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住房和城乡建设部科学技术项目(2013-K5-31)

作品数:5 被引量:25H指数:3
相关作者:陈令坤蒋丽忠陈格威孙庆贺余志武更多>>
相关机构:扬州大学中南大学北京交通大学更多>>
发文基金:住房和城乡建设部科学技术计划项目中国博士后科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
相关领域:建筑科学交通运输工程更多>>

文献类型

  • 5篇中文期刊文章

领域

  • 5篇建筑科学
  • 4篇交通运输工程

主题

  • 4篇地震
  • 4篇铁路
  • 4篇高速铁路
  • 2篇动力响应
  • 2篇铁路桥
  • 2篇铁路桥梁
  • 2篇桥梁
  • 2篇无砟轨道
  • 2篇近断层
  • 2篇高速铁路桥
  • 2篇高速铁路桥梁
  • 1篇弹塑性
  • 1篇弹塑性变形
  • 1篇地震对
  • 1篇地震响应
  • 1篇断层
  • 1篇支座
  • 1篇时程
  • 1篇时程分析
  • 1篇塑性

机构

  • 4篇扬州大学
  • 3篇中南大学
  • 2篇北京交通大学
  • 1篇铁道第三勘察...
  • 1篇奥克兰大学
  • 1篇中国铁路设计...

作者

  • 5篇陈令坤
  • 3篇蒋丽忠
  • 1篇左一舟
  • 1篇张楠
  • 1篇余志武
  • 1篇周磊
  • 1篇张鸣
  • 1篇叶坤
  • 1篇孙庆贺
  • 1篇陈格威
  • 1篇陈亮

传媒

  • 1篇铁道建筑
  • 1篇四川建筑科学...
  • 1篇计算力学学报
  • 1篇铁道工程学报
  • 1篇铁道科学与工...

年份

  • 1篇2016
  • 2篇2014
  • 2篇2013
5 条 记 录,以下是 1-5
排序方式:
纵向地震下高速铁路桥梁圆端型实体墩塑性铰长度研究被引量:7
2014年
以纵向地震下高速铁路桥梁圆端型实体墩为工程背景,将桥墩置于全桥体系中,利用弯矩曲率关系程序和有限元软件对桥梁进行弹塑性分析计算,得出不同墩高、不同车速以及不同地震作用组合工况下的高速铁路桥墩塑性铰长度,并与既有试验结果以及各国桥梁抗震设计规范塑性铰长度计算公式相对比。计算结果表明:在设计纵向配筋率、体积含箍率、剪跨比、轴压比下的塑性铰长度经过修正可以满足要求,提出了适合铁路桥梁圆端型墩的塑性铰长度建议计算公式,为高铁桥梁设计提供参考。
陈令坤孙庆贺蒋丽忠
关键词:高速铁路桥梁弹塑性变形纵向地震
近断层地震对基础隔震结构动力响应被引量:2
2016年
运用SAP 2000有限元分析软件,采用非线性时程分析法对水平和竖向地震耦合作用下的框架进行了动力分析。探讨了铅芯橡胶支座(LRB)用于基础隔震体系时参数的优选问题,同时也对在近断层地震作用下基础隔震结构和未隔震结构动力响应进行了分析和对比。计算结果表明:对于低频地震波而言,随着隔震周期的增大,梁端最大层间位移越小,隔震效果越好;对于高频地震波而言,梁端最大层间位移和节点最大加速度随着隔震周期的增大呈上升趋势。框架层间位移随着屈服刚度比的增大总体呈下降趋势,结构的地震响应降低,并且屈服刚度比对框架结构梁端最大层间位移的影响大于隔震周期对其的影响。节点最大加速度随着屈服刚度比变化的规律,在不同地震波的作用下会有差异,不同之处往往在结构的中部以上。
张鸣周磊陈令坤叶坤
关键词:非线性时程分析铅芯橡胶支座
高速铁路桥梁方向脉冲型近断层地震反应分析被引量:7
2013年
研究目的:近年来,近断层地震对桥梁响应的影响日益引起研究者的注意,现有铁路规范对近断层效应的考虑较少。为研究方向速度脉冲效应对高速铁路桥梁地震响应的影响,基于Pacific Earthquake Engineering Research Center(PEER),Next Generation Attenuation Relationships for Western US(NGA West)强震数据库,采用ANSYS分析软件、ANSYS-APDL语言和弯矩曲率关系计算程序,建立了高速铁路桥梁全桥模型,考虑了轨道不平顺的影响,计算了近/远断层地震作用下桥梁的弹塑性地震响应。研究结论:(1)相比于远断层地震以及非脉冲型地震,方向脉冲型近断层地震对短周期结构地震响应影响较大,会增加桥梁位移及内力响应,其滞回特性表现出荷载-变形曲线中间加强的特点,会增加桥梁的结构和非结构损伤;(2)由于近断层地震较大的竖向地震动会改变桥墩轴力,导致梁体竖向挠度比远断层地震增加较多,《铁路工程抗震设计规范》(GB 50111—2006)等规范规定竖向地震为横向的65%,会低估梁体竖向动力响应;(3)本文研究成果可以为高速铁路桥梁抗震设计提供参考,也为今后相关设计规范、标准的修订提供技术支持。
陈令坤张楠蒋丽忠陈格威
关键词:近断层地震高速铁路桥梁
无砟轨道约束对高速铁路列车-桥梁系统地震响应的影响被引量:7
2013年
建立了38自由度高速列车(动车/拖车)空间振动模型,基于非线性Hertz接触理论和Kalker线性蠕滑理论,引进PEER-NGA强震记录,建立地震作用下的高速铁路列车-无砟轨道/钢轨-桥梁-支座-桥墩-桩土系统精细计算模型,考虑支座刚度和桩土作用及近场地震效应的影响,以高速铁路32m跨简支箱梁桥和CRTSⅡ板式无砟轨道为研究对象,编制了MATLAB程序,计算了有/无砟轨道约束下高速列车-桥梁时系统的地震响应。计算结果表明,不考虑三层无砟轨道时列车-桥梁系统模型由于桥梁刚度过大,列车-无砟轨道-桥梁系统的各项地震响应较列车-钢轨-桥梁系统有较大增加;对于有/无地震作用时,采用无砟轨道均可有效改进列车走行性能,近断层地震脉冲效应对有/无砟轨道约束系统动力响应及列车走行安全指标影响均较大。
陈令坤蒋丽忠余志武
关键词:高速铁路地震响应
无砟轨道结构层对高速铁路列车-桥梁系统动力响应的影响被引量:2
2014年
基于非线性弹性Hertz接触理论和Kalker蠕滑理论,建立了高速铁路列车—无砟轨道—桥梁精细化计算模型,以高速铁路32 m跨简支箱梁桥和CRTSⅡ型板式无砟轨道为研究对象,编制了MATLAB程序分别计算有(无)无砟轨道列车—桥梁系统的动力响应及列车走行安全指标并作对比分析。计算结果表明:对于桥梁的动力响应,不考虑无砟轨道时结构变位等动力响应减小;对于列车的动力响应,不考虑无砟轨道时,多数列车动力响应及走行安全指标有较大增加。
陈令坤左一舟陈亮
关键词:高速铁路动力响应
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