国家自然科学基金(10902074)
- 作品数：9 被引量：106H指数：5
- 相关作者：杨绍普廖英英刘永强马新娜刘金喜更多>>
- 相关机构：石家庄铁道大学北京交通大学石家庄铁道学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家杰出青年科学基金博士研究生创新基金更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程理学一般工业技术更多>>
- 磁流变阻尼器系统的非线性动力学分析被引量：1
- 2011年
- 以单自由度非线性磁流变阻尼器系统为研究对象,通过变换磁流变阻尼器的外加电压,对系统实施半主动开-关控制。在分析系统运动特征基础上,给出系统的运动微分方程,利用平均法进行分析求解。根据奇异性理论得到系统基的普适开折以及特例情况下的转迁集。并将磁流变阻尼器应用到转向架横向动力系统的振动控制中,分析了系统参数对幅-频特征曲线以及稳定性的影响。
- 马新娜杨绍普刘晓星葛占胜
- 关键词：磁流变阻尼器平均法半主动控制奇异性理论
- 基于遗传算法的磁流变阻尼器Bouc-Wen模型参数辨识被引量：40
- 2011年
- 在除试验数据外无任何先验知识的条件下如何识别Bouc-Wen模型的参数是一个亟待解决的问题。在对磁流变阻尼器进行力学特性试验的基础上,采用遗传算法对磁流变阻尼器Bouc-Wen模型进行参数辨识,并采用缩小参数取值范围的方法逐渐提高遗传算法的识别精度。通过分析参数值与电流间的特征曲线,采用曲线拟合的方法确定它们之间的函数关系,再利用遗传算法得到具体的函数表达式。最后用不同幅值和频率的激励试验数据对识别结果和拟合结果进行了验证。结果表明:利用缩小取值范围的方法得到的Bouc-Wen模型参数识别结果在全局最优解的附近,拟合结果和辨识出的模型均能满足要求。
- 刘永强杨绍普廖英英张耕宁
- 关键词：BOUC-WEN模型遗传算法磁流变阻尼器参数辨识
- 半主动控制与时滞对高速铁道车辆平稳性、稳定性及安全性的影响被引量：7
- 2011年
- 分析了半主动控制及时滞对高速铁道车辆运行平稳性、运动稳定性和安全性能的影响。首先利用多体动力学技术建立62个自由度的高速铁道车辆非线性模型,并在此基础上设计了基于Bouc-Wen立方修正模型的磁流变阻尼器和半主动控制器,最后利用ADAMS+MATLAB联合仿真的方法分析了半主动控制与时滞对铁道车辆动力学性能的影响。结果表明,半主动控制可以有效提高车辆运行平稳性和安全性能,但会在一定程度上降低车辆的运动稳定性。随着时滞量的增加,半主动控制作用下的动力学性能并非逐渐恶化,而是呈波浪形变化,且在100 ms^200 ms和400 ms^500ms时滞范围内最差。半主动开关控制及其改进型在有无时滞考虑时控制效果不同,这就更加证明了进行时滞分析的必要性。
- 廖英英刘金喜刘永强杨绍普
- 关键词：半主动控制时滞磁流变阻尼器动力学性能
- 高速动车组悬挂系统横向半主动控制仿真分析被引量：18
- 2010年
- 提出一种基于加速度阻尼原理的改进型半主动控制,可以克服天棚阻尼半主动控制在高频范围内抑制振动效果差的缺点。突破了以往研究半主动控制只针对单车车辆的限制,利用ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Me-chanical Systems)建立了2动2拖104个自由度动车组模型,并结合Matlab/Simulink对提出的半主动控制方法进行设计和联合仿真。根据联合仿真的结果,从时域和频域两个角度对比两种半主动控制方法对车辆运行平稳性和安全性的影响,并分析控制中时滞对系统性能的影响。结果发现,改进型半主动控制在提高车辆运行平稳性和抗时滞方面效果更佳。
- 刘永强杨绍普廖英英
- 关键词：高速动车组半主动控制时滞联合仿真
- 两类时滞对高速动车组半主动控制的影响
- 本文采用数值仿真的方法对基于磁流变阻尼器的高速动车组半主动控制系统中的时滞进行了研究。将高速动车组半主动控制系统的时滞按照产生机理不同分为采集时滞和执行时滞两类。利用ADAMS/Rail建立了时速300公里级高速动车组模...
