陕西省交通科技项目(10-34K)
- 作品数：2 被引量：21H指数：2
- 相关作者：张鹏郝宪武秦凤江狄谨周绪红更多>>
- 相关机构：陕西交通职业技术学院长安大学重庆大学更多>>
- 发文基金：陕西省交通科技项目陕西省高等教育教学改革研究项目陕西高等教育教学改革研究项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 钢-混凝土连续混合梁结合段合理位置确定方法被引量：11
- 2012年
- 针对钢-混凝土混合梁整体设计中结合段位置确定的问题,应用定性分析和定量分析方法研究受力、施工和造价等因素对其的影响,提出采用关键要素评价法确定结合段的合理位置。首先,中跨混合梁钢梁长度可取跨径的0.57～0.59倍,边跨混合梁钢梁长度可取跨径的0.60～0.70倍,初步确定结合段受力的合理位置;其次,可根据非对称悬臂施工要求以及现场施工条件,综合考虑确定结合段施工的合理位置;再次,可依据资料统计结果和工程实践经验,综合确定结合段造价的合理位置;最后,设定受力、施工和造价3个评价要素,定性比较确定关键要素和主要要素,定量计算各要素所确定的合理范围,采用关键要素评价法综合分析并最终确定结合段的合理位置。通过渭河特大桥设计实例进行验证,结果表明结合段合理位置的确定过程和分析方法可行。
- 张鹏王学礼郝宪武
- 关键词：桥梁工程结合段连续梁
- 强约束状态下大尺寸PBL连接件力学性能研究被引量：10
- 2018年
- 为了研究强约束状态下大尺寸PBL连接件的力学性能和承载机理,以开孔形状、开孔尺寸以及是否设置贯穿钢筋为参数,进行了6组共18个试件的单调加载推出试验,所有推出试件均通过密集配置构造钢筋以保证约束效果;结合有限元分析方法研究混凝土榫、贯穿钢筋和钢-混凝土界面的受力状态。试验和有限元分析结果表明:圆形和加宽型连接件呈现典型的剪切破坏,而加长型连接件破坏模式表现为顶部混凝土压溃;不同开孔形状的连接件剪切刚度相差达191%,但极限承载力相差仅为7.6%;不设置贯穿钢筋的情况下,连接件依然具有良好的承载力和延性;当开孔面积达到17 850mm2时,其名义抗剪强度依然超过49.2MPa,且连接件延性随着开孔尺寸的增大而增大,因此在强约束状态下,PBL连接件合理孔径范围更大,取消贯穿钢筋也不会导致连接件脆性破坏;圆形和加宽型连接件中,贯穿钢筋主要通过抗剪的方式直接提供抗剪承载力;而加长型连接件中,贯穿钢筋不仅直接抗剪,还通过轴向约束混凝土榫的方式间接提供抗剪承载力;尽管贯穿钢筋在不同开孔形状的连接件中承载机理不同,但是贡献的承载力却是相近的;荷载作用下,混凝土榫受到强制剪切产生剪胀效应,进而导致钢-混凝土界面在加载过程中逐渐剥离,极限状态下界面分离超过0.2mm,因此界面的黏结力和摩擦力对连接件极限承载力的贡献有限。
- 狄谨狄谨秦凤江周绪红
- 关键词：桥梁工程力学性能有限元
