规划与统筹布局,及时调控旅游业碳排放脱钩状态与水平。; 王瑶张北赢; 关键词：沿江经济带脱钩关系

长江保护修复情景下的江苏省沿江江滩钉螺孳生地预测研究: 王喆

江苏省沿江生态空间格局优化与修复对策研究被引量：8: 2022年; 江苏省沿江地区是整个长江经济带中生态承载压力最大、生态保护与经济活动矛盾最突出、生态修复形势最紧迫的区域,开展江苏省沿江地区生态空间格局优化和生态修复对策研究,对于推动长江经济带生态文明建设与高质量发展具有重要现实意义。文章以江苏沿江10千米范围涉及的区县为研究对象,分析了该区域的生态空间和特征,以及生态空间保护修复面临的主要问题;提出通过生态服务价值重要性评估和生态敏感性评价,选取生态源地,运用最小累积阻力模型识别生态廊道,构建江苏沿江地区生态空间格局,围绕生态节点、生态廊道等开展生态空间格局优化,并运用景观连接度指数对优化前后的生态空间加以评价;在此基础上,从规划引领、格局优化、监测预警、保障机制等方面提出政策建议。; 王振山朱凤武沈春竹卜心国许伟伟葛礼强; 关键词：生态廊道生态修复

基于多元空间数据的区域空间特色研究——以江苏省沿江城镇群为例: 江苏省沿江城镇群在快速城镇化、工业化、现代化进程中持续推动城乡空间品质提升与人居环境改善,取得了大量成就,但总体来看其特色资源仍然缺乏系统梳理、保护、彰显,区域特色文化品牌有待进一步凸显。本研究选取江苏省沿江城镇群为研究...; 张茜

基于地理探测器的江苏省沿江地区土壤侵蚀定量分析被引量：4: 2022年; [目的]研究江苏省沿海地区土壤侵蚀空间分布特征,识别主要影响因素并开展驱动力因子定量归因,为该区域水土流失防治与生态环境建设提供科学指导。[方法]以江苏沿江地区为对象,基于高分辨率遥感影像、数字高程模型和长系列降雨等数据,采用中国土壤流失方程、地理探测器等方法,探索土壤侵蚀空间分异性的主导影响因子及其交互作用影响程度,识别土壤侵蚀高风险区域。[结果]①平原区与山丘区土壤侵蚀均以坡度与土地利用类型为主导因素。茶园的土壤侵蚀以植被覆盖度为主导,其他类型土地的土壤侵蚀均以坡度为主导因子。②土壤侵蚀的主导交互作用为坡度叠加土地利用类型。茶园与草地主导交互作用因子为坡度叠加植被覆盖度,其他类型土地的土壤侵蚀主导交互作用因子为坡度叠加降雨量。③果园、茶园、林地与生产建设活动扰动地的土壤侵蚀高风险区域位于坡度>20°,降雨量1300~1400 mm,植被高覆盖度的丘陵山区。[结论]地理探测器操作简便,结果包括单因子影响、两因子交互作用及风险区域分析。江苏省生产建设活动扰动地、园地的水土流失问题应引起密切关注。; 吴镇宇罗梦琦郭红丽吴芳黄昱楠戴玉婷刘霞

基于DEA博弈交叉效率—SDM模型的江苏省沿江八市港口效率研究被引量：1: 2022年; 江苏省沿江八市港口是长三角地区的重要运输节点,其港口效率的高低具有重要的研究意义。依据港口背景及数据统计情况,通过因子分析法得出经济投入、基础设施建设和联运设施建设3个投入指标;再运用DEA博弈交叉效率模型对港口效率进行测度,并分析其时空特征;最后运用空间杜宾模型对港口效率与影响因素之间的空间效应做进一步分析。效率测度研究结果表明:2012-2019年江苏省沿江八市的港口效率值在时间上呈现波动发展,总体呈上升趋势;在空间上呈现中间高,两边低的特性。由全局空间自相关分析得出:港口效率存在显著的空间负相关性。由空间杜宾模型分析结果表明:沿江八市港口效率与经济资源投入及联运设施建设呈正相关,与港口基础设施及周边港口效率呈负相关。; 蒋惠园丁建军; 关键词：交通运输工程港口效率

江苏省沿江地区一次臭氧重污染过程的特征及成因分析被引量：2: 2022年; 近年来,江苏省沿江地区臭氧污染逐渐加重,开展臭氧污染特征和成因分析研究对该地区臭氧污染防治具有重要意义。基于2021年5月9~10日空气质量监测数据和气象数据,分析了江苏沿江地区一次典型臭氧重污染过程的时空分布特征,结合天气形势和WRF-CMAQ模式模拟,探讨了此次重污染过程的成因,并通过设计敏感试验,量化了区域输送对臭氧浓度的贡献。结果表明,9日和10日沿江城市日最大8小时平均臭氧浓度均超过160μg/m^(3),最高值为251μg/m^(3),城市超标率在18.2%~56.9%之间。WRF-CMAQ模式模拟试验结果显示,此次沿江地区臭氧污染的形成受到局地光化学生成和区域传输的共同影响。在偏南风或东南风条件下,上风向浙江和上海地区排放源对沿江地区臭氧浓度传输贡献明显,影响范围可达江苏全省,在此次过程中对苏州、无锡和常州3市的臭氧传输浓度超过40μg/m^(3)。因此,加强区域联防联控,减少区域传输对臭氧浓度的影响,将有利于城市臭氧污染防治与空气质量改善。; 楚翠姣梁进余进海蔡哲刘祎; 关键词：臭氧重污染

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