国家自然科学基金(51278463)
- 作品数：10 被引量：273H指数：8
- 相关作者：丁智魏新江蒋吉清王金艳王达更多>>
- 相关机构：浙江大学城市学院浙江大学宁波大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金杭州市科技计划项目浙江省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学一般工业技术更多>>
- 软土区盾构刀盘扭矩分析及对地表变形影响被引量：21
- 2018年
- 依托杭州地铁2号线某盾构区间段工程,提出适合杭州软土地区的土压平衡盾构机刀盘扭矩计算方法,并进行盾构掘进时地表变形与刀盘扭矩的相关性影响现场试验。研究结果表明:软土区刀盘扭矩可由7个计算影响因子组成,计算得到的理论最大扭矩与实测最大扭矩相差10%,吻合度较高;开挖面正上方的瞬时隆沉和刀盘扭矩与单环排土量的比值M呈正相关,即在扭矩一定的情况下,地表变形随着单环排土量的减少逐渐由沉降转变为隆起。
- 魏新江王凡勇丁智范俊聪
- 关键词：刀盘扭矩盾构掘进土压平衡盾构地表变形
- 初始固结度影响下地铁运营引起的长期沉降预测被引量：8
- 2016年
- 地铁运营引起的长期沉降包括不排水累积残余变形引起的沉降和循环孔压消散引起的固结沉降。前者基于累积塑性变形经验公式,通过地基土应力三维有限元计算模型,采用分层总和法计算求得;后者采用室内动三轴试验模拟不同固结度下孔压变化规律,通过对试验数据的拟合得到了不同固结度下杭州软土受循环荷载作用的孔压计算模型,结合太沙基一维固结理论计算固结沉降,进而得出了地铁列车循环荷载作用下的长期沉降。结果表明,残余变形引起的沉降在加载初期发展较快;循环孔压消散引起的沉降约为总沉降的30%,该比例随着固结度的提高而降低,并且此部分沉降在半年后将趋于稳定。
- 魏新江张孟雅丁智葛国宝周小凤虞兴福
- 关键词：地铁隧道循环荷载累积塑性变形长期沉降
- 基于回传射线矩阵法的部分黏结组合梁的动力特性分析
- 针对部分黏结组合梁的动力学分析,本文推导了回传射线矩阵列式,以避免通常使用的传递矩阵法中的严重数值不稳定现象。采用分段近似技术,考察了非均匀剪切连接键对部分黏结组合梁动力学特性的影响。给出了数值算例,计算部分黏结组合梁的...
- 沈旭栋蒋吉清徐荣桥
- 关键词：组合梁
- 文献传递
- 杭州地铁新塘路、景芳路交叉口工程深基坑监测分析被引量：90
- 2013年
- 对杭州地铁新塘路、景芳路交叉口深基坑开挖过程中的地下连续墙墙体深层水平位移、钢支撑轴力、地表沉降和地下水位等监测数据进行分析,得出了一些有价值的结论与监测建议。实测表明:土体的深层水平位移可在一定程度上反应墙体深层水平位移;不同墙体测斜孔的测斜数据差异与其局部土质分布有关;地表沉降程度和墙体深层水平位移规模有较大联系;基坑地下水位的异常变动会伴随着邻近基坑地表的沉降;基坑监测在开挖初期重点监测轴力,开挖后期重点监测墙体深层水平位移;提高轴力的监测频率是加强基坑安全施工的可行手段。
- 丁智王达虞兴福王金艳蒋吉清
- 关键词：深基坑地下连续墙轴力
- 公路隧道开挖应力变化及锚杆受力影响研究被引量：7
- 2013年
- 文章基于S13等级公路1#隧道工程实例,采用数值模拟方法,分析了隧道在不同埋深、不同围岩等级、不同开挖方式情况下应力变化及锚杆支护内力变化等规律,并和实测数据进行了对比。研究结果表明:当隧道进行开挖时,隧道周围岩体初始应力被释放,岩体发生变形,原岩体应力重新分布,随着开挖面不断推进其应力会随之发生改变;隧道洞口开挖面以及隧道中段开挖面的拱顶A、拱腰B、拱底C处应力状态变化规律并不一致。不同开挖方式、不同围岩等级、不同埋深对锚杆内力的影响大小和区域也不相同,Ⅲ级围岩锚杆最大受力主要集中在拱顶及附近区域,Ⅳ、Ⅴ级围岩锚杆最大受力产生在拱脚左右两边;隧道埋深为60 m、100 m时,锚杆所受最大轴力在隧道拱底左右两侧;当隧道埋深增加到140 m时,锚杆最大轴力在拱顶左侧区域。研究成果可为相关隧道设计和施工提供参考,可使隧道初期支护以及二次衬砌选案更加合理。
- 丁智夏唐代陈春来王金艳魏新江
- 关键词：公路隧道施工应力变化锚杆支护数值仿真
- 地铁荷载下不同固结度软黏土的孔压试验模型被引量：19
