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国家自然科学基金(51108382)

作品数：14 被引量：101H指数：5
相关作者：蒲黔辉勾红叶秦世强施洲王君明更多>>
相关机构：西南交通大学武汉理工大学中铁第四勘察设计院集团有限公司更多>>
发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金铁道部科技基金更多>>
相关领域：建筑科学交通运输工程文化科学机械工程更多>>

文献类型

  • 8篇期刊文章
  • 1篇会议论文

领域

  • 8篇建筑科学
  • 8篇交通运输工程
  • 1篇机械工程

主题

  • 4篇桥梁
  • 3篇模态
  • 3篇模态参数
  • 2篇动力性
  • 2篇动力性能
  • 2篇动载
  • 2篇动载试验
  • 2篇应力
  • 2篇索塔
  • 2篇铁路
  • 2篇桥梁工程
  • 2篇大桥
  • 1篇单轨
  • 1篇行车
  • 1篇行车舒适性
  • 1篇验算
  • 1篇影响因素
  • 1篇有限元
  • 1篇有限元分析
  • 1篇预应力

机构

  • 8篇西南交通大学
  • 2篇武汉理工大学
  • 1篇中铁第四勘察...

作者

  • 7篇蒲黔辉
  • 6篇勾红叶
  • 3篇洪彧
  • 3篇秦世强
  • 2篇周文
  • 2篇施洲
  • 1篇李晓斌
  • 1篇夏招广
  • 1篇韩冰
  • 1篇姚亚东
  • 1篇贾宏宇
  • 1篇刘振标
  • 1篇康锐
  • 1篇康俊涛
  • 1篇么超逸
  • 1篇孔凡
  • 1篇何锋
  • 1篇高立强

传媒

  • 3篇西南交通大学...
  • 2篇土木工程学报
  • 1篇振动．测试与...
  • 1篇振动与冲击
  • 1篇公路交通科技
  • 1篇第26届全国...