- 刘永强杨绍普
- 关键词：时滞半主动控制高速动车组磁流变阻尼器
- 文献传递
- 基于MR阻尼器的高速动车组悬挂系统半主动控制仿真被引量：4
- 2010年
- 用联合仿真方法分析了基于磁流变(Magnetorheological,MR)阻尼器的两种半主动控制策略对8车编组高速动车组动力学性能的影响。建立了考虑非线性悬挂系统和MR阻尼器的8车编组高速动车组模型,并利用试验数据进行了验证。在进行MR阻尼器性能试验的基础上,利用多项式模型进行曲线拟合,得到了MR阻尼器的9阶多项式模型。通过ADAMS和Matlab联合仿真的方法,设计了开关控制器和改进型开关控制器,对基于MR阻尼器的高速动车组二系悬挂系统横向半主动减振器进行仿真分析。仿真结果表明:对比被动控制,开关控制和改进型开关控制作用下的车体横向加速度均方根值最大分别降低14.85%和22.58%,车辆横向运行平稳性指标最大分别降低4.23%和7.95%。由此可见,改进型开关控制的减振效果更佳。
- 刘永强杨绍普廖英英马新娜
- 关键词：高速动车组MR阻尼器半主动控制联合仿真
- MRD模型参数识别及其在振动控制中的应用被引量：12
- 2012年
- 为了识别磁流变阻尼器(MRD)Bouc-Wen模型中的未知参数,提高半主动控制中的参数通用性,提出一种逐渐缩小参数取值范围的遗传算法(GA)提高识别精度,并根据参数随电流的变化趋势对其函数关系进行拟合。对MRD Bouc-Wen模型进行了数值仿真设计。除试验数据外,在无其他先验知识的条件下利用遗传算法进行了参数识别,并在建立62个自由度铁道车辆整车模型的基础上进行了悬挂半主动控制系统数值仿真分析,用于验证识别出的Bouc-Wen模型。仿真结果表明,利用遗传算法识别的MRD Bouc-Wen模型进行半主动控制可以有效降低车体横向加速度,提高车辆运行平稳性能。
- 廖英英刘永强刘金喜杨绍普
- 关键词：磁流变阻尼器BOUC-WEN模型参数辨识半主动控制
- 时滞在磁流变主动控制系统中的影响被引量：5
- 2012年
- 在分析磁流变阻尼器的时滞特征,时滞对单自由度磁流变控制系统影响基础上,将磁流变阻尼器应用于高速机车系统的振动控制中.从理论角度分析了基于磁流变阻尼器的四分之一机车系统在主动控制下的时滞问题,并进一步探讨了主动控制下时滞对高速机车系统整车悬挂系统的影响.仿真分析了高速机车系统整车模型应用磁流变阻尼器后,在主动控制下的时滞影响.结果表明,能够快速反映的磁流变阻尼器并不能彻底消除控制系统的时滞问题.磁流变主动控制系统在较大时滞的影响下,高速机车振动加剧,安全性受到威胁,甚至失去控制.
- 马新娜杨绍普
- 关键词：时滞高速机车磁流变阻尼器
- 磁流变阻尼器的神经网络建模及其在半主动控制中的应用
- 本文应用神经网络技术建立了磁流变阻尼器的逆向模型,该模型含有4个输入神经元、1个输出神经元和15个隐层神经元。利用Bouc-Wen修正模型数值仿真生成数据,然后采用Levenberg-Marquardt法和OBS优化策略...
- 廖英英刘永强
- 关键词：磁流变阻尼器神经网络半主动控制
- 文献传递
- 基于相对小波能量的滚动轴承故障诊断被引量：30
- 2011年
- 利用相对小波能量作为特征进行滚动轴承故障诊断。首先将滚动轴承振动信号进行离散小波分解,然后利用各频带的相对小波能量作为特征向量,使用支持向量机作为分类器对轴承故障进行分类。针对轴承内圈故障、滚动体故障、外圈故障3种故障及不同损伤程度的实测数据进行多种分类实验,实验结果表明利用相对小波能量作为滚动轴承故障诊断的特征非常有效,该方法能够识别滚动轴承的故障类型及故障程度,具有一定的工程应用价值。
- 赵志宏杨绍普
- 关键词：小波变换故障诊断支持向量机
