国家自然科学基金(70071018)
- 作品数：13 被引量：267H指数：8
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- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 交通枢纽选址与网络设计同时优化的模型与算法被引量：36
- 2003年
- 考虑到交通枢纽对交通网络的反作用,提出了交通枢纽选址与网络设计同时优化问题;给出了描述该问题的以规划者为领导者、以出行者为跟随者的双层决策模型,这种模型是基于交通均衡分配的;最后,探讨了求解此模型的算法,并给出了实际算例。
- 刘灿齐
- 关键词：交通枢纽网络设计
- 城市道路网络交通信号协调控制的优化被引量：15
- 2004年
- 改进前人提出的城市道路网络交通信号协调控制的优化数学模型 ,这个模型是以交通均衡分配模型为基础的双层数学规划模型 ;探讨了这个模型的求解方法 ,并给出了实际算例 .该方法的应用将降低城市道路网络的交通协调控制对检测器等硬件设备的依赖程度 .
- 刘灿齐
- 关键词：城市道路网络
- 相邻信号交叉口间路段的交通空间容量被引量：3
- 2001年
- 定义了良性车辆最多状态 ,从城市道路的关键点———交叉口出发 ,在假定车辆速度服从正态分布的前提下 ,推导了单车道的良性最多车辆数公式 ,并将这个复杂的公式制成了可实用的表 .在此基础上 。
- 刘灿齐
- 关键词：城市道路交通流解析法
- 车流在交叉口分流向延误的最短路径及算法被引量：33
- 2002年
- 以往最短路径的定义及其算法只考虑路段上的走行时间 ,没有考虑节点的延误 ,这对城市道路网是不适合的 .用相邻节点向量描述了节点的相对方位 ,定义了次步节点的概念 ,给出了不同流向车流延误的数学表达 ,在此基础上重新定义了道路网的最短路径 ,并探讨了它的算法 .
- 刘灿齐
- 关键词：城市道路网最短路径算法交叉口交通规划
- 专适用于城市道路网络的交通均衡分配算法被引量：8
- 2006年
- 已有的均衡分配理论中的阻抗公式不包含车流在交叉口的延误,其研究成果并不真正适用于城市道路网络.在基于新的交叉口分流向延误的最短路径算法和均衡分配模型上,探讨了专适用于城市道路网络的交通均衡分配算法,证明了模型的目标函数是凸函数.该算法采用Frank-W olfe算法的思路设计.最后,给出了计算实例.
- 刘灿齐
- 关键词：城市道路网络
- 预算约束的离散交通网络设计问题被引量：32
- 2002年
- 提出了预算约束的离散交通网络设计的数学规划模型 ,探讨了它的隐枚举算法 ;然后 ,在忽视 BRAESS诡异的前提下 ,改进了这个算法 。
- 刘灿齐
- 关键词：离散交通网络设计预算约束交通规划
- 专适于城市道路网络的交通均衡分配模型被引量：19
- 2003年
- 由于已有的均衡分配中的模型阻抗公式不包含车流在交叉口的延误,其研究成果并不真正适用于城市道路网络。本文提出流向、流向阻抗、流向流量的概念,建立包含交叉口分流向延误的阻抗公式,以及基于这个新阻抗公式的交通均衡分配模型。这个模型可以较真实地反映城市道路网络上的交通分配情况。
- 刘灿齐
- 关键词：城市道路网络
- 佛山市交通规划中的交通分配预测被引量：1
- 2005年
- 专适于城市道路网络的交通均衡分配模型 (stochastic user equilibrium,SUE)考虑了城市道路网中交叉口处的分流向延误 ,更接近于城市道路网络的实际交通情况 ,优于常规的交通分配模型。将根据 SUE模型编制的分配程序 TRANS应用于佛山市交通规划中的交通分配预测中 ,得到了更加真实可靠的分配结果 ,验证了该模型和程序的可靠性和实用性。
- 芦群刘灿齐邓立瀛黄展翼
- 关键词：交通分配城市道路网络交通规划交叉口交通情况
- 轨道交通客流量均衡分配模型与算法被引量：77
- 2004年
- 以往轨道交通网络的规划主要依靠经验的、定性的方法 ,缺乏科学性 .为此 ,首先建立了轨道交通的阻抗函数 ,然后 ,基于均衡分配原理 ,建立城市轨道交通网络的客流量均衡分配模型 ,并采用Frank Wolfe算法求解了该模型 .该模型可以较真实地反映城市轨道交通网络上的客流量分配情况 ,提高目前轨道交通规划的科学性 .
- 吴祥云刘灿齐
- 关键词：交通网络乘客舒适度
- 起-迄点与产生-吸引点出行矩阵的转化被引量：3
- 2005年
- 首先分析交通需求预测中基于起点-迄点的OD(origindestination)分布矩阵与产生点-吸引点的PA(producingabsorbing)分布矩阵的概念以及区别;然后针对实际中经常将二者混淆的情况,分析了将OD矩阵转化为PA矩阵的方法,并特别针对运用流量反推OD技术的情况,提出一种新的转化方法;最后通过实际调查数据验证此方法的精度.
- 邓立瀛刘灿齐
- 关键词：交通需求分析
