搜索到422篇“ 汽车大梁钢“的相关文章
- 一种钛强化汽车大梁钢、制备方法及应用
- 本发明涉及一种汽车大梁钢、制备方法和应用，汽车大梁钢通过对各元素及其含量的优化，通过添加单一的Ti元素提升产品强度，替代了常规的通过复合添加Nb元素和Ti元素提升强度的成分设计，充分利用钛资源生产开发汽车大梁钢，有利于缓...
- 杨树峰车智超张江山刘威陈玉凤王锦
- 一种提高汽车大梁钢钢水洁净度的冶炼方法
- 本发明公开了一种提高汽车大梁钢钢水洁净度的冶炼方法，所述方法采用留渣+双渣操作法，控制吹炼过程枪位、造渣料、冷料加入量，过程枪位采用低—高—低—高—低的“五步”枪位操作法；拉碳采用高拉补吹法；出钢前使用转炉底吹氩气强搅，...
- 迟洪亮薛强赵建平张响邢天庆孟凡陈
- 一种厚规格高韧性700MPa级汽车大梁钢及其制备方法
- 本发明公开了一种厚规格高韧性700MPa级汽车大梁钢及其制备方法，属于厚规格高强钢生产技术领域，大梁钢的化学成分及重量百分比计为C：0.06～0.10％，Si：0.05～0.30％，Mn：1.60～2.00％，Mo：0....
- 杨维宇张智刚宿成刘恩泽
- 汽车大梁钢成型开裂的研究现状
- 2024年
- 汽车大梁钢在成型过程中易出现折弯开裂、焊接裂纹、辊压开裂等缺陷,导致大梁钢的利用率下降,企业经济效益降低。这引起了科研人员的关注,并对大梁钢成型开裂原因开展了大量的研究工作。本文从成分偏析、大尺度夹杂、组织异常、热轧工艺等角度,详细概述了汽车大梁钢成型开裂的因素,并分别提出了解决措施,最后展望了汽车大梁钢生产的前景。
- 孙红智单庆林张源任树洋田亚强郭晓雨郑小平陈连生
- 关键词：汽车大梁钢
- 优化汽车大梁钢板形控制 提升产品质量
- 2024年
- 钢铁产业作为现代工业的支柱之一,随着技术的不断进步和市场的不断发展,钢铁产品不再是仅仅满足基本功能的产物,更加注重满足特定行业和客户的细分需求。汽车、航空航天和容器制造等领域对钢材的要求更为严苛,提出了更高的技术、质量和性能要求。从技术角度,深入钢铁企业下游单位,了解客户需求,解决产线产品的板形质量问题,如汽车大梁钢420L和700L的弓背、翘曲等重点板型问题。通过对下游大梁钢开平厂以及平整产线的走访驻点,深入了解客户的需求和关注点,着重解决客户提出的几项问题。根据客户提出的具体缺陷,回归产线,通过优化过程控制,提升产品质量。
- 张冉
- 关键词：汽车大梁钢板型
- 解决汽车大梁钢板卷纵切后侧弯缺陷的热连轧控制方法
- 本发明公开了一种解决汽车大梁钢板卷纵切后侧弯缺陷的热连轧控制方法，属于热连轧技术领域，包括：板坯入库时，采取缓冷堆放，轧制计划安排，在粗轧、精轧支撑辊，精轧工作辊使用前期，组织生产，粗轧、精轧支撑辊轧制量不大于80000...
- 李艳格徐国旺杨卓言
- 汽车大梁钢控氮工艺的优化
- 2024年
- 氮元素是钢中典型的有害元素,在结晶过程中,钢中氮的溶解度急剧降低,析出氮化铁(FeN、Fe 4N)位于晶界上阻止位错移动,虽可提高钢的强度和硬度,但会严重降低钢材塑性,易在后期加工过程出现开裂现象,同时氮含量易与钢中钛发生反应,降低有效钛,降低钢材性能。本文介绍了工业生产全流程氮含量变化,分析了钢中氮含量升高的主要因素并制定整改措施。通过明确转炉铁水、石灰、合金等原辅料的入炉标准,优化转炉吹炼枪位和炉后脱氧工艺,同时提高精炼埋弧效果,稳定控制大梁钢成品氮含量≤45 ppm,合格率达到95%。
- 胡亚州齐进刚樊利智习娜娜李灿王胜
- 关键词：控氮转炉工艺保护浇注
- 一种基于CSP流程生产热轧510L汽车大梁钢的制作方法
- 本发明公开了一种基于CSP流程生产热轧510L汽车大梁钢的制作方法，属于热轧带钢轧制领域，解决了Ti和Nb析出强化导致510L带钢力学性能不稳定的问题。本发明方法：钢水预处理后复合喷吹脱硫处理；经过转炉顶底复吹冶炼、炉后...
- 张昭刘惊宇郑国升杨华吝理平
- 基于高强度汽车大梁钢的结构减重优化
- 2024年
- 内容导读建立高强度汽车大梁钢BG700L和BG960L的力学性材料卡,应用有限元分析软件对采用该钢制成的某车型汽车大梁进行了结构强度性能分析和刚度分析,得到采用2种材料制成大梁的应力分布云图和BG960L材料大梁减重后的最大应力。结果表明,减重后的最大应力明显小于材料的屈服强度,有巨大的减重潜力。同时对大梁进行了刚度分析,对比减重前后的大梁的位移量,结果表明,减薄后位移量增加不明显,满足客户的验证要求,可为汽车钢板结构优化分析提供参考。
- 宋博郭晶孙倬
- 关键词：汽车钢板刚度分析汽车大梁屈服强度力学性
- 一种钛强化汽车大梁钢、制备方法及应用
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- 刘振宇
- 作品数：412被引量：2,208H指数：23
- 供职机构：东北大学材料与冶金学院轧制技术及连轧自动化国家重点实验室
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- 万国喜
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- 李永亮
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