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国家重点基础研究发展计划(2012CB723303)

作品数：44 被引量：250H指数：9
相关作者：邵长桥魏中华刘小明陈艳艳贺玉龙更多>>
相关机构：北京工业大学中华人民共和国交通运输部万达文化旅游规划研究院有限公司更多>>
发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金北京市自然科学基金更多>>
相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术机械工程更多>>

文献类型

  • 44篇中文期刊文章

领域

  • 43篇交通运输工程
  • 3篇自动化与计算...
  • 1篇机械工程

主题

  • 12篇交通工程
  • 9篇通行
  • 7篇通行能力
  • 6篇交通流
  • 5篇公路
  • 4篇指路标志
  • 4篇交叉口
  • 4篇公交
  • 4篇城市交通
  • 3篇拥堵
  • 3篇运行效率
  • 3篇施工区
  • 3篇快速路
  • 3篇交通拥堵
  • 3篇高速公路
  • 3篇版面
  • 2篇道路交叉口
  • 2篇地铁
  • 2篇信号交叉口
  • 2篇信息认知

机构

  • 40篇北京工业大学
  • 4篇中华人民共和...
  • 2篇万达文化旅游...
  • 1篇德州学院
  • 1篇长安大学
  • 1篇山东交通学院
  • 1篇交通运输部
  • 1篇北京警察学院
  • 1篇北京城市系统...
  • 1篇北京市市政工...
  • 1篇北京市交通运...

作者

  • 10篇邵长桥
  • 8篇魏中华
  • 8篇刘小明
  • 7篇陈艳艳
  • 5篇孙小端
  • 5篇贺玉龙
  • 4篇赖见辉
  • 3篇张伟伟
  • 3篇石建军
  • 3篇陈亦新
  • 3篇李志
  • 2篇荣建
  • 2篇姜瑜
  • 2篇李鹏飞
  • 2篇张洪宾
  • 2篇马小龙
  • 2篇赵霞
  • 2篇王蔚
  • 1篇徐婷
  • 1篇袁奕芳

传媒

  • 14篇北京工业大学...
  • 4篇道路交通与安...
  • 4篇交通信息与安...
  • 3篇武汉理工大学...
  • 3篇交通运输系统...
  • 2篇公路交通科技
  • 2篇城市交通
  • 2篇重庆交通大学...
  • 2篇交通运输研究
  • 1篇交通科技与经...
  • 1篇物理学报
  • 1篇计算机应用
  • 1篇Chines...
  • 1篇长安大学学报...
  • 1篇Journa...
  • 1篇Journa...
  • 1篇交通工程

