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柴油均质压燃发动机的循环模拟研究被引量：4: 2006年; 建立了一个柴油均质压燃发动机的零维循环计算模型,用基元反应机理和感应时间(EMIT)模型预测着火正时,用拟合的对数正态分布函数计算不同工况的放热率。与试验的对比表明,模型能够比较准确地预测不同工况柴油均质压燃发动机的工作性能。用建立的模型分析了配气定时对柴油均质压燃燃烧过程的影响,计算表明配气定时可以控制均质压燃燃烧的运行工况范围。; 崔毅石磊刘宇邓康耀; 关键词：内燃机柴油机燃烧均质压燃

缸内喷射CO_2对柴油机均质压燃影响的初步研究被引量：1: 2007年; 采用气体喷射系统向气缸内喷射CO2,研究了CO2喷射始点和循环喷射量对均质压燃(HCCI)柴油机燃烧特性和排放特性的影响。试验结果表明:CO2缸内喷射可以有效控制燃烧始点和降低NOx排放。随着CO2喷射始点提前和循环喷射量增大,爆发压力和缸内温度降低,低温和高温放热始点推迟,压力升高率降低;NOx排放降低,碳烟、HC和CO排放升高。另外,燃烧相位的改善,减小了压缩负功,使指示热效率也比未喷射CO2时增大。; 曲栓邓康耀石磊崔毅; 关键词：均质压燃 CO2

柴油机起动倒拖缸内喷雾仿真分析被引量：5: 2015年; 采用三维CFD数值模拟的方法,对试验发动机冷机起动倒拖时的缸内燃油喷射雾化过程进行了仿真计算分析。研究结果表明:在燃油喷雾过程中,由于燃油蒸发吸热,导致缸内温度明显下降,与不喷油时相比下降了32K;缸内喷雾过程出现大量的燃油附壁,附壁量占总喷油量的70%左右;喷雾过程结束时形成的混合气浓度场和温度场呈极不均匀的分层分布,浓度较高的区域温度较低,且分布于靠近活塞壁面的薄层,不利于焰前反应的进行。这些因素均对冷起动过程缸内混合气的着火燃烧产生关键性的影响。此外,研究结果还表明,喷油油束速度是冷起动条件下影响缸内油滴蒸发过程的重要因素。; 彭海勇崔毅邓康耀; 关键词：内燃机柴油机冷起动喷油过程仿真计算

柴油机起动过程瞬态测控系统设计被引量：1: 2009年; 在135单缸直喷柴油机基础上设计了起动过程瞬态测控系统,介绍了该系统的硬件结构和软件功能,并进行了起动过程试验分析。试验结果表明,该系统能够实时控制循环喷油条件,记录柴油机的循环转速,根据循环状态参数对喷油系统等实现反馈控制,可对缸压等参数实现按角标和按时间2种方式同时进行采样,并对起动过程中NO排放浓度和消光烟度进行采集。; 王新宅彭海勇崔毅邓康耀; 关键词：柴油机起动过程

未着火循环废气改善柴油机冷起动的燃烧被引量：5: 2012年; 采用柴油的替代研究燃料正庚烷和压燃式燃烧模型,计算研究了起动阶段引入未着火循环的燃烧产物对下一循环燃烧的影响.未着火循环的燃烧产物与完全燃烧循环有明显不同,其中含有许多未燃燃油和中间活性物质,将其以EGR的方式重新引入气缸中能有效改善下一循环的燃烧,计算结果表明,中间活性物质起到了关键作用.进行了EGR影响柴油机起动性能的试验研究,结果表明,起动初期的循环中,引入EGR可以改善燃烧,试验结果验证了计算分析的合理性,为改善柴油机冷起动性能提供了一种新思路.根据正庚烷燃烧的化学动力学理论,结合计算过程中各物质浓度的变化,研究了EGR改善燃烧的机理.; 袁源崔毅彭海勇邓康耀; 关键词：柴油机冷起动燃烧正庚烷

