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车辆排队识别方法和装置: 本申请公开了一种车辆排队识别方法和装置，属于道路交通技术领域。方法包括：将雷达周期性输出的原始数据与已有的车辆轨迹相关联，生成当前周期的目标车辆轨迹集；获取目标车辆轨迹集中第一目标车辆轨迹与原始数据关联成功的第一成功计数...; 肖杰颖解永生韩小平胡建良林楚清王浩斌

车辆排队状态模拟方法和装置: 本申请公开了一种车辆排队状态模拟方法和装置，属于交通仿真领域。所述车辆排队状态模拟方法包括：对起始位置至目标路口之间的至少一个第一排队车辆对应的雷达数据以及视频数据进行融合处理，得到目标雷视轨迹数据；基于目标雷视轨迹数据...; 肖杰颖韩小平胡建良林楚清王浩斌

车道式智能车辆排队系统及车道式充电站: 本发明公开了车辆排队管理领域中的一种带有车道式智能车辆排队系统的充电站，该车道式智能车辆排队系统，包括办事区及与办事区串行的排队通道，排队通道并排连接调控通道，车辆经由排队通道前行进入办事区，调控通道可以阻挡外部车辆经由...; 刘如旺

一种获取车辆排队长度的方法、装置、设备及介质: 本发明提供了一种获取车辆排队长度的方法、装置、设备及介质，涉及数据处理技术领域，所述方法能够根据初始GPS数据信息列表获取目标路段对应的关键车辆停留信息和关联车辆停留信息列表，根据关联车辆停留信息获取第一候选车辆停留信息...; 曾昱深汪子逸曲俊秋喻睿佳

一种车辆排队长度预测方法、装置、存储介质及终端: 本发明公开了一种车辆排队长度预测方法、装置、存储介质及终端，方法包括：根据施工区车辆数预测模型计算施工区车辆数；根据最大可通行速度预测模型计算施工区最大可通行速度；根据最大可通行速度以及驶离施工区的车辆数预测模型计算驶离...; 杨珍珍郭胜敏夏曙东

一种车辆排队长度确定方法、装置、系统及存储介质: 本申请公开了一种车辆排队长度确定方法、装置、系统及存储介质，所述方法包括：获取每个车辆到停止线的距离；根据每个车辆到停止线的距离进行升序排序；当排序结果中车辆数目大于预设数目时，且当排序结果中的前n辆车都处于静止状态时，...; 潘昭宇卢岩

基于非定数冲击波理论的车辆排队长度分析模型: 2024年; 为克服基于定数冲击波理论的车辆排队长度分析模型中线性冲击波假设对排队长度的求解局限性,提出匹配车辆实时到达规律的非定数排队长度分析模型。首先,基于交通流冲击波理论,将排队车辆队尾的精确定位抽象为反映车流实际行驶特征的非线性累积排队冲击波与放行冲击波的时空位置关系分析模型。然后,选取独立周期作为计算单元,根据检测数据设计了冲击波时空折线线形回溯反推算法,将剩余车辆数作为过渡变量,建立了实测数据与计算结果之间的连续校核机制。最后,以实际路段为基础验证方法的有效性。结果显示,根据车辆实测数据,非定数冲击波模型所得的冲击波线形符合车辆到达规律,排队长度绝对误差平均值为3.8 m,比两组布置位置不同的检测器下的定数冲击波模型计算结果分别少5.3 m和4.8 m。当在VISSIM仿真软件中改变路段长度并加载两种不同交通量组合时,非定数冲击波模型计算的排队长度与实测结果的绝对误差平均值分别仅为2.71 m和7.63 m。交通量组1绝对误差大于5 m、交通量组2绝对误差大于10 m的计算结果在总数中的占比分别不超过7.7%和17.8%。在交通量组1相同到达规律下,与基于定数冲击波理论所得排队长度平均值相比,非定数冲击波模型将队尾定位的精确度平均提升约3个车长。研究结果表明,所建模型能结合车辆实际到达规律复现车辆动态排队过程,为交通信控方案评估及车辆通行效能优化提供更精确的参数。; 路超胡桂戎; 关键词：车辆排队长度

收费站车辆排队长度预测方法、装置、设备及存储介质: 本申请公开了一种收费站车辆排队长度预测方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取预设时间段内的收费站基础数据、车辆通行数据以及通行影响因素数据；将所述收费站基础数据、车辆通行数据以及通行影响因素数据输入预训练的交通状...; 丁罕潘和兴庞星宇陈伟桥强奔李辉王恺杰黄枫

预测交叉路口车辆排队长度的方法、系统、设备和存储介质: 本发明提供一种预测交叉路口车辆排队长度的方法、系统、设备和存储介质，方法包括：获取每个方向的历史车辆排队长度，并根据历史车辆流量训练流量预测模型；统计当前周期目标方向的饱和流率，并根据所述训练流量预测模型、所述饱和流率和...; 于壮许怡雯刘怡甸田希雅芮建秋刘俊沈彧夏建文王佳利张令军

一种基于图像特征融合获取车辆排队长度的方法及装置: 本发明公开一种基于图像特征融合获取车辆排队长度的方法及装置，涉及智能交通领域。通过获取目标监控点采集的连续相邻的多帧图像数据，通过基于语义分割网络模型得到车辆图像的特征掩码矩阵，基于轻量图像编码神经网络模型，得到第一车道...; 杨云飞隋立林

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