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苏锡常城际铁路速度目标值研究: 2024年; 苏锡常城际铁路是长三角城际铁路网的重要组成,作为沪宁综合交通运输通道的重要补充,是促进苏锡常都市圈一体化融合发展的轨道交通,是串联和衔接苏锡常地区多条城际、市域和城市轨道交通的骨架线。本文在阐述苏锡常城际铁路功能定位、客流特征的基础上,结合上位规划要求、线站位特点、相关竞争交通方式时效性确定了苏锡常城际线的时间目标;进而从时间目标值适应性、工程经济技术、线路条件适应性、经济性、路网匹配性等方面对140km/h、160km/h、200km/h三个速度目标值方案进行了方案比选,最终推荐了可满足时间目标要求、站间距适应好、达速比高、投资合理的160km/h速度方案。; 郝晨; 关键词：速度目标值客流特征

基于工程限速和尽端式车站布置的广珠澳高铁速度目标值研究: 2024年; 高速铁路速度目标值对线路走向、工程投资、运营效果等影响较大。随着600 km/h磁浮列车下线、成渝中线高铁400 km/h标准的研究和推进,我国高铁技术正向集成化和高速化方向进一步发展。更高速度等级的高铁对线路平顺性、动车组加减速性能、列控系统等提出了更高的要求。但与此同时,高速铁路大多引入发达城市主城区,受建构筑物及拆迁、站间距等工程控制,采用大曲线半径和较高速度目标值工程投资过大,且实际运营亦无法达速。广珠澳高速铁路是粤港澳大湾区内珠江东岸南北向重要的高铁通道,北端广州北至白云机场段距离仅为17.7 km,建构筑物林立;南端珠海鹤洲至横琴段距离仅为22.3 km,且横琴站为线路尽端式车站,所有列车均需在横琴站起停车。功能定位的重要性与工程条件的局限性相互矛盾,需合理确定其速度目标值。首先,结合400 km/h高铁创新发展技术分析得出,广珠澳高铁通道若采用400 km/h方案较350 km/h方案旅行时间仅节省2 min,工程投资需增加13.2亿元,路网协调匹配性差且存在技术风险;其次,从路网协调匹配性、工程投资、运营效果、客流影响、经济效益等方面对广珠澳高铁采用250,300,350 km/h三个速度目标值方案进行比选,得出广珠澳高铁通道宜采用350 km/h速度目标值方案;进而,根据工程条件并结合列车模拟牵引计算,分别研究得出广州北至白云机场段宜采用梯级限速200 km/h方案、鹤洲至横琴段宜采用350 km/h方案,由于所有列车均需在横琴站起停车,横琴进站端可采用小曲线半径改善线路引入条件、节省工程投资。研究结论有力地支撑了广珠澳高铁选择更合理的建设方案,同时为其他类似项目提供了思路和借鉴。; 姬燕男; 关键词：速度目标值

嘉善至西塘市域铁路速度目标值研究: 2024年; 嘉善至西塘市域铁路(简称“西塘线”)是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分,也是浙江省嘉兴市第一条市域铁路。为了确定西塘线合理的速度目标值,采用定性与定量分析相结合的方法进行研究。首先,根据“沪嘉一小时通勤圈”和“嘉兴中心城区与示范区中心半小时通勤圈”目标要求,得出本线时间目标值为15 min;根据功能定位及客流特征要求,得出速度目标值宜控制在160 km/h以内;根据线路站间距要求,得出速度目标值宜控制在120 km/h以上,从而确定120,140,160 km/h三个重点比选的速度目标值方案;其次,从时间目标值适应性、站间距适应性、列车运行达速比、路网互联互通、工程技术经济等方面,对120,140,160 km/h速度目标值进行比选分析。研究发现,160 km/h速度目标值方案能够较好满足时间目标值要求,保证较高的车辆运行效率,与相邻线路互联适应性较好,工程技术经济投资增加较少,故予以推荐。; 洪健; 关键词：市域铁路速度目标值技术标准

城市轨道交通速度目标值确定方法研究: 2024年; 城市轨道交通速度目标值是指列车在线路正线上所能达到的最高运行速度,是项目前期确定设计标准、选择运营模式、匡算工程规模的重要依据。文章在分析速度目标值影响因素的基础上,提出城市轨道交通线路速度目标值的确定方法,即围绕上位规划和项目功能定位提出时空目标,结合多方式出行竞争性分析得到速度目标值范围,再根据站间距、线型条件、线路长度等,计算不同速度下的达速比、时空目标匹配性和节时效果,从供电、土建、车辆购置等方面分析不同速度目标下的工程投资差异情况,通过上述综合比选确定合理的速度目标值。然后,以某城市市域快线为例,采用上述方法确定其速度目标值,并验证速度目标值与运营模式选择的适应性和合理性,以期为后续城市轨道交通线路速度目标值的选择提供参考和借鉴。; 陈芃睿; 关键词：城市轨道交通速度目标值

