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南京市大气可吸入颗粒物中多环芳烃的分布状况被引量：13: 2007年; 采集南京市大厂和山西路两地区四季度大气PM10样品,用索氏提取-高效液相色谱技术分析其多环芳烃组成及含量,结果表明,两地区多环芳烃总量在42.561ng/m3～121.890ng/m3之间,大厂区浓度明显高于山西路地区,是山西路地区的1.169～2.628倍。大厂地区PAHs总量受季节影响不大,山西路地区浓度与季节呈一定的相关性,即春季>冬季>夏季>秋季,两地区PAHs中蒽、荧蒽、苯并[b]荧蒽、苯并[g,h,i]苝含量相对都较高,表明燃煤和交通是南京市的主要污染源,大厂区燃煤污染更为明显。; 张强华石莹莹李东钟秦; 关键词：多环芳烃

南京市可吸入颗粒物中多环芳烃的源解析被引量：12: 2008年; 采集南京市燃煤、焦化、机动车和烹调四种污染源样品,采用高效液相色谱仪测定其中的PAHs含量,建立四种源的成分谱.根据所得数据,运用化学质量平衡(CMB)受体模型对PM10中的PAHs进行源解析研究,以确定燃煤源、焦化源、交通源和烹调源对PM10中PAHs的贡献率.; 秦传高钟秦胡伟石莹莹张强华; 关键词：可吸入颗粒物多环芳烃化学质量平衡受体模型源解析

淮安市典型地区土壤中多环芳烃污染调查被引量：4: 2007年; 对淮安市5个区域土壤中多环芳烃(PAHs)污染状况进行了调查和分析,结果表明:被调查区域土壤中PAHs的平均质量比为1 641μg/kg,城市附近区域——淮海南路旁农田、大运河畔城南农田、北京新村土壤中PAHs的质量比最高,分别为3421μg/kg、1730μg/kg和1779μg/kg,其污染特征因子为苊、菲、荧蒽、屈艹、茚并[1,2,3-c,d]芘、苯并[g,h,i]苝等;远离城市的区域——洪泽湖畔农田、洪泽湖大墩岛农田土壤中PAHs质量比较低,分别为716.3μg/kg、560.9μg/kg,污染特征因子为芴、苊、菲、屈艹等。; 张强华石莹莹李东徐刚钟秦; 关键词：土壤污染多环芳烃

Sn含量对Ni-Sn-P合金镀层耐腐蚀性能的影响被引量：2: 2009年; 制备了不同Sn含量的Ni-Sn-P合金镀层试样,通过能谱仪分析镀层中主要成分,分别考察其耐腐蚀性能,结果表明,Ni-Sn-P合金镀层随Sn含量增加耐腐蚀性能显著提高。; 卞清泉李学洪张强华; 关键词：化学镀耐腐蚀

隧道实验测定南京市机动车PM_(10)排放因子被引量：7: 2009年; 选取南京城市隧道进行机动车PM10平均排放因子的测试研究。采用质量平衡模型和多元线性回归方法计算了4种车型PM10的综合排放因子。结果表明:隧道内机动车PM10平均排放因子为0.347±0.100 g/(km.辆);大型车的PM10排放因子远高于其他车型的排放因子,其次是中型车和摩托车,小型车最小,其综合排放因子分别为1.440 g/(km.辆)、0.850 g/(km.辆)、0.790 g/(km.辆)和0.320 g/(km.辆);在车速相似的情况下,本隧道实验所测机动车的PM10排放因子与国内隧道实验结果相仿,却远大于国外隧道实验结果。; 胡伟钟秦; 关键词：PM10 排放因子

公路隧道可吸入颗粒物扩散模型研究被引量：2: 2007年; 运用大气扩散理论,得到了隧道内自然通风和纵向通风状态下的可吸入颗粒物(PM10)扩散模型,并由隧道口PM10浓度、隧道截面积、隧道内风速,以及车流量和类型等参数,获得了整条隧道内的不同PM10浓度分布。模型表明,随着隧道深度的增加,PM10浓度逐渐增大。通过采用纵向通风的玄武湖隧道各参数,得到了3组不同条件下的PM10扩散模型,并用所得模型计算了隧道内不同深度处PM10的浓度。沿隧道不同深度测得的PM10浓度值的比较结果表明,实际测定值围绕计算值上下波动,两者之间具有良好的一致性。; 陈敏竹马卫华钟秦常为民柏仇勇; 关键词：可吸入颗粒物隧道大气扩散模型机动车

