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有衬砌隧道设计计算探讨——隧道稳定性分析讲座之三被引量：21: 2012年; 利用有限元强度折减法结合基于有限差分原理的FLAC软件,探讨了隧道设计计算过程中初衬和二衬的计算问题以及隧道开挖的应力释放问题,并以黄土隧道为例探讨研究不同应力释放率以及不同初衬和二衬厚度情况下隧道的受力特征,计算围岩安全系数以及二衬安全系数,得出了以下结果:一是利用FLAC软件计算中的不平衡力来控制隧道开挖过程的应力释放是合适的与可行的;二是初衬作为隧道围岩的加固圈将承受较大荷载和产生较大的变形,初衬必将进入弹塑性状态;二衬作为隧道的强度储备或者承受不大的荷载,二衬视作弹性杆件可按结构力学的方法确定安全系数;三是如果初衬后围岩安全系数大于1.30,可以认为围岩和初衬都是稳定的,二衬作为安全储备;如果围岩安全系数在1.30～1.15之间或围岩为粘弹塑性材料时,表明二衬将承受一定荷载;如果初衬后围岩的安全系数小于1.15～1.20,则认为初衬不足,不能保证施工安全。最后建议对二衬后的围岩安全系数取1.3,二衬结构安全系数对无抗裂要求的混凝土衬砌取1.4,钢筋混凝土衬砌取1.35。两者综合的安全系数大约在1.8左右以供参考。; 肖强郑颖人陈庆冯夏庭; 关键词：隧道工程隧道设计衬砌应力释放

地震隧洞稳定性分析探讨被引量：51: 2010年; 为得到地震作用下无衬砌隧洞的力学规律,将有限元强度折减法和具有拉和剪破坏分析功能的大型有限差分程序FLAC相结合,并将其引入到隧洞的稳定性分析中。在黄土无衬砌隧洞静力分析基础上,提出地震作用下动力有限元静态分析以及完全动力2种稳定性分析方法,在分析时同时考虑隧洞的拉破坏与剪破坏,从而得出黄土隧洞在动力情况下首先是隧洞顶部出现局部拉破坏然后是侧边整体破坏的破坏机制,同时也验证有限元强度折减法不仅能够用于隧洞静力分析而且能够用于隧洞动力稳定分析,从而为无衬砌黄土人居洞室的抗震设计提供理论依据,也可作为有衬砌黄土隧道的地震反应分析的基础。; 郑颖人肖强叶海林许江波; 关键词：隧道工程地震有限元强度折减法稳定性分析

基于全动力分析法的地震边坡与隧道稳定性分析: 目前地震边坡和隧道稳定性分析方法尚有一些不尽如人意的地方,如地震边坡的破裂面假定为剪切破裂面,这与汶川地震边坡破坏现象不符;地震边坡稳定性分析采用时程分析法,假定在某一时刻加速度作用下,将其作为静力问题来计算边坡稳定安全...; 郑颖人叶海林肖强李安洪; 关键词：边坡工程隧道工程地震安全系数; 文献传递

有限元极限分析法在隧洞工程中的应用被引量：16: 2011年; 作为一个学术报告对以往研究成果做一个综述,内容包括有限元极限分析法原理、隧洞的破坏机理、隧洞深、浅埋分界标准,无衬砌隧洞围岩的定量稳定性分析质以及有衬砌隧洞时隧洞初衬与二衬的设计计算方法,以供同行们参考。; 郑颖人; 关键词：有限元强度折减法破裂面稳定分析

黄土无衬砌隧道破坏机制振动台试验研究——隧道稳定性分析讲座之二被引量：6: 2012年; 在参考相关文献以及做了一定数值模拟分析后进行了黄土无衬砌隧道的大型振动台试验的研究。振动台试验的研究结果表明:埋深越深峰值加速度越小,埋深浅的隧道和地下结构要加强抗震措施;隧道洞口部由于刚性变化较大峰值加速度相比沿隧道其它位置要大,在隧道洞口部一定范围内要提高抗震水准;隧道直墙中下部是最易破坏的部位,而隧道仰拱会出现拉裂缝,最终这两处会形成贯通的破坏区,在输入0.8 g的峰值加速度后测得的加速度峰值曲线变缓,在0.8g的峰值加速度处出现拐点,表明此时隧道围岩进入塑性。进行振动台试验的数值模拟分析表明:在输入0.9 g的峰值加速度计算得到的隧道安全系数为1.07,而在输入1.0g的峰值加速度时隧道的安全系数低于1.0,隧道破坏。试验和数值模拟都说明黄土无衬砌隧道具有很强的抗震性能。; 郑颖人肖强辛建平冯夏庭; 关键词：隧道工程黄土隧道振动台试验

隧洞破坏机理及设计计算方法被引量：22: 2010年; 作为一个学术报告对以往研究成果做一个综述,内容主要由作者发表过的相关论文组成,包括隧洞的破坏机理、隧洞深、浅埋分界标准,无衬砌隧洞围岩的稳定分析及有衬砌时隧洞的设计计算方法,以供参考。; 郑颖人; 关键词：有限元强度折减法破裂面稳定分析

基于全动力分析法的地震边坡与隧道稳定性分析被引量：10: 2010年; 目前地震边坡和隧道稳定性分析方法尚有一些不尽如人意的地方,如地震边坡的破裂面假定为剪切破裂面,这与汶川地震边坡破坏现象不符;地震边坡稳定性分析采用时程分析法,假定在某一时刻加速度作用下,将其作为静力问题来计算边坡稳定安全系数,没有充分考虑加载的动力效应;同样,未考虑地震作用下隧洞围岩的拉破坏,对隧洞围岩破坏缺少动力稳定性标准,也不能充分考虑隧洞围岩与衬砌的动力效应。为此,基于有限元强度折减法,提出了一种完全的动力分析方法——强度折减动力分析法,计算中同时考虑剪切强度和抗拉强度参数的折减,并采用计算不收敛和位移突变综合判断边坡和隧道是否动力失稳破坏,以极限状态时的强度折减系数作为地震边坡和隧道的动力稳定系数,由此获得拉、剪组合破裂面与全动力稳定安全系数,充分考虑了动力效应。; 郑颖人叶海林肖强李安洪; 关键词：边坡工程隧道工程地震安全系数

岩土材料的破坏与极限分析方法的发展: 固体材料受力后从弹性发展到塑性,再发展到破坏,表明屈服与破坏是不同的。就岩土材料的破坏提出了应力场中点破坏和整体的面破坏两种概念,并用传统极限分析法定义了材料的面破坏准则。传统极限分析方法已有百年以上的历史,尤其在岩土工...; 郑颖人; 关键词：破坏条件; 文献传递

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重庆市自然科学基金(CSTC2009BL0002)