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横风作用下旋叶型风屏障对车桥系统的气动特性影响研究: 2025年; 为保障复杂风环境下高速列车桥上行车安全,以典型简支箱梁与CRH380A列车为研究背景,提出一种上部为导风叶片,下部为不透风屏障所组成的新型旋叶型风屏障。在通过风洞试验验证数值仿真模型的基础上,探究了旋叶型风屏障叶片的旋转角度与底部高度对车桥系统气动特性及流场的影响,并揭示了风屏障参数对车桥气动特性的影响机理。研究结果表明,旋叶型风屏障叶片的旋转角度对车桥气动系数影响显著,其中阻力系数及弯矩系数的变化趋势在列车与桥梁之间呈现相反的特点,而两者的升力系数却呈现相同的变化趋势。叶片旋转方向对风屏障与列车间漩涡的形成具有显著影响,相比逆时针旋转,叶片顺时针旋转时屏障后方流场更平稳,产生的漩涡数量、面积及流速均更小。风屏障底部高度在旋转角度较大时(|α| ≥30°),能明显减小列车的阻力与弯矩系数,且其变化主要影响列车与屏障之间的流场结构。在适当的旋转角度下,旋叶型风屏障相较于栅栏型风屏障能较大幅度地降低桥梁阻力系数与列车的弯矩系数,其中桥梁阻力与列车弯矩降幅最大可达17.8%和48.5%。; 蔡陈之刘昊天何旭辉邹云峰黄永明; 关键词：计算流体动力学风洞试验车桥系统

活塞风作用下隧道温度场分布规律及保温效果: 2025年; 【目标】活塞风是影响寒区既有隧道温度场分布的重要因素,故需对活塞风不同风速时的隧道温度场分布规律及保温设计不足问题展开研究。【方法】以G212国道某隧道为依托,首先采用现场监测的方法初步得到隧道内、外温度变化规律;其次基于温度场理论及有限元法对隧道进深及关键部位的温度分布情况进行分析;而后建立活塞风、隧道进深及温度的三维曲面拟合计算式,并对有无保温措施两种情况下的温度分布情况进行比较,以验证保温层+套衬+衬砌+仰拱改造综合保温处置措施的有效性。【结果】隧道纵向温度分布总体呈抛物线型,进口段、出口段及各断面温度分布呈三角函数型,隧道各断面温度分布总体呈现拱脚<拱腰<拱顶<仰拱底<边墙底的规律;隧道拱脚位置温度在活塞风作用下随冻深及隧道进深呈指数型分布;洞口段隧道整体温度变化幅度较大,随着隧道进深的增加整体温度变化幅度逐渐减小,洞内温度随风速的降低整体呈线性下降趋势;数值模拟结果表明,即使在最不利条件下,采用保温层+套衬+衬砌+仰拱改造综合处置措施效果较好,隧道各关键部位均为正温。【结论】研究结果对隧道结构和行车安全具有重要意义,可为长期服役的寒区既有隧道冻害防治提供参考。; 乔雄杨小龙冯勇朱小明; 关键词：隧道工程温度场活塞风

地震与风作用下钢框架-自复位支撑筒结构损伤分析: 2025年; 为揭示地震‐风同时作用和先后作用下自复位支撑结构的损伤分布规律,对一50层钢框架‐自复位支撑筒在不同强度地震动与50年重现期风荷载下的梁/柱构件和结构整体损伤进行分析。结果表明,地震单独作用和地震‐风同时作用下,支撑筒梁均比外框架梁先受损,支撑筒柱较外框架柱损伤发展更快;地震‐风同时作用增大了柱的损伤程度,使31层柱的最大损伤值增大了78.6%;随着地震动强度的增大,风荷载作用对结构整体损伤的加重程度逐渐增大。在不同强度的地震动与50年重现期风荷载先后作用下,风荷载增大了震损结构的最大残余变形角均值;当峰值地面加速度为10 m/s^(2)时,风荷载使震损结构的最大残余变形角均值由0.325%增至0.330%,但风荷载对震损结构损伤最大构件的损伤状态影响不大。; 徐龙河刘媛媛谢行思; 关键词：损伤识别高层钢结构

侧向风作用下上下双层腔室开口火溢流行为特性模拟研究: 2025年; 为探究双层腔室开口火溢流现象及机理,基于FDS建立建筑模型,分析不同火源热释放速率(HRR)及侧向风速(μ)对双层建筑火灾的影响。结果表明:当上层腔室火灾处于燃料控制阶段时,侧向风延长了上层火焰熄灭时间;当上层腔室火灾处于通风控制阶段,侧向风速存在一临界值μcritical,当侧向风速处于临界值μcritical以下时,上层腔室火焰熄灭时间显著缩短。但当风速高于μcritical时,即下层溢出火焰偏离上层腔室开口方向,导致下层腔室火灾作用逐渐减弱,上层火焰熄灭时间逐渐延长,火灾由纵向发展转变为二维斜向发展,对建筑及相邻建筑安全有着严重影响。; 于儆芝战乃岩张晓禾尹海燕; 关键词：FDS

