铁道部科技研究开发计划(2010G018-A-1)
- 作品数：9 被引量：164H指数：4
- 相关作者：赵人达任伟谢海清吕梁赵雷更多>>
- 相关机构：西南交通大学中铁二院工程集团有限责任公司四川省交通勘察设计研究院有限公司更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 桥梁顶推法施工研究现状及发展趋势被引量：137
- 2016年
- 为了促进桥梁顶推法施工技术的发展,对目前桥梁建设中广泛应用的顶推法施工技术进行了综述,着重介绍和总结了顶推施工中导梁参数的确定方法、梁体施工精度对顶推过程产生的影响、梁体顶推过程受力分析、顶推过程中局部受力分析及改善措施、顶推法施工控制等研究成果。研究结果表明:多点顶推过程中的局部受力状态、施工误差对梁体局部受力的影响以及下部结构采用拉索加固法时的索力优化问题仍较为突出;研究指出了近几年在中国发展起来的步履式顶推施工法所存在的一些问题,探讨了今后顶推法施工的发展趋势。
- 赵人达张双洋
- 关键词：桥梁工程顶推法施工导梁施工控制
- 收缩徐变对高速铁路钢筋混凝土拱桥时变应力影响的概率分析被引量：5
- 2013年
- 采用劲性骨架技术施工的大跨度钢筋混凝土拱桥,由收缩徐变产生的长期效应十分复杂。由于混凝土收缩徐变具有随机特点,结构时变应力表现出明显的不确定性。对于大跨度混凝土桥梁等一些大型结构,确定性分析已经不能满足工程实践的要求,建议采用随机分析的方法。本文建立了基于GL2000模型的混凝土长期应变随机发展方程。采用基于响应面的蒙特卡洛法对高速铁路大跨度钢筋混凝土拱桥的时变应力进行概率分析。利用敏感性分析技术,研究了随机变量对结构应力的随机影响。
- 马坤向天宇徐腾飞赵人达徐勇谢海清
- 关键词：钢筋混凝土拱桥收缩徐变响应面法
- 行波效应对大跨度上承式钢桁拱桥地震响应的影响被引量：7
- 2014年
- 为研究行波效应对大跨度上承式钢桁拱桥地震响应的影响,以场地安全评估报告的人工波作为输入地震波,对目前世界上跨度最大的上承式铁路钢桁拱桥——跨度为490 m的怒江特大桥进行了一致地震激励和非一致地震激励时程分析。结果表明:行波效应对大跨度上承式钢桁拱桥地震响应影响很大,但行波地震响应与波速间不存在单调变化关系,为保证设计安全性,应根据工程场地情况选取多种剪切波速计算行波效应对结构的影响。
- 杨华平钱永久邵长江贺金龙
- 关键词：行波效应时程分析法
- 云桂铁路南盘江特大桥桥式方案研究被引量：3
- 2019年
- 南盘江特大桥是云桂铁路的重点桥梁,根据桥址处V形峡谷的地形特点,采用上承式拱桥方案显然是最佳的选择。设计研究了混凝土整体箱拱、混凝土双肋箱拱、钢桁拱和钢管混凝土拱四个方案,并进行同精度设计比选。钢桁拱方案桥梁整体刚度偏弱,造价偏高;钢管混凝土拱方案焊接质量和接头疲劳问题较难解决;混凝土拱桥方案刚度大,造价低,从技术稳妥性、施工便利性考虑,最终选择了单箱三室的整体拱圈方案。本桥的方案研究成果对山区超大跨度拱桥设计具有一定的参考意义。
- 任伟
- 关键词：混凝土拱桥钢桁拱钢管混凝土拱桥
- 云桂铁路南盘江特大桥主拱圈非线性稳定性评估被引量：4
- 2019年
- 为探讨大跨度劲性骨架拱桥主拱圈的非线性稳定性能,以云桂铁路南盘江特大桥为工程背景,运用西南交通大学自主研发的LSB软件建立主拱圈有限元模型,考虑几何与材料非线性的影响,计算施工全过程共46个工况下的结构非线性稳定系数,并评估主拱圈在施工过程中的变化趋势。结果表明:钢管骨架拼装阶段主拱圈非线性稳定系数在2.2~26.3,拼装与拱顶合龙段相邻的19#节段时非线性稳定系数为2.2,钢管骨架合龙时非线性稳定系数为3.9;灌注钢管内混凝土阶段主拱圈非线性稳定系数在2.6~3.8,灌注下弦外侧钢管内混凝土时非线性稳定系数为2.6,随着钢管内混凝土逐渐达到其设计强度,非线性稳定系数保持相对稳定;浇筑外包混凝土阶段非线性稳定系数在2.1~4.6,浇筑边箱底板第3,6,9段外包混凝土时非线性稳定系数为2.1,是施工全过程主拱圈非线性稳定系数的最小值;施工全过程主拱圈失稳形态以面内失稳为主,其非线性稳定系数均大于安全临界值2.0,非线性稳定性能满足要求。
