国家科技支撑计划(2009BAG11B01)
- 作品数：6 被引量：33H指数：3
- 相关作者：张锁怀贾坤张平满孟旭赵倩更多>>
- 相关机构：上海应用技术学院陕西科技大学更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划上海市科学技术委员会科研基金更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程更多>>
- 地铁调车作业中车钩缓冲器冲击特性分析被引量：5
- 2010年
- 建立了地铁调车作业通用的冲击模型,在ADAMS中用样条函数模拟缓冲器的非线性阻尼力;研究在相同速度下,不同车辆编组和连挂面上最大冲击力以及缓冲器行程的关系;运用冲量方法和功能原理分析了相同速度、不同编组调车作业中车钩缓冲器的冲击力特性;得出车辆数一定、初始速度相同的条件下,连挂冲击面两侧动车和静车编组数相差越多,最大冲击力越小、缓冲器行程越短的结论。
- 张锁怀张平满贾坤
- 关键词：调车缓冲器
- 地铁车辆新型液气缓冲器冲击特性研究被引量：1
- 2014年
- 为了保证地铁车辆安全提速,根据地铁缓冲器要求,设计了一种具有三段阻尼结构的新型液气缓冲器,建立了动力学计算模型。利用数值仿真方法,计算了静态特性曲线,结果表明可以满足列车稳态运行需要;在冲击动能一定的情况下,对不同冲击速度的动态特性曲线进行比较,并且通过参数调整使不同速度下的特性曲线接近矩形曲线,说明了参数调整依据及规律,可以使缓冲器受到较大速度的物体撞击时,具有较小的阻抗力。该缓冲器吸收率大于90%,能够适应地铁提速要求。
- 李伟刚张锁怀吴一凡
- 关键词：地铁车辆液气缓冲器动力学模型数值仿真
- 地铁车辆连挂冲击非线性动力学模型被引量：18
- 2012年
- 在考虑车钩缓冲器非线性刚度和阻尼、车辆轮轨之间摩擦力的情况下,建立编组列车连挂冲击的非线性模型。根据试验结果,确定了缓冲器的非线性刚度和阻尼,并将数值仿真结果与试验结果进行比较,证明了模型的正确性。使用数值仿真方法,分别研究六车编组、二车编组列车的连挂冲击特性。研究结果表明,车辆连挂碰撞时,冲击分界面处的缓冲器的冲击力、压缩行程最大;不同数量的车辆编组碰撞冲击时,最大冲击力不但存在差异,而且,缓冲器的压缩行程、吸收的能量也不相同;距离冲击分界面较远的车辆之间,可以配置容量较小的缓冲器。
- 张锁怀孟旭
- 关键词：数值仿真
- 基于数字信号处理器的车载接口设备的设计与实证被引量：1
- 2012年
- 针对信号产品严重依靠进口技术,国产信号设备严重匮乏的现状,提供一种车载接口设备及其数据采集处理方法,旨在能与列车、轨旁信号设备进行接口,获取列车状态信息和位置信息,为车载ATC(列车自动控制)系统提供必要的输入,同时接收车载ATC主控单元的指令,发送到列车线,控制列车的运行。介绍了该车载接口设备的工作原理、功能、设备结构和软件逻辑。
- 张健王志骏马妍
- 关键词：城市轨道交通列车自动控制系统数据采集数字信号处理
- 地铁列车碰撞非线性动力学特性分析被引量：3
- 2014年
- 基于现有的多自由度非线性动力学振动模型,通过MATLAB数值模拟方法,研究了在不同碰撞速度下,六车编组列车的连挂冲击特性.结果表明:车辆连挂碰撞时,随着碰撞速度的增加,距离碰撞分界面越近,缓冲器阻尼消耗的能量、缓冲器最大行程增大率越大;不同位置的车辆可以配置不同容量的缓冲器.
- 赵倩张锁怀
- 关键词：缓冲器碰撞
- 密接式地铁车钩连挂分析被引量：9
- 2011年
- 建立了密接式地铁车钩三维实体模型,忽略小的倒角和圆角,介绍了密接式车钩的工作原理和主要受力部件;设置密接式车钩材料属性和不同的初始速度,装配后导入ADAMS中得到不同连挂速度下冲击力曲线和角加速度曲线,根据曲线得出连挂速度越大,冲击作用时间越短,最大冲击力越大、角加速越大;运用冲量传递的方法和动量定理分析了不同速度下产生最大冲击力的原因,得出了最大冲击力和连挂速度近似成线性关系的结论;并运用Hertz理论求得最大冲击力下产生的接触压力。
- 张平满张锁怀贾坤
- 关键词：密接式车钩冲量接触压力
