交通部行业联合科技攻关计划项目(2008353335240)
- 作品数：5 被引量：32H指数：3
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- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 海底隧道控制爆破施工对白海豚的影响分析被引量：2
- 2012年
- 为减小厦门翔安海底隧道爆破对珍稀海洋生物白海豚的不利影响,采用控制爆破理论计算和水下冲击波现场监测相结合的方法进行分析研究,制定较为合理的海底隧道控制爆破方案,通过减少爆破循环进尺、预留光爆层、合理布孔、控制总装药量和单段最大起爆药量等技术措施,尽量减少爆破引起的应力波峰值。计算和监测结果表明,距爆源中心点200 m以外的声压峰值和声压级均较小,故取200 m作为白海豚保护安全距离。建议加强施工海域白海豚监测,必要时采取渔船、声波或电磁波驱赶法将其驱赶至安全距离之外。
- 黄灵强
- 关键词：海底隧道控制爆破
- 软基地段明洞不均匀沉降后的回填安全性及加固措施研究被引量：3
- 2012年
- 为分析厦门翔安海底隧道软基地段明洞不均匀沉降后的回填安全性和加固措施,采用荷载-结构模型进行研究。综合研究结论如下:1)填土后明洞差异沉降预测值为80 mm,最小安全系数为2.11,虽然结构安全系数满足要求,但不均匀沉降将导致裂缝、错台及渗水,严重影响隧道使用功能和耐久性;2)提出采用大孔径树根桩加固明洞衬砌两侧拱脚,TSS钢花管注浆加固仰拱中央,灌浆封闭裂缝,分层对称填土的综合处理方案;3)经现场监测验证,预测沉降规律与实测吻合较好,加固措施成效良好,变形得到治理。
- 程正明
- 关键词：软土地基不均匀沉降安全系数
- 海底隧道环境腐蚀性评价及二次衬砌混凝土室内加速腐蚀分析被引量：5
- 2012年
- 为评价海底隧道支护结构环境腐蚀性等级和分析二次衬砌混凝土抗腐蚀性能,采用相关技术标准、规范和室内加速腐蚀试验进行综合分析。结果表明,厦门翔安隧道二次衬砌外壁环境腐蚀性等级为严重的D级,内壁为非常严重的E级,得到设计采用;矿渣组(水胶比0.36,单掺60%矿渣粉)和共掺组(水胶比0.36,掺15%粉煤灰+60%矿渣粉)综合性能均满足C45强度要求,且具有良好的抗腐蚀性能,推荐作为厦门翔安隧道二次衬砌高性能混凝土配合比的参考;根据耐久性设计综合研究成果,厦门翔安隧道最终采用推荐的共掺组二次衬砌配合比方案。
- 王学斌
- 关键词：海底隧道掺合料
- 超浅埋大断面隧道双侧壁导坑法施工参数优化研究被引量：15
- 2012年
- 为研究在软弱地层、富水、超浅埋等复杂建设条件下,采用双侧壁导坑法修建大断面隧道的适用性和合理施工参数,本文以厦门翔安海底隧道陆域段行车隧道工程实例为依托,采用数值模拟结合现场应用分析开展研究。结果表明:竖直临时支撑控制竖向沉降能力优于弧形临时支撑,但弧形临时支撑的总体受力分布和抵抗侧向变形明显优于竖直临时支撑,推荐采用弧形临时支撑;推荐导坑内上台阶长度为4m,下台阶长度为8m,左右导坑间距8m,中导洞间距30m,每循环开挖一般控制在1m,即两榀钢拱架;一次拆撑10m,保留40m初期支护全封闭且变形稳定的未拆撑段;采用优化调整后的双侧壁导坑法,可适用于该工程复杂建设条件,工效显著提高,陆域段月均进尺达到55m。
- 王学斌
- 关键词：超浅埋大断面隧道双侧壁导坑法
- 厦门翔安大断面浅埋软土隧道CRD法开挖变形控制研究被引量：7
- 2014年
- 厦门翔安海底隧道为富水、软弱地层大断面浅埋暗挖隧道,施工采用CRD法,CRD1部开挖引起变形约占总变形量的50%,采用CRD1-CRD3-CRD2-CRD4开挖顺序更有利于拱顶下沉总量控制,提出以拱顶下沉量为主要控制指标,控制基准值为200 mm;对于异常变形问题,提出采用调整导坑开挖顺序、分阶段控制变形、优化工法配套参数和支护参数,使超限变形得到有效控制,提高了施工月均进尺。
- 黄灵强
- 关键词：软弱地层