- 吕梁钟汉清辜友平任伟赵雷
- 关键词：铁路桥梁劲性骨架主拱圈有限元分析
- 云桂高速铁路南盘江特大桥成拱关键技术
- 2018年
- 钢管混凝土劲性骨架拱桥的发展需减少外包混凝土环节、提高外包混凝土质量、降低管内混凝土的负担。而铁路混凝土拱桥体量大、恒载重,外包混凝土多次加载易使管内混凝土受力恶化。文章针对这一现状,结合云桂高速铁路南盘江特大桥416 m劲性骨架混凝土拱的设计与施工,分析总结了南盘江特大桥成拱关键技术:(1)采用了较大直径的钢管混凝土劲性骨架,通过增强骨架刚度和承载力来减少外包混凝土分环次数,保证外包混凝土质量;(2)延缓外包混凝土凝结时间,避免混凝土升温过快形成温度裂纹,降低了局部过早凝结出现的应力集中;(3)通过施加二次扣索拉力改善管内混凝土受力状态。这些措施体现了钢管混凝土劲性骨架拱桥建设的先进技术,为建设大跨度混凝土拱桥提供了有益参考。
- 何庭国任伟徐勇陈克坚
- 关键词：南盘江特大桥劲性骨架混凝土拱桥
- 加载过程中钢筋混凝土梁弯曲变形的随机分析被引量：1
- 2015年
- 为研究钢筋混凝土梁在服役期间变形随机性的变化规律,利用蒙特卡洛抽样与钢筋混凝土非线性有限元法,建立了钢筋混凝土梁非线性变形的随机分析模型.利用该模型对经典试验梁进行受力过程弯曲变形的随机分析,并对钢筋混凝土截面配筋率进行了参数分析,结果表明:在加载过程中,梁体变形的变异性是变化的;当荷载在开裂荷载高概率区间内时,梁体变形的变异性最大;不同配筋率的梁体变形的变异性有明显差异,配筋率越低,变异性越高.随着荷载的增大,梁体变形的变异性逐渐减小;当荷载接近正常使用极限时,变异性趋于稳定,此时不同配筋率的梁体变形的变异性也基本一致.
- 徐腾飞白雪濛赵人达
- 关键词：钢筋混凝土梁非线性开裂
- 沪昆高铁北盘江特大桥铺设无砟轨道适应性研究被引量：6
- 2018年
- 沪昆高铁设计最高行车速度为350 km/h,要求全线铺设无砟轨道。以该线主跨达445 m的北盘江特大桥为对象,从规范要求的桥梁铺设无砟轨道的刚度、挠度、梁端转角、车桥耦合动力性能等各项技术条件出发,探讨该特大桥铺设无砟轨道的适应性。研究结果表明,北盘江特大桥在优化拱上结构和设置调高支座后,能够满足规范铺设无砟轨道的各项技术条件。
- 谢海清徐勇陈列黄毅
- 关键词：铁路桥上承式拱桥钢筋混凝土拱桥无砟轨道
- 沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈施工全过程非线性稳定性评估被引量：2
- 2020年
- 为评估沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈在施工阶段的非线性稳定性能,运用LSB软件建立主拱圈有限元模型,基于荷载增量法计算了施工全过程的结构非线性稳定系数,考察其随施工过程的变化趋势,并探讨横向风荷载对稳定系数的影响。结果表明:(1)钢管骨架拼装阶段主拱圈非线性稳定系数值为3.4~35.1,最小值3.4发生在拼装与拱顶合龙段相邻的20号吊装节段,钢管骨架合龙时非线性稳定系数为4.5;(2)灌注钢管内混凝土阶段主拱圈非线性稳定系数值为2.6~3.4,最小值2.6发生在灌注下弦外侧钢管内混凝土;(3)浇筑外包混凝土阶段非线性稳定系数值为2.1~4.4,最小值2.1发生在浇筑全断面以外腹板外包混凝土6个工作面的第5段,也是施工全过程主拱圈非线性稳定系数的最小值;(4)非线性稳定系数对横向风荷载的作用并不敏感。
- 吕梁钟汉清辜友平谢海清赵雷
- 关键词：北盘江特大桥劲性骨架主拱圈有限元法
- 劲性骨架拱桥中混凝土收缩徐变试验研究
- 由于现行规范对收缩徐变的计算参数采用了统一化的模式,难以适应特定的结构形式、施工方法和特定混凝土材料,为了更加准确地模拟实桥由混凝土收缩徐变效应引起的时变应力和变形,在大桥施工现场开展了钢管混凝土劲性骨架中外包混凝土的收...
- 赵人达刘海波徐腾飞张双洋王永宝
- 关键词：劲性骨架拱桥混凝土徐变
- 文献传递
