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基于线形组合的高等级公路植物防眩设置模型: 2024年; 为保证植物防眩效果及避免形成“墙壁效应”,从道路线形组合的角度出发,考虑车道数、车辆类型、驾驶员视觉等因素,首先,构建了直线段和曲线段植物设置间距模型、设或不设超高的平曲线、凹形和凸形竖曲线的植物防眩高度模型以及植物防眩高度极限模型。其次,结合规范和实际施工过程中常用参数对模型进行了标定,得到了不同速度下植物防眩设置间距和高度的理论值,并考虑植株成本和施工养护便利性,确定了推荐值。最后,以黑大公路为例,对植物防眩设置间距和高度模型进行了验证,结果表明:设计速度100 km/h时,直线坡、直线-凹形竖曲线路段的设置间距为9 m,高度为1.90 m;超高平曲线路段的设置间距为3 m,高度为1.95 m;凸形竖曲线路段的设置间距为3 m,高度为1.90 m;推荐值满足了不同线形组合下差异化与精确化的设计要求,同时也能方便施工养护,降低成本。; 孙祥龙赵琥冯树民李振宁; 关键词：交通安全设施线形组合

适应不同轨迹数据场景的道路线形组合优化提取方法被引量：1: 2024年; 车辆轨迹数据是当前城市导航路网地图动态更新的一种重要数据源,从杂乱无序的轨迹点或轨迹线中提取并拟合道路几何形态,进而生成结构化的道路矢量地图是基于轨迹数据进行道路网地图构建与更新的关键步骤。现有的道路中心线提取方法主要采用单一的线形拟合算法进行轨迹数据拟合,然而真实道路的几何形态复杂多样和车辆轨迹数据质量参差不齐,导致单一的道路线形拟合算法只能在某些特定的数据场景下适用,无法针对不同的数据场景自适应的拟合出理想的道路中心线。此外,相比于专业测量方式采集的高频轨迹数据,出租车等采集的低频轨迹数据存在轨迹点稀疏、噪声多、定位误差大等问题,这使得从低频轨迹数据中提取理想的道路中心线仍具有挑战,尤其是针对复杂的交叉口区域。为此,本文基于分治策略的思想,提出了一种适应不同轨迹数据场景的道路线形组合优化提取方法。该方法在轨迹数据预处理的基础上,根据轨迹数据的分布特点对数据进行场景分类;进而,针对不同的数据场景匹配最优的线形拟合算法,通过组合优化策略生成理想的道路中心线。本文方法融合不同拟合算法的互补优势,可以有效解决数据分布稀疏、道路结构复杂(如自相交立交桥)等不同数据场景下的道路线形拟合问题。采用北京市出租车轨迹数据进行试验与对比分析,本文方法生成道路的平均位置精度为1.24 m,显著优于现有代表性方法。; 姚志鹏彭程唐建波刘国平杨学习杨学习邓敏; 关键词：道路中心线线形拟合自适应

高速公路不良线形组合下防眩改善方案研究: 2023年; 早期修建的山区高速公路因地形条件和施工技术限制,设计采用的技术指标较低,随着交通量的增大,不良线形组合路段频繁发生由对向车眩光引发的交通事故。JTG D81—2017《公路交通安全设施设计规范》、JTG D20—2017《公路路线设计规范》对防眩设施的要求单一,实际工程设计中未根据道路线形条件对平纵曲线路段防眩设施进行有针对性的设计。文中以贵州省G60沪昆(上海—昆明)高速公路贵新段为研究对象,基于当前线形条件、运行速度和道路宽度对防眩设施设置影响的分析,建立防眩板间距、高度计算模型,结合相关规范提出符合当前运行环境的防眩设施设置参考值。; 刘安辉朱欢; 关键词：交通工程高速公路防眩设施线形组合

