交通部西部交通建设科技项目(2009318785104)
- 作品数：7 被引量：41H指数：4
- 相关作者：钟梦武朱沅峰吴开曾梦澜罗迪更多>>
- 相关机构：湖南省交通科学研究院湖南大学中南大学更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程建筑科学更多>>
- 连续配筋砼基层沥青面层复合式路面结构沥青层应力分析研究被引量：3
- 2012年
- 本文从理论上分析了连续配筋砼基层沥青面层复合式路面的沥青面层的最大拉应力和最大剪应力的分布情况,同时分析了各参数对最大拉应力和最大剪应力的影响,从而对连续配筋砼基层沥青面层复合式路面结的沥青面层混合料类型及路用性能提出了有益的建议。
- 廖书全黄开宇张继森朱沅峰
- 关键词：沥青面层复合式路面最大拉应力最大剪应力
- 刚柔结合面联结状态对CRCP+AC复合式路面的影响分析被引量：7
- 2012年
- 通过定性与定量分析刚柔结合面层间联结状态对CRCP+AC复合式路面的影响得知,复合式路面刚柔结合面既要有一定的层间联结强度,又不宜联结过于牢固。经对复合式路面常用的4种刚柔结合面层间联结材料进行的室内直剪与应力松驰试验结果表明,"SBS改性沥青+土工布"是一种值得在CRCP+AC复合式路面刚柔结合面上推荐使用的层间联结材料。
- 陶可
- 关键词：复合式路面
- CRC+AC复合式路面层间剪应力分析研究被引量：6
- 2012年
- 基于弹性层状体系理论,采用BISAR软件对连续配筋混凝土复合式沥青路面结构层间剪应力分布进行分析.结果表明,CRC+AC复合式路面层间最容易发生剪切破坏的点坐标为1.1δ与1.5δ标准轴载当量圆半经;AC面层模量对层间剪应力影响不明显,而当超载达到200%时,层间剪应力将增加74.5%,更容易导致CRC+AC复合式路面发生剪切破坏;AC+CRC层间结合状况对于最大剪应力有显著影响,随着层间结合状态变差,层间抗剪强度迅速降低;剪切试验的结果表明,层间采用SBS改性沥青+土工布的形式抗剪性能较好,建议工程实践中优先选用.
- 曾梦澜蒙艺钟梦武阮文
- 关键词：复合式路面剪应力粘结层抗剪强度
- AC+CRC复合式路面反射裂缝的有限元分析被引量：7
- 2013年
- 为给复合式路面的使用寿命预估提供参考,采用有限元软件建立了带裂缝的沥青混凝土罩面连续配筋水泥混凝土(AC+CRC)复合式路面结构应力分析模型,对在正载和偏载作用下沥青面层正应力和剪应力分布进行了分析.计算了沥青层荷载型反射裂缝应力强度因子,分析出结构层厚度、模量、配筋率、层间结合状态对AC层反射裂缝扩展的影响.分析结果表明,增加AC层厚度及底基层模量、提高CRC层配筋率、改善层间结合状态等均能较好地抑制复合式路面反射裂缝的发展,而CRC层厚度及模量、AC层模量对复合式路面反射裂缝的发展基本没有影响.研究结果可为AC+CRC复合式路面结构设计提供一定的理论依据.
- 曾梦澜吴正新钟梦武罗迪
- 关键词：复合式路面有限元反射裂缝应力强度因子
- 砂土路用动态特性试验研究被引量：4
- 2012年
- 为研究砂土在重复荷载作用下的路用动态特性,开展系列动三轴试验。根据累积塑性应变随加载次数的变化规律,获得不同含水量、压实度下砂土的临界动应力。研究结果表明,砂土动态回弹模量随围压、压实度的提高而增大,随循环偏应力和含水量的增大而减小。采用偏应力和体应力为变量的动态回弹模量本构模型对试验数据进行回归分析,结果表明所选模型具有较高的决定系数,证明所选模型具有较高的合理性与可靠性,可为基于动力学的路面结构设计提供参数。为运用上述动态特性评价公路路基填料,提出基于动力特性的公路路基设计思路。
- 董城李志勇岳志平冷伍明
- 关键词：土力学砂土动三轴试验临界动应力
- 一种针对级配范围且基于功能设计的沥青砼配比设计方法被引量：2
- 2012年
- 在现有马歇尔配合比设计的基础上,提出了一种针对级配范围且基于功能设计的沥青混合料配合比设计方法,以用于高温多雨大交通量条件下高速公路沥青路面中、下面层的配比设计。该方法采用修正的基于最紧密嵌挤状态的最佳油石比设计方法确定最佳沥青用量,使用性能检验时引入级配范围的设计思想。研究结果表明,该方法从实际情况出发,确保在正常容许的施工油石比和级配偏差范围内,沥青混合料的高温稳定性和密水性两项主要功能能始终满足要求。
- 钟梦武蒋功雪朱沅峰罗志高吴开袁海雅寻浩
- 关键词：道路工程沥青混合料级配范围设计方法
- ATB—25沥青混合料级配优化被引量：15
- 2011年
- 以混合料骨料填充理论为基础,运用理论计算的手段给出了高温多雨大交通量高速公路沥青路面下面层用ATB—25的合理级配范围,并且根据生产实践对级配进行了优化。与规范规定的级配范围相比,优化后的ATB—25混合料级配范围,适当提高了级配下限的细集料比例,保证了ATB—25混合料的密实性;且大幅度减少了级配上限细集料比例,使ATB—25混合料始终处骨架密实结构,提高了ATB—25混合料的高温抗车辙性能。同时,ATB—25矿料级配骨架密实结构理论分析与试验验证表明,考虑正常的施工偏差,优化后的级配范围始终处于骨架密实结构,高温稳定性和水稳性能可以得到保证,可以应用在我国高温多雨大交通量高速公路的下面层中。
- 钟梦武蒋功雪孙超林朱沅峰罗志高袁海雅吴开
- 关键词：道路工程级配优化骨架密实结构
