国家自然科学基金(51278499)
- 作品数：12 被引量：109H指数：8
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- 相关机构：中南大学中国矿业大学上海交通大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金湖南省研究生科研创新项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 云桂铁路弱—中膨胀土膨胀力试验研究被引量：10
- 2013年
- 为了满足云桂铁路典型弱—中膨胀土路段边坡支挡结构设计的要求,利用平衡加压法进行膨胀力现场试验,研究膨胀力随时间、含水率增量、卸荷回弹量的变化规律,并对膨胀力现场试验方法进行探讨。研究结果表明:竖向膨胀力随时间和含水率增量的变化规律基本相似,呈缓变型,可划分为4个阶段,即初始快速膨胀阶段、过渡阶段、二次线性增长阶段和稳定阶段;饱和膨胀土的卸荷回弹变形量与膨胀力呈线性负相关性;本试验方法原理简单,试验结果能够真实反映现场膨胀力及其发展规律。
- 王亮亮杨果林刘黄伟徐亚斌汪鹏福
- 关键词：膨胀土膨胀力
- 新型全封闭膨胀土路堑基床振动特性模型试验被引量：6
- 2014年
- 为满足膨胀土地区高速铁路对路堑基床长期动力稳定性的要求,设计新型全封闭路堑基床结构,并在室内进行足尺动力模型试验,研究循环荷载作用下新型基床结构的振动速度、基床动变形、动刚度分布规律,并采用有效振速法对基床的长期动力稳定性进行评价。研究结果表明:基床主要动力响应范围位于轨道中线及其两侧1.7m宽度内;基床表面最大动位移为0.3 mm,满足高铁路基面最大动变形小于1 mm的要求;防水结构层能够增加基床表面综合动刚度的均匀性,提高列车在运行过程中平稳性和舒适性;新型基床结构能够满足长期动力稳定性的要求。
- 杨果林王亮亮
- 关键词：高速铁路膨胀土基床
- 膨胀土路堑柔性护坡整体稳定性计算方法被引量：9
- 2015年
- 基于柔性护坡具有完善的防排水体系,能够减小雨水对膨胀土路堑边坡的影响,并防止裂隙发展,将膨胀土坡划分成3个区域即裂隙区、非饱和区和饱和区,分别取不同的强度指标并加入膨胀力作用。采用积分法计算安全系数。研究结果表明:采用积分法所得安全系数比采用传统条分法所得结果高33%;考虑膨胀力与不考虑膨胀力相比安全系数减小15%。该方法能更好地反映放排水系统和护坡体加筋的效果以及膨胀土在无水条件下高强度的特性。
- 滕珂杨果林易岳林
- 关键词：柔性支护膨胀土安全系数稳定性计算
- 中-强膨胀土竖向膨胀力原位试验被引量：15
- 2014年
- 利用平衡加压法在云桂高速铁路典型中-强膨胀土路段进行竖向膨胀力原位试验,研究竖向膨胀力随时间、含水率增量、卸荷回弹量的变化规律,并对试验过程中试验体周边地表的变形进行了监测。结果表明:竖向膨胀力随时间的变化规律与膨胀土中渗水通道的畅通情况密切相关;竖向膨胀力随含水率增量的变化规律可分为4个阶段,即初始线性增长阶段→过渡阶段→二次线性增长阶段→稳定阶段;卸荷时,膨胀土竖向回弹变形增加,竖向膨胀力不断减小,二者呈线性或二次曲线性变化;试体周边地表的隆起规律与竖向膨胀力随含水率增量的变化规律相一致。
- 王亮亮杨果林
- 关键词：膨胀土膨胀力原位试验高速铁路
- 膨胀土侧向膨胀力原位试验研究被引量：37
- 2014年
- 针对支挡结构后膨胀力的实际情况,采用平衡加压法,设计一种侧向膨胀力的测试方法,通过该方法测得广西百色地区膨胀土在无上部荷载条件下的侧向膨胀力,并结合试验前后含水率变化及试验加水量,得到膨胀力与含水率关系经验公式。由于原位土样的特性原位试验结果与室内模型试验结果有一定差异,侧向膨胀力沿深度呈梯形分布。研究结果表明:侧向膨胀力约为竖向膨胀力的25%;现场膨胀力实测结果接近侧向膨胀力测试结果,表明采用本文方法可反映膨胀土对支挡结构的膨胀力的真实情况,能为支挡结构设计提供参考。
