铁道部科技基金(2010G016-D)
- 作品数：6 被引量：62H指数：5
- 相关作者：杨果林刘泽申超徐健楠钟亚伟更多>>
- 相关机构：中南大学中铁二院工程集团有限责任公司湖南科技大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技基金浙江省交通运输厅科技计划项目湖南省交通科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 加筋土挡墙稳定性分析的点安全系数法被引量：15
- 2012年
- 采用点安全系数法分析加筋土挡墙的稳定性。在理论分析的基础上,推导岩土体、筋材、筋土界面的点安全系数以及筋材抗拉和抗拔安全系数的计算方法,给出点安全系数法在FLAC3D软件中实现的步骤和FISH命令,并结合工程实例,对比分析强度折减法(SSR)与点安全系数法的差异。研究结果表明:采用点安全系数法不仅可以获得挡墙内各部位的安全状态,而且可以分析筋材的抗拉和抗拔稳定性,便于对影响挡墙稳定性的薄弱环节进行分析,实现规范所要求内外部稳定性计算;而强度折减法主要适用于分析挡墙的整体稳定性;点安全系数法比强度折减法的计算效率高。
- 杨果林刘泽
- 关键词：加筋土挡墙稳定性
- 绿色加筋格宾挡墙现场试验研究被引量：27
- 2012年
- 对浙江省绍诸(绍兴—诸暨)高速公路K38+398 km断面的绿色加筋格宾挡土墙进行现场试验,测试竖向土压力、水平土压力、筋材拉应变和加筋体侧向变形的分布规律。研究结果表明:在施工过程中,墙趾附近的基底土体内存在应力主轴偏转现象;施工结束后,距墙趾1 m处的基底水平土压力和45°方向的土压力比竖向土压力大;挡墙内竖向土压力在筋长方向上呈非线性分布,在挡墙下部呈单峰形而上部呈双峰形;面墙后的水平土压力在施工期先增加后减小,沿墙高呈非线性分布,最大值发生在1/3H(H为墙高)处,实测水平土压力远小于理论主动压力和传统有面板加筋土挡墙的墙背水平土压力;筋材的拉应变在靠面墙侧最大,沿筋长方向逐渐减小,在筋材末端又略有增大;加筋体的侧向变形沿墙高呈鼓胀形,最大侧向变形也发生在1/3H处。
- 刘泽杨果林申超徐健楠
- 关键词：土压力
- 加筋土挡墙结构系统的可靠性分析被引量：6
- 2012年
- 基于系统可靠性理论,在分析加筋土挡墙内外部稳定极限状态方程基础上,研究各失效模式的逻辑关系,建立加筋土挡墙结构系统的可靠度计算模型,并进行实例分析。研究结果表明:加筋土挡墙结构的可靠度不等于单一失效模式下的可靠度,可靠性分析时应进行结构系统可靠度计算;加筋土挡墙中单层(根)筋材的抗拉断与抗拔出破坏模式是不相容的;内部稳定性是由多根筋材的稳定性所构成,遵循k/n模型;外部稳定性的4种失效模式是混联系统,抗滑稳定性与抗倾覆稳定性是不相容关系,并与地基承载力稳定性和整体稳定性构成串联系统;局部稳定性也遵循k/n模型,加筋土挡墙的内部稳定性、外部稳定性和局部稳定性三者构成串联系统。
- 刘泽杨果林申超徐健楠
- 关键词：加筋土挡墙结构系统可靠性
- 钢丝网筋材的加筋作用特性试验研究被引量：3
- 2011年
- 在双绞合六边形钢丝网加筋红砂岩粗粒土大三轴试验的基础上,对钢丝网筋材的加筋机理、加筋作用发挥过程和含水量、加筋间距对加筋效果的影响进行系统的研究。分析表明,加筋双绞合六边形钢丝网可以同时提高红砂岩粗粒土的黏聚力和内摩擦角,其加筋机理不宜采用"准黏聚力"理论,工程设计时也应考虑筋材对土体内摩擦角的贡献;双绞合六边形钢丝网的加筋作用发挥有一个过程,只有当土体应变超过临界应变后才能真正起到加强作用;低围压时的加筋效果要比高围压时的加筋效果好,并且低围条件下加筋三层时的效果要比加筋二层发挥得更早,而高围压条件下则刚好相反;含水量和加筋间距对加筋效果有很大的影响,加筋试样的抗剪强度参数c、φ值随含水量的增加而减小,随加筋间距减小而增大;通过多元回归分析得到了c、φ值与含水量和加筋间距的经验公式。
- 刘泽杨果林黄向京
- 关键词：红砂岩粗粒土大三轴试验加筋机理
- 土工合成材料加筋土结构的蠕变耐久性研究被引量：7
- 2013年
- 在对土工合成材料无约束条件下的蠕变规律和蠕变时的应力应变时间关系进行研究的基础上,结合加筋土结构内筋材的受力特点,建立加筋土结构内筋材蠕变伸长量和最大应变的计算方法;根据筋材蠕变对加筋土结构功能和安全性的影响,提出土工合成材料加筋土结构的蠕变耐久性评估的筋材应变控制准则和结构侧向变形控制准则,并提出相应的耐久性预测方法,最后通过实例分析验证了方法的可行性。
- 杨果林杜勇立刘泽
- 关键词：土工合成材料加筋土结构蠕变耐久性
- 地基对铁路A型超高墩刚构连续梁桥的受力影响研究被引量：8
- 2015年
- 为满足铁路桥梁的动力特性要求,同时节省桥墩圬工量,首次将A型桥墩应用于渝利线蔡家沟双线特大桥中。本桥为(80+3×144+80)m刚构-连续组合梁桥,刚构墩采用A型桥墩、三墩固结的结构形式,墩高最高达139m。针对A型超高桥墩的结构受力特点,根据地质条件,计算分析采用合理的桥墩基础形式,并分析其对A型超高墩刚构-连续组合桥的刚度及静、动力特性的影响。结果表明,3种承台结构形式的桥梁结构动力特性均满足要求,但墩底内力差异较大,同时当岩石地基极限抗压强度R>4 MPa时,岩石竖向地基系数取值的变化对结构自振周期的影响较小。
- 钟亚伟陈思孝李锐
- 关键词：铁路桥刚度动力特性
