博士科研启动基金(B712)
- 作品数：4 被引量：24H指数：3
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- 上硬下软型双层路基动力稳定性影响因素被引量：2
- 2016年
- 为了研究上硬下软型双层路基动力稳定性在交通运营期内多个影响因素排序的技术问题,在室内模型试验、动三轴试验以及扫描电镜试验的基础上,将试验数据、专家打分法与三标度法相结合,以车辆荷载参数、土层分布特征及力学参数、土体物理参数和循环作用参数为准则层,构建出层次结构模型。借助MATLAB程序对判断矩阵进行计算处理,获得各影响因素的权重大小,其重要性程度由大到小依次为荷载循环次数、硬壳层厚度、荷载循环频率、车重、硬壳层硬度、软土含水率、行车速度和硬土含水率,软土层是控制路基稳定性的关键层。
- 曹海莹武贺吴吉贤李雨浓
- 关键词：道路工程动力稳定性室内模型试验
- 上覆硬壳层软土夹层路基稳定性控制与评判被引量：6
- 2014年
- 对上覆硬壳层软土夹层路基稳定性缺乏判定标准的问题,提出了填筑期与非填筑期分阶段研究模式.在填筑期内,通过监测数据与关键指标的比对,初步判断监控断面的稳定性状态;综合危险滑动圆弧的理论分析,以及塑性区开展和孔压消散的数值模拟结果,对监控断面的稳定性状态进行二次判断,改进规范法存在的不足,并制定出动态监控标准.在非填筑期内,借助构建的灰色预测模型获取最终沉降量,并以软弱下卧层压缩量与最终沉降量的比值作为评价因子,评判路基稳定性在非填筑期内的发展趋势.研究成果具有一定的理论指导意义和工程实用价值,可应用于高速公路路基的施工和监督环节.
- 武崇福曹海莹
- 关键词：高速公路硬壳层边坡稳定性数值模拟
- 上覆硬壳层软土路基土层界面动力响应特征及工程应用被引量：9
- 2015年
- 基于应力波理论,从硬壳层与下卧软土层波阻抗具有明显差异角度,利用透射系数揭示了硬、软土层界面处具有动应力突变现象,该现象是硬壳层壳体效应在动力学范畴的一种具体表现。借助数值模拟手段获取车辆荷载作用下路基土中竖向动应力峰值的衰减规律,依据衰减曲线符合负指数函数特征,推导得出一种能综合表征动应力突变规律的土层界面传递系数,并给出了相应的计算方法及应用范围。通过实测数据验证,该方法较已有方法具有过程简单、精度高等特点。经高速公路工程的实践检验,考虑上覆硬壳层软土路基土层界面处的动力响应特征,路基土的力学状态能够得到正确评估,其残余变形值也会被降低。
- 曹海莹刘云飞李慧剑吴吉贤
- 关键词：道路工程硬壳层应力波理论
- 深基坑桩锚支护体系非极限主动土压力演化特征与计算模式被引量：9
- 2016年
- 针对基坑工程中桩锚支护结构土压力计算的复杂性和准确性问题,采用室内模型试验的方法,得到非极限主动土压力的3个演化特征:即土压力与水平位移呈现一定的线性特征;开挖工况与土压力动态变化密切相关;桩锚支护结构的临界位移值较刚性挡墙要小.依据上述演化特征给出近似假定条件,借助线性内插方法构建出能够考虑开挖工况影响的非极限主动土压力计算公式.将同类计算方法概化为凸优化理论中的线性规划模型,提出一种预估非极限主动土压力的加权组合计算模式.通过工程实例验证,该计算模式较经典土压力理论的计算精度更高.
- 曹海莹武崇福
- 关键词：基坑工程室内模型试验桩锚支护