环境风作用下主辅机共塔型空冷系统的数值模拟研究: 2025年; 通过数值模拟研究主辅机共塔间接空冷塔系统在夏季常规工况下不同环境风向、风速对机组流动换热特性的影响。结果表明:环境风速从4 m/s增至16 m/s,迎风扇段压力增加,两侧扇段则压力降低,背风扇段内侧压力升高形成高温区,并在风速大于8m/s时高温区会减少,外侧压力降低,迎风背风段的压力变化大于两侧扇段,主机扇段总换热量降低,辅机扇段缓慢增加且受环境风影响较小;在不同环境风向下,当风向角为0°和180°时被遮挡的塔换热量会大幅升高,风向角为45°和135°时,两塔之间的部分扇段被阻挡,被遮挡的塔换热量会相对小幅降低,主机扇段的换热量最大值出现在环境风被完全遮挡的方位,辅机扇段换热量最大值出现在环境风向角90°处,即正对辅机扇段的方位。; 李高潮赵强强万超万超杨凯旋荆涛姚兆林崔元永肖文博师进文; 关键词：空冷系统数值模拟

脉动风作用下船舶风载荷数值仿真: 2024年; 为评估船舶所受风载荷并进行船舶安全性预报,以某散货船为研究对象建立船舶三维模型,采用数值模拟计算方法进行研究。借助有限元分析软件WorkBench建立合理的风场计算域,进行网格划分、边界条件设置,湍流模型采用Standard k-ε模型,利用MATLAB编程结合谐波叠加法设置参数生成随机脉动风,提出了脉动风作用下船舶风载荷数值仿真方法,入口边界条件采用脉动风进行船舶风载荷仿真,相比平均风更贴近海洋真实风场环境。计算脉动风作用下不同风向角的风载荷并进行对比分析,结果表明,不同风向角的船舶风载荷力是不同的。通过不同时刻的船体及流场脉动风压分布情况进行对比分析得到船舶脉动风载荷分布特性。船舶脉动风载荷仿真方法可为相似船型船舶的风载荷预报提供参考。; 翟露阳韩佳颖沈永利; 关键词：脉动风流体力学

用于减轻横风作用的方法、系统、车辆和程序产品: 本申请涉及一种用于减轻横风作用的方法，所述方法包括：获取关于车辆的当前位置的位置信息；获取关于所述车辆的当前位置周围的横风的横风信息；和至少基于所述横风信息，确定所述车辆是否需要操控横风辅助装置，借助所述横风辅助装置的操...; 李和安

横风作用下车辆动模型试验制动装置: 本发明属于气动特性风洞试验技术领域，涉及一种横风作用下车辆动模型试验制动装置，包括风洞实验室、导轨、车辆试验模型、车辆试验模型底座以及减速段；风洞实验室以及减速段自前而后依次设置；风洞实验室以及减速段的上表面均铺设有导轨...; 何旭辉邹思敏王汉封邹云峰彭天微

基于横风作用的大跨径桥梁交通运行安全影响分析被引量：1: 2024年; 横风作用对大跨径桥梁上车辆运行安全影响较大。为探究大跨径桥梁段横风特征参数与交通运行安全性间作用规律,以横风频发的黄河特大桥为试验段,分析桥梁上交通事故与横风分布规律的关系,建立横风作用下大跨径桥梁段交通运行协调性拟合关系模型。研究表明:各季节横风的发生具有较高离散性,横风作用是桥梁段发生侧翻的主要原因,追尾、刮擦、撞物事故直接或间接地受横风作用影响。结合车辆运行速度分布可知,春季和秋季交通运行协调性较差,且运行速度与横风分布特征一致。利用Poly非线性曲面拟合方法,建立运行速度与横风风速、风向间季节性函数关系模型,由模型拟合优度和显著性检验结果可知,该模型拟合优度R^(2)均大于0.8,拟合结果满足收敛和统计学要求。通过剔除横风季节性特征,建立横风作用下大跨径桥梁交通运行安全性一般性模型,提升了模型的适用度。; 申全军王孜健邢小亮张昱高立晓陈亮; 关键词：大跨径桥梁交通安全横风作用

一种适用于多向风作用的塔式起重机振动智能预警及控制系统: 本发明提供了一种适用于多向风作用的塔式起重机振动智能预警及控制系统，包括环境预警、智能计算、风振控制及工况反馈四个模块，环境预警模块通过风速风向仪监测的风速判断起重机工作区域的安全程度，超过阈值时报警；智能计算模块基于风...; 王浩刘芸吴同李冰王旭徐梓栋祝青鑫

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