不同类型机动车尾气中的多环芳烃含量分析被引量：20: 2008年; 采用底盘测功机模拟汽车的加速、减速、匀速和怠速过程,采集了机动车排放的尾气,并对尾气中颗粒态物质和气态物质的多环芳烃含量进行了分析.结果表明,柴油车和汽油车无论在何种工况下,尾气中低环多环芳烃在气态物质中的含量都要高于在颗粒态物质中的含量;中环多环芳烃在气态物质中和颗粒态物质中的含量相接近;高环多环芳烃在颗粒态物质中的含量要高于气态物质中的含量.机动车尾气中PAHs的苯并[a]芘等效致癌浓度(BaPE)在0.558 ～5.684之间,BaPE/BaP比值在2.029 ～8.413之间,即BaP以外的多环芳烃贡献了相当于103%～741%BaP浓度的等效致癌毒性;尾气中气态物质和颗粒态物质的PAHs总量和苯并[a]芘含量的回归分析表明两者之间存在着较好的线性关系,其可决系数分别为0.8343和0.7158.; 胡伟钟秦袁青青司蔚常为民柏仇勇; 关键词：底盘测功机机动车尾气多环芳烃

柴油机排放颗粒物净化技术研究进展被引量：25: 2005年; 柴油机被认为是城市大气微粒的主要污染源。柴油机颗粒物组成复杂并且颗粒粒径甚小,大都属于亚微米级粒子和纳米级粒子。因而柴油机颗粒物对人类健康和大气环境的影响受到世人的广泛关注。本文主要对柴油机排放颗粒物的生成机理、化学组成及危害、物理性质、检测方法和净化技术等方面进行综述与探讨。; 邹建国钟秦; 关键词：柴油机颗粒物净化技术

火电厂排烟中颗粒物及多环芳烃的研究被引量：1: 2007年; 对某火电厂电除尘器前后烟气中颗粒物的形貌、粒径分布及多环芳烃（PAHs）在颗粒物、烟气气相及原煤中的含量进行了研究。结果表明,颗粒物主要呈圆球形,主要成分为Al2O3和SiO2,除尘器前颗粒粒径主要分布在5～10μm之间,其后以5μm以下为主;电除尘器对大颗粒有较好的收尘效果,而对小于5μm颗粒的收尘效果较差;低环PAHs在气相中的含量均高于颗粒物中的含量;电除尘器对PAHs的平均脱除率能达到89.74%,对4环和6环PAHs的脱除率高于90%。; 袁青青马卫华张强华钟秦常卫民司蔚; 关键词：烟道气颗粒物多环芳烃粒径分布

南京市不同功能区PM10中多环芳烃的污染特征被引量：2: 2008年; PM10是衡量大气环境质量好坏的重要指标之一;多环芳烃(PAHs)是具有强烈致癌性的有机污染物,大多吸附在粒径小于10μm颗粒物上。利用长期定位实验采集了南京市两典型功能区——大厂地区和山西路的PM10样品,对其PAHs质量浓度进行了分析测定,研究了不同功能区PM10中PAHs的时空污染特性。研究结果表明:南京市PM10污染比较严重,其质量浓度变化范围在0.1157mg·m-3～0.3913mg·m-3之间;经分析PM10中16种优控多环芳烃(PAHs)发现,全年大厂地区的PAHs的质量浓度与山西路PAHs的质量浓度没有明显的高低之分;PAHs总质量浓度的空间变化不明显,时间变化也没有规律性;比较PM10与PAHs的月平均质量浓度变化趋势,两者之间的变化没有相关性,各自的质量浓度变化也没有规律性,分析其结果可能是由于PAHs的不稳定性造成的。; 胡伟钟秦石莹莹司蔚常为民柏仇勇; 关键词：PM10 多环芳烃污染特征

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