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一种轨道几何不平顺与车辆垂向加速度拟合方法及装置: 本发明公开了一种轨道几何不平顺与车辆垂向加速度拟合方法及装置，其中该方法包括：获取车辆的轨道不平顺数据，从轨道不平顺数据中获取周期性变化特征对应的波长；采用变分模态分解方法VMD对轨道不平顺数据进行分解，从分解得到的多组...; 杨森赵一馨刘金朝刘钰杨飞张煜陶凯

大号码高速道岔长波轨道几何不平顺评价方法: 2024年; 高速铁路大号码道岔具有侧向通过速度高、结构尺寸长的特点,相比18号等小号码道岔,其长波轨道几何不平顺的控制更为重要。利用轨道几何检测数据,基于Douglas-Peucker算法,针对大号码道岔心轨尖处由于组合廓形引起的轨距特殊突变现象进行针对性提取,实现了大号码高速道岔单元的准确划分;以单元内长波高低、轨向检测数据为依据,提出了针对长波高低、轨向不平顺的大号码高速道岔长波轨道几何不平顺评价方法,并针对CN系列大号码道岔FAKOP区段轨距加宽现象进行了有效处理,有效消除了轨距加宽所引起的轨向异常。经实测数据验证,大号码道岔长波轨向评价指标与列车过岔时晃车现象的关系相比长波高低评价指标更为密切,与传统认知相符。; 刘维桢秦航远刘金朝杨飞戚志刚; 关键词：大号码道岔

高速铁路桥上设计震致轨道几何不平顺等效方法: 2024年; 为解决考虑结构随机的设计震致轨道几何不平顺等效问题,建立了高速铁路轨道-桥梁系统的数值仿真模型,基于短时傅里叶变换和假设检验原理构造了设计震致轨道几何不平顺,建立了设计震致轨道几何不平顺的等效拟合模型和等效幅值反应谱,提出了考虑结构随机的等效幅值反应谱修正方法,结合震后实测轨道几何不平顺对设计震致轨道几何不平顺等效方法的合理性展开了评价。分析结果表明:在不同墩高条件下,采用正弦函数和一次函数的组合作为等效拟合模型可将设计震致轨道几何不平顺的拟合误差控制在10%以内;在设防地震和罕遇地震作用下,当修正系数分别取为3.0和1.5时,等效拟合模型与修正系数相乘得到的修正拟合模型可以满足随机结构的适用性需求;地震前后实测轨道几何不平顺形状和幅值均无明显差异,对应的横向车体加速度幅值误差小于5%,当地震强度较小时列车可正常运行,无需大幅度减速;与震后实测轨道几何不平顺相比,设计震致轨道几何不平顺使横向车体加速度幅值提升了近50%,基于设计震致轨道几何不平顺计算得到的震后行车速度阈值具有合理安全余量;建立的高速铁路桥上设计震致轨道几何不平顺等效方法可为高速铁路震后行车速度阈值确定与基于震后行车性能的抗震设计提供快速准确的手算方法。; 余建周旺保蒋丽忠冯玉林刘祥; 关键词：高速铁路轨道不平顺地震损伤

基于深度学习的轨道几何不平顺异常检测方法及装置: 本发明提出了一种基于深度学习的轨道几何不平顺异常检测方法及装置，涉及铁路工务工程技术领域，包括：根据Anomaly Transformer构建并训练异常检测模型；获取多个检测通道的轨道几何不平顺检测数据，对所述轨道几何不...; 杨森刘金朝刘钰杨飞张煜陶凯赵一馨尤明熙

基于卷积神经网络的城市轨道交通轨道几何不平顺指标预测被引量：1: 2023年; 目的:城市轨道交通轨道几何是评价轨道平顺性的重要指标。鉴于城市轨道交通轨道几何不平顺指标预测中,传统方法仅对部分因素进行了量化,且预测精度较低;而神经网络法较为简单,不能较好地拟合输入、输出数据,且主要通过时间序列对数据进行预测,预测精度有限。提出采用卷积神经网络对轨道几何不平顺指标进行预测。方法:从数据选取、数据集构建、模型训练及模型评估等方面介绍了轨道几何不平顺预测的整体流程。分别建立左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑等7项指标的基于卷积神经网络的轨道几何不平顺指标预测模型,从检测项、时间及里程等3个维度对该模型训练的数据集进行整合处理。介绍了卷积神经网络的内部结构,从学习速率、激活函数、损失函数、Dropout方法等角度对模型进行了优化。选取某城市轨道交通线路的检测数据作为评估数据集,通过均方误差对轨道几何不平顺7项指标的预测结果进行了评估。采用单隐层BP神经网络、双隐层BP神经网络、多元回归分析及卷积神经网络等方法对三角坑轨道几何不平顺的均方误差进行对比。结果及结论:三角坑的均方误差为0.0184,其他指标的均方误差均在0.02左右;相比单隐层BP神经网络、双隐层BP神经网络和多元回归分析,卷积神经网络法的均方误差分别降低了73.29%、71.80%和664.81%,说明卷积神经网络具有更好的拟合能力。基于卷积神经网络的城市轨道交通轨道几何不平顺预测模型能较好的预测轨道几何指标的变化趋势。; 张梓鸿赵正阳王文斌李洋李沅军; 关键词：城市轨道交通卷积神经网络

