国家科技支撑计划(2011BAG03B02)
- 作品数：42 被引量：341H指数：11
- 相关作者：李落星兰凤崇姚再起陈吉清朱必武更多>>
- 相关机构：湖南大学华南理工大学吉利汽车研究院更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划国家自然科学基金国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：金属学及工艺机械工程交通运输工程一般工业技术更多>>
- 考虑材料变形路径及应变率的车身前端吸能结构优化被引量：8
- 2013年
- 为了研究不同厚度及强度的高强度钢板对车辆正面碰撞性能的影响,以车身前端主要吸能结构的比吸能最大化为目标,构件的材料和厚度为设计变量,并考虑材料的变形路径和应变率效应,通过试验设计、近似模型与自适应响应面法相结合进行优化,得到了高强度钢板最优的匹配方案。优化后降低了车辆加速度和制动踏板侵入量等乘员伤害指标,提高了车体结构的耐撞性。本研究同时验证了基于自适应响应面法进行优化的可行性。
- 王金轮兰凤崇陈吉清
- 关键词：高强度钢板吸能结构
- 薄壁铝合金压铸充型过程中的流动特征及其凝固组织被引量：10
- 2014年
- 采用旋转黏度计测定AlSi10MnMg铝合金熔体的黏度,压铸制备薄壁铝合金铸件,并用高速摄像技术记录分析充型速度,计算流体力学参数Re数和We数来表征薄壁铝合金压铸充型过程中的流动特征,最后采用OM研究其组织。结果表明:旋转黏度计适合于测定非牛顿流体铝合金熔体系统;铝合金熔体以层流、充型前端液面自由表面破碎成细小液滴的形式高速填充薄壁流动试样型腔;浇注温度升高,黏度减小,充型时间、充型速度和充型距离增加,气孔增加,α(Al)晶粒由块状向球状、蔷薇状转变,晶粒尺寸分布越来越均匀;沿充型流动长度方向,气孔先增加后减少,晶粒尺寸分布变化不大;铸件中心位置晶粒尺寸、α(Al)相含量大于型壁边界位置。
- 朱必武李落星刘筱张立强卜晓兵徐戎
- 关键词：流动特征凝固组织充型过程
- 汽车前防撞梁热成形冷却过程温度场数值模拟被引量：6
- 2013年
- 采用ProCAST软件，对高强钢板热冲压成形工艺冷却（淬火）过程进行数值模拟分析，计算了连续多个冲压工作循环下模具和坯料的温度场。结果表明，模具在连续多个冲压工作循环中，温度呈周期性的快速上升和快速下降的变化趋势，当每一个冲压工作循环结束时，模具的温度都保持在50℃左右。坯料在淬火过程中，其温度呈快速降低趋势，冲压结束时坯料的出模温度分布在75℃～225℃上下，出模温度随冲压工作循环的进行而依次略有升高，并达到稳定。对模具和坯料进行试验测试，其温度值与数值模拟值吻合较好，说明该计算模型和方法对成形工艺设计有较好的预测评价作用。
- 郭怡晖马鸣图张宜生宋磊峰方刚金建伟周惦武
- 关键词：PROCAST热成形温度场
- 汽车用6xxx系铝合金薄壁件的韧性断裂行为被引量：30
- 2014年
- 针对汽车用6xxx铝合金薄壁件,采用准静态拉伸实验获得材料的真实应力—应变曲线,通过线性回归拟合的方法得到6061和6063材料的Johnson-Cook本构参数A、B、n值分别为90 MPa、422.58 MPa、0.5234和60 MPa、323.57 MPa、0.428。为了准确地预测铝合金变形过程中的开裂行为,将Crockroft-Latham韧性断裂准则引入到数值模拟中,计算出6061和6063铝合金材料的韧性断裂常数分别为334.09 MPa和309.79 MPa。对铝合金缺口试样拉伸实验和汽车铝合金薄壁件压缩实验进行数值模拟和实验验证,发现试样的力和位移曲线以及断裂位置与仿真预测结果吻合度较高,该方法能够方便、准确地预测两种铝合金材料薄壁件的开裂行为。在实际的工程应用中,该方法成为判断材料的断裂失效的一种有效的方法。
- 叶拓王冠姚再起李落星
- 关键词：铝合金薄壁件韧性断裂数值模拟
- 金属型铸造界面换热系数峰值预测模型的建立和验证被引量：2
- 2014年