基于驾驶员人因的高速公路长大连续下坡路段线形组合设计方法被引量：7: 2021年; 为建立基于驾驶员人因的山区高速公路长大连续下坡路段线形组合设计方法,通过大型货车自然驾驶试验,研究了驾驶员动态视觉参数在长大连续下坡路段的分布特性及线形组合对驾驶员视觉的影响规律,提出了长大连续下坡路段线形组合设计控制指标和标准。首先通过长大连续下坡路段自然驾驶行为试验,获取了驾驶员眼动参数;其次利用主成分分析法,建立了长大连续下坡路段驾驶员视觉负荷强度模型;最后提出了基于驾驶员视觉负荷强度的长大连续下坡路段纵坡组合及平纵线形组合设计方法。研究结果表明:传统的陡-缓-陡纵坡组合模式设置的缓坡并没有减轻驾驶员行车过程中的视觉负荷,长大连续下坡路段应尽可能采用单一纵坡模式进行展线;相邻坡段坡度差宜控制在1.5%以内,条件受限时也不应超过2.3%;直坡段宜将直坡组合度控制在0.02m^(-1)以内,弯坡段宜将弯坡组合度控制在0.25m^(-1)以内、条件受限时应控制在0.45m^(-1)以内。; 高建平窦浩然何云勇何云勇何恩怀杨昌凤; 关键词：山区高速公路线形组合

基于运营安全的高速公路长大连续纵坡线形组合方法研究: 窦浩然

山区高速公路连续长陡上坡路段线形组合设计被引量：3: 2020年; 针对山区高速公路缓和坡段设置不合理问题,选取六轴铰接列车作为设计车型,以20 km/h的速度折减量作为界定条件,对连续长陡上坡路段的期望坡长进行界定;以8个连续长陡上坡路段为研究对象,选择车速偏差作为安全指标,借助Trucksim仿真软件分别建立“陡缓陡”纵坡和单一坡度纵坡组合2种纵断面线形模型,仿真得到2种线形组合方案对不同比功率货车爬坡性能的影响。研究表明:设置缓和坡段对设计车辆平均速度的提升作用较小,但可在路程前段起到缓速作用,当坡度小于等于3%时,缓坡的速度恢复作用较小,当坡度大于3%时,缓和坡段可在路程中后段起到恢复速度的作用。因此,坡度较大时采用“陡缓陡”设计方案更有利于行车安全。; 刘革田敏曹龙阎莹; 关键词：缓和坡段

山区高速公路线形组合路段交通安全分析及对策研究——以昆石高速公路为例: 随着我国经济水平的快速提高,我国的高速公路建设取得了巨大的进展。然而在发展过程中也出现了许多交通安全问题,特别是西南部山区高速公路线形组合路段的交通安全问题十分严峻。这些地区由于受地形及运营成本等条件约束,高速公路线形组...; 罗振武; 关键词：山区高速公路模糊神经网络防控对策; 文献传递

基于遗传算法的道路平面线形组合设计参数优化被引量：4: 2020年; 针对道路平曲线组合设计中缺少定量评判标准而导致设计参数组合随意性的不足,该文以设计参数之和在约束条件下最大作为最优组合的评判标准,并以此建立基本形和S形平曲线组合的参数优化数学模型。基于Matlab平台,应用遗传算法以曲线半径和回旋参数作为组合参数进行基因编码,并进行遗传算法的选择、交叉、变异的寻优计算。算例结果表明:通过遗传算法进行设计参数优化组合计算效果良好,使这两种常用平曲线组合设计更加科学合理。; 冯阳飞; 关键词：数学模型遗传算法目标函数

基于道路线形组合的路面径流行为研究: 道路线形组合对降雨时路面的径流行为有着重要的影响。不利的线形组合会使路面产生积水，影响车辆正常行驶和安全制动，甚至产生滑水现象。同时，现行排水设计规范无法考虑线形组合对于路面径流时空分布及演变过程的影响。因此，研究不同线...; 祁颖智; 关键词：道路工程线形组合水动力学路面径流

基于公路典型线形组合运行速度预测下的排放规律研究: 随着城市社会的发展进步、人民生活水平的提高，机动车的数量不断增加、使用也愈来愈频繁，尾气污染也越来越严重，影响着人们日常的生产、生活。尾气来源不仅与车辆自身的性能有关，与道路线形的关系也十分紧密。论文通过运行速度模型，将...; 杨晨; 关键词：线形组合运行速度; 文献传递

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