铁道部科技研究开发计划(2006G009-C-2)
- 作品数：2 被引量：12H指数：2
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- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 大跨度无碴轨道连续梁桥后期变形控制方法被引量：2
- 2011年
- 预应力混凝土连续梁后期变形将影响无碴轨道线路平顺性,针对这一问题,以某新建高速铁路大跨度无碴轨道预应力混凝土连续刚构桥为例,通过有限元分析,对比研究了不同后期变形控制方法的控制效果,提出了后期变形联合控制措施.结果表明:延长铺轨时间、预留后张索、设计体外索等方法均可有效减小桥梁的后期变形.铺轨时间以延长0.5a为宜,后张索和体外索可根据桥梁实际变形情况分批张拉.应用联合控制措施,成桥铺轨20a后,桥梁中跨和边跨的后期变形分别被控制在21.9mm和12.8mm内,远小于规范限值.
- 侯文崎叶梅新曹建安
- 关键词：无碴轨道预应力混凝土连续梁桥体外索
- 无碴轨道预应力混凝土梁长期变形及影响因素被引量：11
- 2011年
- 采用广珠(广州—珠海)城际容桂水道特大桥主桥的实际混凝土配比,对比分析C60高性能混凝土实测徐变系数和按各种规范计算所得徐变系数,确定结构徐变变形计算方法。通过长期试验观测,研究预应力混凝土简支梁的长期变形发展规律及其影响因素和控制措施。研究结果表明:在762 d的观测期内,梁体预应力损失很小,最多不超过8.63%,说明预应力混凝土梁后期变形主要由混凝土徐变引起;堆载后前185 d内梁体变形平均约占总后期变形的75%,之后500 d内的变形仅占25%;混凝土表面应变也在400 d时基本稳定;环境温度和湿度、预应力加载龄期、二期恒载加载龄期等对预应力混凝土结构后期徐变变形有重要影响,在高湿度、低温度的混凝土养护环境中,适当延长预应力张拉龄期和铺轨时间等可有效控制无碴轨道预应力混凝土梁的后期变形。
- 叶梅新曹建安侯文崎肖佳
- 关键词：预应力混凝土梁徐变