年份

  • 1篇2018
  • 1篇2017
  • 1篇2016
  • 1篇2015
  • 1篇2014
  • 3篇2013
  • 1篇2012
共 14 条 记 录，以下是 1-9
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排序方式：
曹娥江大桥主桥索塔锚固区节段足尺模型试验方案与空间受力性能研究被引量：4
2013年
曹娥江大桥主桥拉索锚固区为双钻石型联体桥塔混凝土结构,在环向预应力及较大斜拉索索力的作用下,锚固区的应力分布和传递十分复杂。对该桥索塔锚固区节段的足尺模型制定试验方案,用以研究主塔预应力束的施工工艺以及索塔锚固区的实际应力场,并通过对索塔锚固区节段足尺模型的空间有限元分析,掌握锚固区的空间受力性能。有限元分析结果表明:在使用阶段,环向预应力筋在各个区域可以较好的抵消斜拉索拉力,索塔模型整体受力良好。有限元分析的主要结果对斜拉桥索塔锚固区设计有一定参考作用。
洪彧何锋勾红叶蒲黔辉
关键词：足尺模型空间有限元分析
大跨度V形刚构拱组合桥的施工控制研究被引量：1
2013年
探讨大跨度V形刚构拱组合桥的施工方案,在施工过程仿真计算中利用单元生死技术,编制APDL命令流程序,并考虑混凝土的徐变特性,建立施工全过程仿真计算模型,对先梁后拱分段施工全过程进行计算研究。在确定了施工控制方法后,通过对施工方案的评价分析,充分利用施工过程中采集的数据,与计算状态的数值进行比较分析,以客观预测出随后施工过程中的线形和位移,从而控制小榄水道特大桥达到理想的施工线形和位移。介绍各控制断面的选取及各断面的应力及位移测试原理,并对结果进行对比分析,保证施工过程按照设计要求顺利展开,从而确保施工过程的结构安全。
勾红叶蒲黔辉韩冰么超逸姚亚东
关键词：桥梁工程施工控制
桥梁结构工作模态分析的不确定度量化被引量：3
2015年
为了量化工作模态分析的不确定度,以随机子空间识别为例,用两种方法对识别的固有频率和阻尼比不确定度进行量化:1用不同测试组识别的模态参数的数学期望和标准差衡量其整体大小和离散程度,构建模态参数的整体置信区间;2引入了以矩阵敏感性分析的单个测试组识别的模态参数不确定度量化方法,并构造带置信区间的稳定图。以菜园坝桥拱肋试验数据作为工程实例进行了验证。研究表明:构建的整体置信区间弥补了目前对模态参数的单一评价模式;带置信区间的稳定图能让测试者分辨出结构真实模态和虚假模态;两种方法能分别从整体和局部反映识别的模态参数不确定度;为评价用工作模态分析方法来识别的模态参数的可信程度提供了依据。
秦世强勾红叶贾宏宇蒲黔辉
关键词：桥梁模态参数不确定度
环境激励下钢筋混凝土拱桥模态参数识别被引量：8
2012年
为正确选择模态参数识别方法,对某钢筋混凝土拱桥进行了环境振动试验,采用频域、时域和时频分析方法——峰值拾取法(PP)、随机子空间识别(SSI)以及基于经验模态分解(EMD)和随机减量技术(RDT)的方法——识别其模态参数;比较了3种模态参数识别方法的特点和识别结果,并与有限元法计算结果进行了比较.研究结果表明:峰值拾取法的识别速度快,识别的频率较可靠,但识别过程需要较多人工干预;随机子空间识别的理论体系完备,适合程序实现,识别过程能较好地抵消测试过程中噪声等的影响;由于模态混叠的影响,EMD-RDT识别结果具有一定随机性.
蒲黔辉秦世强施洲王秋萍勾红叶
关键词：环境激励模态参数识别
基于热点应力法的正交异性钢桥面板疲劳验算被引量：29
2013年
为了解决正交异性钢桥面板的疲劳开裂问题,提出将热点应力法应用于其疲劳验算.该方法采用ANSYS子模型模块,通过国际焊接协会的线性外推方法,计算获得验算部位的热点应力.基于热点应力法给出正交异性钢桥面板的疲劳验算流程,对验算涉及的问题结合甬江桥实例进行了探讨.研究结果表明:与名义应力法相比,热点应力法可以反应正交异性钢桥面板疲劳开裂的实质;利用热点应力法对甬江桥正交异性钢桥面板加劲肋与横隔板连接部位的加劲肋进行疲劳验算,得出该构造细节的疲劳寿命为73 a.
蒲黔辉高立强刘振标施洲
关键词：铁路斜拉桥钢箱梁正交异性钢桥面板热点应力法疲劳验算
基于动载试验的公轨两用特大桥动力性能和行车舒适性研究
为探究公轨两用桥梁的动力性能及跨座式单轨车的行车舒适性,以重庆菜园坝长江大桥为背景,通过动载试验测定桥跨结构的振型、固有频率及阻尼比,分析桥跨结构的自振特性;测试在汽车和单轨车活载作用下桥跨结构控制截面的动应变、横竖向振...
勾红叶周文蒲黔辉洪彧
关键词：公轨两用桥跨座式单轨动载试验行车舒适性
文献传递
桥梁工作模态分析中阻尼比识别的离散性研究被引量：22
2016年
准确识别阻尼比一直是桥梁结构模态参数识别的难题。为研究工作模态分析中识别的阻尼比离散性问题,总结了现有的代表性的频域、时域和时频分析的阻尼比识别方法,指出了各种方法导致识别结果不准确的原因。以一个预应力混凝土连续梁桥的工作模态分析为例,分析了阻尼比识别的结果,研究了减小识别的阻尼比离散性的方法。结果表明:相对频率而言,阻尼比识别结果离散程度较高;在混合自由振动响应的情况下,通过增加采样时间,能改善阻尼比识别离散较大的问题,提高识别精度;利用振动水平较低的随机振动响应识别的阻尼比离散性较小。
秦世强康俊涛孔凡
关键词：阻尼比模态参数
索塔锚固区环向预应力束伸长值的影响因素和理论计算方法
2014年
针对小半径环向预应力束的伸长值多大于按照相关规范计算所得伸长值这种现象,分析了影响环向预应力束伸长值的各种因素,提出应把影响实际伸长值的因素产生的效应计入理论伸长值的计算方法中。给出了径向荷载效应引起的波纹管变形从而导致预应力束伸长值的计算公式以及由预应力束的挤压效应引起的修正系数,同时提出了由预应力束束效应导致的钢绞线受力不均匀引起的预应力束伸长值的计算方法。最后,给出了计算小半径环向预应力束理论伸长值的计算公式,并利用多个工程数据进行了验证。结果表明:小半径环向预应力束的实际伸长值与按照本文提出的理论计算方法所得的计算值比较,可以满足规范要求的±6%误差范围。
洪彧蒲黔辉李晓斌夏招广
关键词：桥梁工程理论伸长值环向预应力
铁路大跨T形刚构桥车桥耦合振动与动力性能被引量：16
2018年
为探究铁路大跨T形刚构桥车桥耦合振动特性与动力性能,以宜万铁路马水河大桥为工程背景,建立桥梁空间杆系有限元模型以及包含31个自由度的车辆模型,进行车桥耦合振动计算分析.通过动载试验测试桥梁的自振特性,并测试列车以不同速度通过桥跨和以一定速度在特定位置制动时桥跨结构的动应变、动位移以及加速度等动力响应.依据动载试验与车桥耦合振动计算综合分析马水河大桥的动力性能.研究结果表明:车桥耦合振动计算结果与实测结果吻合较好,桥梁结构动力响应满足规范限值,该桥具有良好的横向、竖向刚度与动力性能;实测桥跨结构及墩顶动力系数最大值为1.08,桥梁结构受行车及制动的动力作用不明显;列车的动力响应随车速的提高而增大,但均满足规范限值,具有良好的安全性与平稳性.
勾红叶石晓宇周文康锐
关键词：车桥耦合振动自振特性动载试验
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