- 2014年
- 地铁运营前下卧层土体存在不同程度固结,这会影响到运营期隧道周围土体中孔压的变化,进而产生不均匀沉降。通过GDS循环三轴试验系统对杭州饱和软黏土进行动力测试,研究了固结度、固结应力、循环应力比对孔压发展的影响。在现有研究成果的基础上建立了考虑初始固结程度的孔压模型。研究表明:循环荷载下饱和软黏土的孔压发展形态比应变发展形态更具规律性,固结程度愈高的土体孔压发展愈缓慢,并且随振动次数增加,在较低的孔压水平就可达到稳定。预测地铁长期荷载下土体的孔压和沉降时考虑孔压测试时的滞后现象会达到更好的效果,所得的孔压模型能够较好地模拟地铁运营荷载下孔压的发展。
- 魏新江张涛丁智王常晶蒋吉清
- 关键词：地铁荷载固结度孔压模型
- 盾构近距离下穿引起已建地铁隧道纵向变形理论研究被引量：42
- 2015年
- 盾构下穿会引起邻近已建隧道附加应力的变化,使已建隧道产生变形,对已建隧道的结构和运营安全造成一定的影响。基于明德林(Mindlin)解,经数值积分可以计算出盾构产生的刀盘附加推力q、盾壳摩擦力f及同步注浆附加压力p作用下所引起的已建隧道轴线处的附加应力。同时,利用镜像法算出在土体损失作用下已建隧道轴线处的附加应力,再将已建隧道视为温克勒(Winkler)地基梁,应用Winkler地基梁理论即可算出上述4个参数作用下已建隧道的变形,根据盾构穿越的不同工况,将上述参数作用下的变形进行叠加得到已建隧道总变形。通过杭州4号线盾构隧道下穿1号线隧道的工程实例将理论计算结果与实测结果对比分析,证明了该方法的有效性。
- 张琼方林存刚丁智夏唐代单华峰
- 关键词：MINDLIN解镜像法
- 排水条件对不同固结度软黏土动力特性影响试验研究被引量：21
- 2015年
- 地铁隧道下卧土层由于施工扰动通常存在不同固结度,列车荷载下土体应变规律也有所差异,进而产生不均匀沉降。通过室内动三轴试验系统对杭州饱和软黏土进行动力测试,研究了排水条件、固结度、振动次数对软黏土动孔压和应变的影响,在试验和现有研究成果的基础上建立了考虑初始固结度、振动次数、排水条件的应变软化模型。结果表明:固结度愈高的土体,孔压发展愈缓慢,并且随振动次数增加,在较低的孔压水平就可达到稳定,排水条件下的孔压发展规律可由不排水试验获取。土体应变随循环次数的增加而增加,随固结度的增加而降低;提出的应变模型考虑了荷载循环过程中土体的排水,可以较好地模拟不同固结度下饱和软黏土的应变发展规律。
- 丁智张涛魏新江张孟雅
- 关键词：饱和软黏土固结度排水条件孔压
- 地铁列车运营引起的地基土应力状态变化分析被引量：14
- 2013年
- 将地铁列车移动荷载简化为多个移动轮轴荷载,基于弹性半空间内Mindlin解,分别以单个轮轴荷载和列车移动荷载为例,研究了地铁列车荷载作用线正下方地基土中的动应力特征、应力路径变化及主应力轴旋转,分析了不同隧道埋深下荷载作用线正下方土单元应力状态变化。结果表明,单个轮载移动线正下方计算土单元的主应力轴旋转了180°且方向始终为顺时针。荷载向土单元移动时,隧道埋深越大,下方土单元应力增长也越快。在多个轮载作用下,土单元的动应力和主应力轴旋转具有持续循环特性,循环次数与列车车厢节数有关,由于相邻轮载的影响,一个循环内主应力轴旋转角度并非单调递增或递减,而是具有来回震荡过程的特性。
- 丁智葛国宝魏新江蒋吉清
- 关键词：地铁应力状态主应力轴旋转应力路径移动荷载
- 循环荷载下不同固结度饱和软黏土刚度变化试验研究被引量：11
- 2013年
- 在实际工程中下卧土层通常存在不同固结度,振动荷载下土体动刚度变化规律也有所差异,这会影响到土体动强度进而产生不均匀沉降。通过室内动三轴试验对杭州饱和软黏土进行动力测试,研究了固结度、固结应力、循环应力比对软黏土动刚度变化的影响,在试验和现有研究成果的基础上建立了考虑初始固结度、循环应力比、门槛循环应力比的动刚度变化模型。结果表明:固结度相同时只要循环应力足够小,随着振动次数的增加土体动刚度会因为土颗粒的挤密而变大;当循环应力比逐渐增大后,土体刚度会由硬化过渡为软化并且动应力比越大软化越显著;在循环应力比相同时随着固结度的降低,动刚度软化也逐渐加剧;振动荷载下饱和软黏土刚度变化与lgN成非线性关系。
- 魏新江张涛丁智蒋吉清章珊珊
- 关键词：饱和软黏土固结度刚度