年份

  • 2篇2022
  • 2篇2021
  • 2篇2020
  • 1篇2019
  • 2篇2018
  • 2篇2017
  • 5篇2016
  • 16篇2015
  • 8篇2014
  • 3篇2013
  • 1篇2012
共 44 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
基于聚类分析的多指标人行步道服务水平评价方法被引量：2
2014年
在目前的人行步道服务水平评价方法中,行人的主观判断及指标间的相互作用对评价结果准确性有较大影响.为此,作者以北京市中心城的35条步道为样本,从规划人员及行人关心的步道设施、安全性、舒适性及方便性等方面,选取了17个影响步道服务水平的因素,通过模糊聚类方法对步道进行归类并判定各类步道的等级,继而通过因子旋转消除多指标评价中指标间的相互作用,最后进行相关分析,建立了一种人行步道服务水平评价方法,此方法可以对规划中的步道进行服务水平评价,同时因不需行人对步道的主观评价调查,减少了人行步道服务水平评价的工作量.同时,对选取的35条步道进行了"行人对步道的主观评价"调查,结果表明:所建立的评价模型评价结果与行人的主观评价调查结果一致.
陈亦新贺玉龙孙小端马小龙
关键词：步道服务水平聚类分析
基于前景理论的地铁/公交出行路径选择模型被引量：9
2014年
以"前景理论"为框架,通过对地铁/公交组合交通出行方式的选择行为特性分析,以地铁在常态运营下的行驶时间为单位广义费用,通过意向调查(SP调查)拟合路径选择影响因素的换算函数,建立了广义出行费用计算模型;然后针对前景理论中关键的参考点选择方法,提出用预留时间作为对期望费用的修正,并对参数进行标定,建立了在风险条件下的地铁/公交出行路径决策模型.实例验证结果表明:模型与被调查者的选择吻合率约90%.
赖见辉陈艳艳张伟伟吴德仓
基于匝道控制的快速路合流区通行能力分析被引量：5
2013年
对快速路合流区交通运行特性进行了研究,由交通调查数据得出合流影响区汇入车辆数与主线车道交通量的关系。通过研究合流区通行能力及其影响因素,由交通运行特性及运营管理的需要,给出了合流影响区通行能力定义;用实地调查数据并借助交通仿真技术对分析需要数据进行补充,得出主线到达流率、汇入流量和合流影响区通行能力三者间的关系。应用回归分析方法得出快速路合流影响区通行能力计算模型,并借鉴RWS-C控制策略提出基于影响区通行能力的匝道控制方法。
刘丽琴邵长桥杨超
关键词：通行能力匝道控制
高速公路改扩建施工区交通流特性被引量：4
2021年
为了探究高速公路改扩建施工区交通流特性,结合实测数据和仿真分析,基于施工区不同控制段(警告区、过渡区和作业区)不同车道的速度、流量、饱和车头时距等分析了交通流参数的变化和车道间交通流相互影响.研究表明:过渡区是施工区交通运行的瓶颈;在不同控制段,当密度大于30辆/km时,交通流状态发生突变;在不同车道,当密度大于15辆/km时,内、外侧车道交通流呈现不同特性.基于速度-流量观测数据,建立了回归模型.分析结果表明,2-1施工区、3-2施工区交通中断前后流率下降百分比分别为8.56%、9.25%.根据施工区交通流运行特性,将施工区通行能力定义为排队通过流率,给出了通行能力计算方法,确定2-1施工区、3-2施工区通行能力分别为1610、3650辆/h.
邵长桥黄群龙
关键词：交通流特性施工区通行能力
多种交通流状态下的交通波模型
2014年
为方便描述多种车流状态下的交通波速度传播过程,基于车辆跟驰的物理机制和车辆运动学特性推导出交通波速度传播统一模型.采用高点视频拍摄和视频车辆轨迹提取的数据采集方法获取实际调查数据,得到了停车波和起动波的波速计算值.通过与实测数据比较,结果表明交通波模型的波速计算值与实测值的相对误差为5%左右,证实了模型的有效性.通过对模型进行分析,得出车辆速度和车头间距对交通波波速的影响区别,为城市交通控制与管理提供了理论依据.
李鹏飞刘小明石建军
关键词：交通流交通波运动学方程
基于信息熵的交通标志信息认知计算模型被引量：2
2015年
交通标志信息认知的有效性直接影响交通行为的安全和舒适程度,在交通标志设计时应当重点关注。以信息论为基础,从研究交通标志传递的交通信息入手,引入满足需求程度、易于理解程度和预先学习程度作为计算指标,建立信息熵模型。选取中国、美国、日本和英国的城市主干路交叉口交通指路标志进行案例分析,应用信息熵模型计算交通标志传递的交通信息认知的有效性。研究发现:信息熵模型可有效量化交通标志信息认知水平,进而科学地反映交通标志版面的优劣;由于传递了需求程度较高且易于理解的信息,中国组实验标志信息认知程度较高。
张伟
关键词：交通工程交通标志交通信息信息熵
短时交通流复杂动力学特性分析及预测被引量：16
2014年
为揭示短时交通流的内在动态特性,利用非线性方法对交通流混沌特性进行识别,为短时交通流的预测提供基础.基于混沌理论对交通流时间序列进行相空间重构,利用C-C算法计算时间延迟和嵌入维数,采用Grassberger-Procaccia算法计算吸引子关联维数,通过改进小数据量法计算最大Lyapunov指数来判别交通流时间序列的混沌特性.针对局域自适应预测方法在交通流多步预测中预测器系数无法调节的问题,提出了交通流多步自适应预测方法.通过实测数据计算,结果表明:2,4和5 min三种统计尺度的交通流时间序列均具有混沌特性;改进的小数据量法能够准确地计算出最大Lyapunov指数;构建的交通流多步自适应预测模型能够有效地预测交通流量的变化.为智能交通系统诱导和控制提供了依据.
张洪宾孙小端贺玉龙
关键词：交通流量混沌最大LYAPUNOV指数
基于流量与占有率模型的交通事件检测器布设研究被引量：3
2016年
为了解决在不同的交通运行状态下事件检测器布设间距的问题,在理论推导的基础上,考虑交通运行状态与交通流模型的适用性,结合道路实测数据,得到分阶段的流量-占有率函数模型;应用标定的流量-占有率,结合交通波传播模型与交通事件检测原理,通过仿真的方法确定事件发生后道路占有率,分别确定道路处于高占有率和低占有率运行状态下,交通事件检测器的布设间距.检测器响应时间为1 min,在低占有率状态下检测器布设间距为1.0 km,在高占有率状态下间距宜为0.5 km.
邵长桥李敏
关键词：交通流模型交通事件
高速公路施工区通行能力研究综述被引量：6
2021年
高速公路施工区通行能力是施工交通组织和管理的重要参数.以时间轴为主线,系统梳理了国内外施工区通行能力的相关研究,分析回顾了高速公路施工区通行能力定义、影响因素和计算模型,明确了高速公路施工区通行能力主要影响因素以及施工区通行能力“二值”现象,比较了最大流率和排队流率两种通行能力定义的不足和适用范围,指出了已有研究的不足并展望了未来研究的方向.
邵长桥张兴宇罗凯秦阳
关键词：通行能力高速公路施工区
行人干扰对左转车流速度和加速规律影响及量化被引量：3
2015年
中国信号交叉口中,机非干扰现象十分普遍.本文通过实际调查,以无行人影响的左转饱和车流为基础,通过显著分析方法,量化了行人位置(转弯车流内、外侧与距离)、人数对专用左转车流车速的影响,并根据严重程度将影响划分为4个等级,同时拟合了各级影响下排队车辆起步后的速度时间变化曲线.研究结果表明:(1)行人距车流距离是显著影响因素,而行人人数不是;(2)车流两侧同时有行人对饱和车流造成的影响,与其中较严重的单侧行人影响情况相同;(3)排队车辆在加速过程中的速度变化曲线呈'S'型,行人对车流影响越严重,车流加速到饱和流所需时间越长,饱和流车速越低,但不影响速度—时间曲线线型——'S'型.这些结论可为科学的交通管理奠定基础.
陈亦新贺玉龙孙小端徐婷
关键词：城市交通
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