铁路道岔区轨道几何不平顺状态评价方法及装置: 本发明公开了一种铁路道岔区轨道几何不平顺状态评价方法及装置，其中该方法包括：根据铁路轨道几何检测数据，计算铁路轨道的道岔定位指数；根据道岔台账尖轨尖里程信息，将轨道几何检测数据划分为不同道岔区段；所述道岔区段中包括多组道...; 秦航远杨飞刘维桢孙加林刘金朝

轨道几何不平顺检测数据里程偏差精细化校正方法: 2023年; 为了更好地分析轨道几何不平顺的长期演变规律进而评估轨道结构状态,针对轨道几何不平顺相对里程偏差,在现有校正技术的基础上提出了一种多尺度精细化校正方法。首先利用灰色关联分析法从大尺度层面对轨道几何不平顺数据的整体相对里程偏差进行估计,完成粗略校正;随后将灰色关联分析法与窗口法相结合,构建移动窗口,利用移动窗口从小尺度层面对基准数据和待校正数据完成遍历扫描,进而对整段轨道几何不平顺中每个数据点的局部相对里程偏差进行估计,完成精细化校正。利用一组重载铁路轨道高低不平顺实测数据开展了里程校正测试,对本文方法进行性能评估,并讨论了移动窗口宽度对校正性能的影响,确定了最佳的窗口宽度。结果表明:本文方法可有效消除轨道几何不平顺数据中的整体相对里程偏差和局部相对里程偏差,具有较好的校正效果;窗口宽度过大或过小均会导致不良结果,窗口宽度宜取100 m或125 m。; 曹海滨张庆铼朱胜阳; 关键词：重载铁路轨道几何不平顺灰色关联分析

基于TQI-T的高速铁路道岔区轨道几何不平顺状态评价方法被引量：4: 2023年; 高速道岔的轨道几何不平顺状态直接影响其服役性能,较大的道岔区段轨道几何不平顺可能导致列车过岔时通过性能下降,出现晃车、抖车等现象,影响旅客的乘坐舒适性,然而现有基于TQI的轨道几何均值管理标准在道岔区的应用效果仍有待提高。针对道岔区轨道几何不平顺评价问题,采用基于区段道岔定位指数与置信系数的道岔精确定位方法,实现轨道几何检测数据中道岔关键结构的精确定位,同时综合考虑CN系列道岔动态轨距优化对轨距与轨向检测数据的影响,根据CN系列道岔各岔枕设计轨距加宽值与实测值之差计算实际轨距与轨向不平顺,提出基于道岔区轨道质量指数(TQI-T)的高速铁路道岔轨道几何不平顺评价方法,针对性评价高速铁路道岔区段轨道几何不平顺状态。经实测数据验证,基于区段道岔定位指数与置信系数的道岔精确定位技术能够综合考虑岔区前后多组道岔相互位置关系,快速确定各组道岔尖心轨尖端里程,同时,相比现有TQI评价方式,TQI-T能够更为精确地对道岔及其前后一定范围内轨道几何不平顺进行针对性评价,将同组道岔历次轨道几何评价结果方差降低50%。综上,基于TQI-T的高速铁路道岔区轨道几何不平顺状态评价方法具有更好的准确性和一致性,可为道岔区轨道几何不平顺整治工作提供科学指导。; 秦航远杨飞孙宪夫刘维桢; 关键词：轨道几何不平顺数据分析

考虑跨数和墩高随机的目标震致轨道几何不平顺研究被引量：1: 2023年; 我国高速铁路规划布局逐渐向西部地震地区延伸,列车震后速度阈值计算的关键在于目标震致轨道几何不平顺的确定。基于短时傅里叶变换和零相位分布假定,提出一种目标震致轨道不平顺的计算方法,探讨考虑跨数和墩高随机的目标震致轨道不平顺等效方法。研究结果表明:震致轨向不平顺幅值显著,其余不平顺幅值基本为零;震致轨道几何不平顺的低频成分在演变功率谱密度密度中占据主导地位;震致轨道几何不平顺集的演变功率谱密度具有稳定性,满足对数正态分布假定;计算目标震致轨道几何不平顺时,跨数随机结构可按照9跨进行等效,墩高随机结构可按照与其最高墩高度相同的等墩高结构等效。; 余建蒋丽忠周旺保冯玉林赖智鹏刘祥; 关键词：随机地震短时傅里叶变换

捣固与打磨复合作业下有砟轨道几何不平顺预测模型被引量：2: 2023年; 轨道几何不平顺的预测是铁路部门实现由周期修到状态修转化的基础,也是制定养修策略的关键。然而现有预测模型计算比较复杂且鲜有考虑捣固、打磨等复合作业对轨道不平顺的影响。为提升其运算效率与预测精度,考虑了不同作业区段的差异性,以有砟轨道几何不平顺恶化函数、捣固打磨作业下的恢复函数为研究对象,采用数值拟合等方法,形成了各区段特有的恶化矩阵,建立了捣固与打磨复合作业下的有砟轨道几何不平顺预测模型。利用京沪线相关里程数据进行预测分析,结果表明,所建立的模型有效,结果满足现场预测需求。; 许玉德吴宣庆刘思磊薛志强李少铮李长生; 关键词：有砟轨道

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