- 在改进Hamasaiid模型的基础上提出了新的金属型铸造界面换热系数峰值hmax预测模型,该模型引入表面张力参数,定量研究其对界面换热的影响。采用A356铝合金金属型重力铸造实验对模型进行验证。结果表明:反求计算的hmax约为5944 W/(m2·K),采用Hamasaiid模型计算的hmax约为7987 W/(m2·K),误差约为34%;新模型未考虑表面张力时计算的hmax约为6228 W/(m2·K),误差约为5%,考虑表面张力时计算的hmax约为5992W/(m2·K),误差约为1%。新模型计算精度有较大提升,计算结果与反求结果具有很好的一致性,表面张力对计算精度有一定影响。
- 徐戎李落星张立强朱必武卜晓兵
- 关键词：界面换热系数金属型重力铸造接触热阻
- 热成形加热新技术被引量：15
- 2014年
- 针对常规连续辊底炉的能耗高、维护成本高的缺点,提出了多层箱式炉的设计方案;针对常规加热方式的奥氏体化时间长、易氧化的缺点,依次研究了直接通电加热、感应加热和直接热传导加热3种新的热冲压加热成形工艺技术。直接通电加热具有加热速度快(可达250℃/s)、热效率高、能耗低、氧化少、成形后组织均匀,硬度高的特点,并可用于局部加热及不等温加热处理;通过合理配置和设计感应加热器的组合,可以实现奥氏体化35 s,总加热时间在35 s到60 s之间,加热速率最大可达到200℃/s,温度偏差控制在10℃之内;直接传导加热方式,在炉时间从传统炉的5~7 min减少到20~40 s,装置占地小,加热速度和加热温度可调范围宽、调节速度快,可满足不同系列要求的热冲压工艺需要。
- 李勇李家栋付天亮王昭东刘宇佳
- 关键词：热成形高强钢
- 钢铝混合汽车前纵梁的耐撞性优化方法比较被引量：9
- 2012年
- 为了解决汽车前纵梁碰撞时峰值碰撞力和吸能量之间的矛盾,通过对前纵梁前端使用铝合金、后端使用高强度钢板,提出了一种钢铝混合前纵梁结构.以纵梁两端所用材料类型及厚度为组合变量,建立了该结构轻量化和耐撞性多目标优化问题的数学模型,并对多项式、Kriging和径向基函数(RBF)3种常用近似模型解决该特定问题的适用性进行了研究.结果表明,RBF更适合作为近似模型解决材料类型和板厚的组合优化问题,且优化后的前纵梁结构能在改善耐撞性的同时,显著提高轻量化水平.
- 陈吉清黄信宏周云郊兰凤崇
- 关键词：汽车前纵梁耐撞性多目标优化
- 热冲压成形新型B钢开发与工艺研究被引量：11
- 2014年
- 在传统22MnB5成分基础上添加Cr、Mo等化学元素,开发出热冲压专用新钢种22MnMoB材料,并通过金相显微镜、显微硬度计、电子拉伸试验机等设备对22MnMoB材料进行材料性能、材料连续冷却转变曲线(CCT)、热处理工艺性能测试,通过中试线、热冲压模具等设备测试材料的工艺参数、试制热冲压零件并测试零件性能。试制结果显示,新开发的22MnMoB材料具有良好的抗短时高温氧化性能、成形淬火后材料组织细小、强度级别与原有22MnB5相当,但总延伸率大大提高。
- 宋磊峰马鸣图张宜生易红亮郭怡晖
- 关键词：热冲压硼钢抗氧化
- 前防撞梁零件的热成形试制研究被引量：4
- 2014年
- 针对某车型前防撞梁零件开发热成形模具,并进行热冲压成形试验,对成形后的零件进行激光扫描以及金相组织、显微硬度和力学性能检测。结果表明:所试制的零件形状符合设计要求,热成形后零件为马氏体组织,显微硬度在HV400以上,样件屈服强度在1 000 MPa以上,抗拉强度在1 400 MPa以上,断后延伸率在10%以上。
- 郭怡晖马鸣图张宜生宋磊峰方刚
- 关键词：热成形力学性能
- 一种新的热成形总线控制技术
- 在分析热成形工艺过程及各类控制系统（PLC、DCS、FCS）特点的基础上,针对热成形工艺要求和自动控制的发展趋势,提出了一种热成形生产线总线控制系统,研究了其总线结构和总线配置,深入研究和设定了热成形FCS系统的主控系统...
- 李勇李家栋付天亮王昭东韩毅
- 关键词：热成形高强钢总线控制PROFIBUS-DP压机
- 文献传递
