铁道部科技研究开发计划(2012J005)
- 作品数：3 被引量：16H指数：2
- 相关作者：周惠华潘涛刘淑华朱静顾家琳更多>>
- 相关机构：钢铁研究总院中国铁道科学研究院清华大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家创新方法工作专项山西省科技重大专项更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程一般工业技术金属学及工艺更多>>
- 0.25C-1.1Cr-0.7Mn-0.25Mo-0.05V高速动车车轴用钢的热塑性、组织和力学性能
- 2015年
- 0.25C-1.1Cr-0.7Mn-0.25Mo-0.05V钢经60t EBT电弧炉-LF-VD-8.4 t铸锭流程冶炼。热模拟试样取自250 m/m×250 mm轧坯。通过Gleeble-3800热模拟试验机测试了温度（室温~1 200℃）对钢力学性能的影响,并得出0.1~35℃/s冷却速度下该钢的连续冷却转变曲线。并通过箱式电阻丝炉和盐浴炉测试了200 mm×200 mm坯经920℃正火,880~900℃油淬,630~680℃回火的力学性能。结果表明,该钢在900~1 200℃具有良好的热加工性能;当冷却速度大于15℃/s时可获得贝氏体＋马氏体组织;采用920℃正火,880℃油淬,650~680℃回火后,该钢屈服强度Rp0.2为525~570 MPa,抗拉强度Rm为710~745 MPa,伸长率A为22%~23%,纵向冲击功（U-5mm）68~82 J,横向冲击功（U-5mm）65~76J,均符合标准要求。
- 王玉玲王之香张小琨成生伟邬中华
- 关键词：热塑性力学性能
- 25CrMo钢高速车轴坯的试制被引量：9
- 2014年
- 为了高速列车车轴制造的国产化，试验研究25CrMo钢高速车轴坯机械性能的影响因素。结果表明：25CrMo钢高速车轴坯的成分和洁净度应符合EN 13261-2009标准对EA4T钢的要求，且合金元素含量偏中上线较好；轴坯要保证具有足够的锻造比；经适当的正火、淬火和回火热处理工艺，可保证得到的轴坯常规力学性能和疲劳性能满足车速200~250km·h-1高速列车车轴的要求，且具有优异的缺口疲劳性能，经热处理工艺获得的材料最优疲劳缺口敏感系数为0．16，远低于EN13261-2009标准最大的允许值0．63；当25CrMo钢成品轴坯的晶粒尺寸控制在8级以上、且在轴坯最大直径1／2半径处的组织为贝氏体和回火马氏体复相组织时，其具有最佳性能。
- 顾家琳刘淑华周惠华潘涛王玉玲吴海英施惠基汝继来朱静
- 关键词：高速列车车轴力学性能
- 高速列车车轴综合性能试验分析被引量：9
- 2014年
- 在开展高速列车车轴国产化的前期研究中,对欧洲某高速列车轮轴生产企业以EA4T车轴钢为主材生产的EA200,EA300和EA380这3种高速列车空心车轴样品的综合性能进行试验和分析。结果显示,这3种高速车轴的化学成分、力学性能、疲劳强度及金相组织等大部分指标满足欧洲标准EN 13261的技术要求,其中EA300和EA380车轴的强韧性匹配较好,而EA200车轴的光滑旋转弯曲疲劳强度仅为340MPa,不满足EN标准的要求,且在该车轴内外表面等距处金相组织出现了一定量的铁素体组织,也不符合EN标准的规定。建议在国产高速列车车轴的研制中应重点从车轴钢化学成分的优化、热处理工艺控制等方面入手,提高车轴钢的淬透性,改善车轴钢的金相组织状态,以获得尽可能多的马氏体或下贝氏体组织,从而提高车轴钢的强韧性匹配和截面金相组织的均匀性。
- 潘涛朱静刘淑华顾家琳蔡明春刘韶庆周惠华施惠基林吉忠
- 关键词：化学成分金相组织高速列车
