铁道部科技研究开发计划(2005k002-C-2)
- 作品数：4 被引量：17H指数：3
- 相关作者：叶梅新周德陈佳罗如登欧丽更多>>
- 相关机构：中南大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 高速铁路下承式钢箱系杆拱结合桥的受力分析被引量：4
- 2009年
- 为了了解下承式系杆拱结合桥的受力性能,根据武广客运专线某140m下承式钢箱系杆拱结合桥,设计制作1个比例尺为18的全桥试验模型,并对桥梁在全桥均布、半桥均布、全桥偏载、半桥偏载和超载共5种工况进行加载试验和分析。研究结果表明:在均布荷载作用下,半桥加载方式引起的竖向挠度约为全桥加载时的2倍;在偏载作用时,重载侧与轻载侧竖向挠度之比小于它们的荷载之比;在受力上,拱肋、系梁和纵梁的半桥均布加载都比全桥均布加载时更不利;对于横梁,端横梁梁端面内接近固结,其他横梁梁端面内接近铰结,面外弯曲问题则可通过采用箱型横梁和加大端横梁截面尺寸等措施加以缓解;刚性吊杆既受轴拉作用,也受弯曲作用,以端吊杆受力最为不利,设计时需引起注意;混凝土板的受力状态以第一系统引起的轴拉作用与竖向荷载引起的弯曲作用为主,采用3%以上的高配筋率时裂缝宽度能得到有效控制。
- 周德叶梅新罗如登
- 关键词：高速铁路下承式系杆拱桥桥面有限元模型试验
- 高速铁路大跨度下承式结合梁系杆拱桥桥面结合方式研究被引量：2
- 2010年
- 针对高速铁路下承式结合梁系杆拱桥,采用有限元方法,对混凝土板与纵、横梁结合的道碴板桥面和混凝土板与纵、横梁及系梁都结合的整体桥面2种方案进行研究.对比分析其传力途径、静力性能、动力特性和稳定性等.结果表明:在结构尺寸保持相同的情况下,整体桥面方案桥梁刚度较道碴板桥面方案的大,尤其是横向刚度;桥梁动力特性和稳定性也略优于后者.在受力上,与道碴板桥面方案相比,整体桥面方案竖向荷载在拱肋和系梁之间的分配基本相同,混凝土板和纵梁分担的纵向力则相对更大,尤其是混凝土板,增幅较明显,应力水平整体较高,系梁分担的纵向力则得到减小,横梁的受力状况整体桥面方案明显优于道碴板桥面方案,特别是在梁端处.
- 周德叶梅新欧丽
- 关键词：高速铁路大跨度下承式系杆拱桥
- 高速铁路下承式钢箱系杆叠拱桥的受力分析被引量：4
- 2009年
- 以哈大客运专线某138m下承式钢箱系杆叠拱桥为例,采用有限元法,对桥梁的受力特性进行研究。结果表明:桥梁竖向挠度在双线半桥满布ZK活载作用时最不利;在受力上,拱肋全部受压,压应力上拱肋较下拱肋更大,系梁和纵梁则基本都受拉;3种钢构件面外弯曲作用都较小,简化计算时可忽略;横梁则以受弯为主,端横梁面外抗弯刚度较大时,中间横梁可近似认为只受面内弯曲作用;吊杆主要受轴拉作用,中间吊杆应力较大,端吊杆较小;混凝土板的受力状态以第一系统引起的轴拉作用和竖向荷载引起的弯曲作用为主,横桥向应力不控制设计;采用高配筋时裂缝宽度能得到有效控制。
- 周德叶梅新
- 关键词：下承式系杆拱桥高速铁路受力分析
- 高速铁路下承式大跨度系杆拱桥无碴轨道桥面结构形式的对比研究被引量：7
- 2008年
- 针对高速铁路下承式大跨度无碴轨道系杆拱桥,通过有限元分析,对桥面结构采用混凝土板与纵横梁半结合方案和全结合方案的动力特性、稳定性和受力性能进行综合对比研究。研究结果表明:与半结合方案相比,全结合方案桥梁刚度较大,尤其是横向刚度;桥梁动力特性和稳定性也较好;系梁承受的纵向力较小,桥面系参与系梁的第一系统作用较大,混凝土板应力水平整体较高,尤其是在端部节间;纵梁面外弯矩及其对应的面外弯曲变形都较小,横梁面内、面外弯矩及其对应的弯曲变形也都较半结合方案的小。建议半结合方案加强纵横梁交接处的局部构造,尤其是横梁与外纵梁交接处;全结合方案混凝土桥面板宜采用高配筋,特别是端部节间。
- 叶梅新周德陈佳
- 关键词：高速铁路大跨度下承式系杆拱桥无碴轨道桥面结构