CO_2缸内喷射对柴油准HCCI燃烧排放特性的影响: 2008年; 用开发的气体喷射系统,研究了缸内喷射CO_2对两段喷油实现的准均质压燃(HCCI)燃烧排放的影响。结果表明:通过调节CO_2的喷射始点和喷射量,可以有效控制NO_x排放。随着缸内CO_2喷射始点的提前,燃烧相位推迟,NO_x排放降低。在缸内喷射始点为-150°CA ATDC时,随着CO_2循环喷射量的增大,缸内最高平均温度降低,燃烧相位推迟,最大压力升高率和指示热效率变化不大,而由于滞燃期的增大,放热率峰值反而比原机略高;NO_x排放减小,HC和CO排放增大,烟度变化比较小。; 曲栓邓康耀石磊崔毅

不同EGR方法对柴油燃料HCCI燃烧影响的探讨被引量：9: 2005年; 研究了内部EGR和外部EGR模式对柴油燃料HCCI燃烧的影响.随着内部EGR率的增大,HCCI燃烧的着火始点提前,在相对较小的负荷下,-40℃A气门重叠期的着火始点比-20℃A气门重叠期的着火始点提前5～7℃A,内部EGR的加热作用大于其对混合气的稀释作用;内部EGR增大有利于均质混合气的形成,使柴油燃料HCCI燃烧的烟度排放减小,但使低NOx排放的负荷范围减小;外部EGR起到了推迟着火始点的作用,是一种有效的扩展运行范围负荷上限的方法.; 石磊邓康耀崔毅刘宇; 关键词：柴油机 HCCI 燃烧特性 EGR

EGR对直喷式柴油机冷起动过程着火燃烧的影响分析被引量：6: 2007年; 通过在一台135单缸直喷柴油机上分别进行内部EGR(IEGR)、外部EGR(EEGR)条件下的冷起动试验,分析了内、外部EGR对柴油机冷起动过程着火燃烧性能及排放的影响。加入内、外部EGR后,由于EGR中含有大量的燃油蒸气、部分氧化产物等活性成分,初始着火循环的着火燃烧性能得到显著改善。在冷起动过程中,加入一定量的内部或外部EGR,有利于提高燃烧过程的稳定性。但过大的外部EGR量,将导致发动机燃烧极度不稳定甚至失火。由试验结果还可以看到,加入适当的内、外部EGR,均能有效地改善冷起动过程的烟度排放。对于NOx排放,当采用外部EGR方式时,有明显的改善作用;但当采用内部EGR方式时,由于残余废气的热效应,NOx排放随内部EGR量的增大而增大。; 彭海勇崔毅石磊邓康耀; 关键词：柴油机冷起动

CO_2进气道和缸内喷射对柴油准HCCI燃烧的影响被引量：1: 2009年; 通过开发的气体喷射系统,研究并对比了进气道和缸内喷射CO2对准均质压燃燃烧排放的影响.准HCC I燃烧由两段喷油实现.结果表明:随着缸内和进气道CO2循环喷射量的增大,缸内最高平均温度降低,燃烧相位推迟,最大压力升高率变化不大;NOx排放减小,HC和CO排放增大.等CO2喷射量下,NOx随着缸内CO2喷射始点的提前而减小;缸内喷射的HC和CO排放较进气道喷射的大.随着CO2循环喷射量的增大,进气道喷射的烟度开始变化不大,然后急剧上升;而缸内喷射的烟度变化不大.; 曲栓邓康耀石磊崔毅; 关键词：CO2

EFFECTS OF COOLED EXTERNAL EXHAUST GAS RECIRCULATION ON DIESEL HOMOGENEOUS CHARGE COMPRESSION IGNITION ENGINE被引量：2: 2007年; The effects of cooled external exhaust gas recirculation （EGR） on the combustion and emission performance of diesel fuel homogeneous charge compression ignition （HCCI） are studied. Homogeneous mixture is formed by injecting fuel in-cylinder in the negative valve overlap （NVO） period. So, the HCCI combustion which has low NOx and smoke emission is achieved. Cooled external EGR can delay the start of combustion effectively, which is very useful for high cetane fuel （diesel） HCCI, because these fuels can easily self-ignition, which makes the start of combustion more early. External EGR can avoid the knock combustion of HCCI at high load which means that the EGR can expand the high load limit. HCCI maintains low smoke emission at various EGR rate and various load compared with conventional diesel engine because there is no fuel-rich area in cylinder.; SHI Lei CUI Yi DENG Kangyao

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国家自然科学基金(50406016)

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