一种工程速度目标值确定方法、系统、设备及存储介质: 本公开实施例涉及城市轨道交通领域，公开了一种工程速度目标值确定方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：基于所述约束条件，根据旅行速度和时间目标值，从待确定的工程速度目标值中确定符合所述约束条件的初选工程速度目标值；计算...; 王雨刘军张晚秋李擎刘葛辉

新建沪乍杭铁路速度目标值研究: 2023年; 在客流特征分析的基础上;首先从项目承担客流需求分析了本线的时间目标值;然后从时间目标值对速度的要求、路网宏观分析速度目标值、与相邻路网技术标准的匹配分析等方面确定了速度目标值比选方案为250km/h、300km/h、350km/h、400;km/h;最后通过对不同方案在与时间目标值的适应性、建设标准、工程经济性等方面的分析比较;推荐新建沪乍杭铁路采用350km/h速度目标值。; 陈玥; 关键词：高速铁路速度目标值

无锡至宜兴市域铁路速度目标值研究被引量：1: 2023年; 速度目标值是轨道交通项目技术标准中的核心内容,不同的速度目标值决定了基础设施、信号设备、供电制式及各项其他技术标准的选择,直接影响工程投资,若各方意见分歧,甚至影响到项目推进。无锡至宜兴市域铁路为穿越太湖水域的第一条轨道交通项目,其越湖隧道长度超过10 km,为全国城市轨道交通项目之最。从项目实际情况出发,结合功能定位、客流特征、运输组织模式、时间目标、工程实施难度、经济技术比较、与周边项目衔接适应性等因素,确定无锡至宜兴市域铁路速度目标值为160 km/h。; 秦志; 关键词：市域铁路速度目标值

南京至扬州市域铁路速度目标值研究被引量：3: 2023年; 文章首先对宁扬市域铁路的运输通道功能定位进行分析,从江苏省沿江城市群轨道交通网、长江三角洲地区多次层轨道交通和江苏省城镇体系规划3个层面分析确定全线最短旅行时间为0.5 h,南京主城区至扬州城区间1.0 h通达的时间目标值;然后,基于确定的时间目标值,运用模拟仿真的方法,应用铁路牵引计算仿真运行系统对直流供电120 km/h B型车,交流供电140 km/h和160 km/h动车组进行不同速度目标值下运行时间分析;最后,针对120 km/h、140 km/h和160 km/h不同速度目标值,从线路标准、土建工程、机电设备、车辆购置费和运营维护成本几个方面进行技术经济分析,通过技术经济比较得到交流供电160 km/h动车组速度目标值方案符合宁扬市域铁路功能定位,满足该线全程旅行时间0.5 h的目标,结论为南京至扬州市域铁路采用交流供电160 km/h速度目标值方案。相关经验可为类似市域铁路速度目标值设计提供参考。; 李福新; 关键词：市域铁路速度目标值

锡澄城际铁路速度目标值研究: 2023年; 城际铁路速度目标值是确定项目工程规模、车辆选型、系统设备配置以及工程投资的基础。在分析锡澄城际铁路功能定位、客流特征以及线站位特点的基础上,结合上位规划要求及相关竞争交通方式时效性,确定了本线的时间目标;进而从时间目标适应性、线路条件适应性、经济性、线网资源共享等方面对120 km/h、140 km/h、160 km/h三个速度目标值方案进行了方案比选,并最终推荐了时效性较好、达速比较高且经济更为合理的120 km/h速度方案。; 冯力源; 关键词：速度目标值客流特征

单线客运专线铁路速度目标值研究被引量：2: 2023年; 单线客运专线铁路作为一种新型铁路,相关设计规范尚未发布,关于其速度目标值的研究也少有开展。以西青茶铁路、银巴支线为研究背景,首先,论证建设单线客运专线铁路的合理性;其次,结合设计实践、运营经验以及我国铁路技术装备发展水平和趋势等,采用定性与定量分析相结合的方法进行研究,提出该类型铁路适宜的速度目标值为160~200 km/h;再次,为改善理论达速比及平均旅行速度等运营指标,结合客流特征提出适用的“追踪+成对”运输组织方案;最后,通过与高速铁路、城际铁路、市域铁路进行技术特征及参数对比分析,对单线客运专线铁路的适应性进行阐述。研究成果可为类似项目决策和设计提供参考,并为制订相关设计规范提供借鉴。; 俎保峰; 关键词：速度目标值运输组织方案

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