- 杨果林滕珂秦朝辉
- 关键词：膨胀土原位测试含水率
- 云桂高速铁路不同防水层基床动力特性现场试验被引量：13
- 2014年
- 结合云桂(昆明—南宁)铁路典型膨胀土路堑基床综合试验段的大型激振试验,分析不同防排水层基床在极端服役环境(干燥和浸水)下的动力特性。试验结果表明:(1)服役环境影响基床动力特性参数(动应力、速度和加速度)的绝对值大小,但不影响其衰减规律,动力特性参数的衰减规律与防水结构层刚度有关;(2)相比于改性水泥基防水结构层剖面,在距激振设备6 m范围内,复合防排水板剖面路基面的动位移相对较大;(3)改性水泥基防水结构层具有较大刚度和良好的抗渗性,能够有效解决复合防排水板易破损和搭接缝渗漏问题,这对保证膨胀土路堑基床的长期稳定性具有重要意义。
- 杨果林王亮亮房以河徐亚斌汪鹏福
- 关键词：土力学膨胀土防水层动力特性高速铁路
- 不同服役环境下高速铁路膨胀土路堑基床振动特性模型试验被引量：8
- 2015年
- 为研究铺设半刚性防水结构层的膨胀土路堑基床的振动特性,在实验室内进行1∶1大比例尺模型试验,对基床在干燥、降雨和地下水位上升3种服役环境下以4 Hz频率分别进行100×104次激振,监测路堑基床不同位置的加速度和速度响应。结果表明:在相同循环动力荷载作用下,服役环境对新型基床结构的振动加速度和速度大小具有显著影响,但对二者沿基床深度方向的衰减规律影响不大;与干燥服役环境相比,路基面的加速度和速度增长幅度在降雨服役环境下分别为35%和20%,地下水位上升时分别为45%和23%。
- 杨果林王亮亮杨啸
- 关键词：膨胀土模型试验基床高速铁路
- 半刚性防水层对基床动力特性影响的模型试验被引量：6
- 2013年
- 对铺设有半刚性防水层的铁路基床进行2种不同基床底层厚度的路基足尺模型激振试验,研究半刚性防水层对基床动应力、振动速度和加速度在基床横断面上的分布规律和沿深度方向的衰减规律的影响。研究结果表明：铺设半刚性防水层后,防水层底面的动应力和理论计算值相比减小16.9%~18.8%;振动速度和加速度沿深度呈二次曲线型衰减,防水层上方振动速度和加速度衰减速率较小;中线侧1.7 m以外基床动应力、振动速度、加速度监测结果均较小,且与基床厚度变化关系不大。
- 王亮亮杨果林
- 关键词：模型试验基床高速铁路
- 膨胀土路堑全封闭基床结构型式及其动力模型试验被引量：1
- 2015年
- 对膨胀土地区新型铁路路堑全封闭基床结构进行室内足尺模型试验,得到循环振动荷载作用下基床的动力特性。结果表明：新型全封闭基床结构中动应力沿深度的衰减规律呈指数型,速度和加速度沿深度的衰减规律成二次曲线型,说明在基床表层底面铺设半刚性结构层使振动速度和加速度的影响深度增大;基床底层底面的最大动应力、振动速度、加速度以及路基面最大动变形波动区间分别为4.09-6.13kPa、1.72-3.15 mm/s、0.082-0.085m/s2和0.30-0.43mm,均小于高速铁路基床相应动力指标限值,验证了新型膨胀土路堑全封闭基床结构设计的可行性和合理性。
- 杨果林王亮亮
- 关键词：膨胀土模型试验基床
- 膨胀土强度的室内直剪和原位推剪对比试验研究被引量：10
- 2014年
- 针对广西百色地区膨胀土扰动土与原状土差距大的特点,采用室内试验和原位试验相结合的方法,通过直剪试验和原位推剪试验研究土体不同饱和度及不同密实度对强度的影响和变化规律。通过直剪试验拟合的公式结合原位试验结果,推算饱和状态下原状土的强度指标,为膨胀土边坡稳定验算提供较可靠的参数。研究结果表明:饱和度对强度的影响较大,密度对强度的影响较小,黏聚力和内摩擦角与饱和度的对数均有很好的线性相关性,黏聚力受饱和度的影响比内摩擦角受饱和度的影响明显;原状土抗剪强度大于扰动土抗剪强度,当饱和度增大时,原状土黏聚力衰减速率比扰动土的大;原状土内摩擦角衰减速率比扰动土的小。
- 杨果林滕珂谢兰芳
- 关键词：膨胀土饱和度密实度直剪
