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汽车车身先进设计制造国家重点实验室开放基金: 作品数：208 被引量：1,665H指数：19; 相关作者：曹立波隋允康李落星谷正气王孟君更多>>; 相关机构：湖南大学吉林大学长沙理工大学更多>>; 发文基金：国家自然科学基金中国博士后科学基金国家教育部博士点基金更多>>; 相关领域：机械工程交通运输工程金属学及工艺一般工业技术更多>>

基于DEFORM软件的U型梁激光拼焊件热成形仿真分析: 2022年; 采用DEFORM软件对U型梁激光拼焊件进行计算机仿真,拼焊材料为热成形钢800HS与1500HS,研究热成形过程中温度场、相组成的变化过程,并对保压、模具间隙、冷却能力等热成形主要工艺参数对热成形效果的影响予以讨论,获得了全工序的温度场、相组成的变化规律,给出了热成形主要工艺参数对热成形效果的影响,其中模具间隙是决定热成形淬火性能的关键因素,冷却水道是保障连续模淬的关键措施。经实际生产验证,仿真分析符合性较好,对激光拼焊件热成形实际生产具有一定的指导意义。; 齐建群杜雁冰; 关键词：DEFORM软件 U型梁热成形

基于MSC Fatigue的脉动真空灭菌器疲劳分析被引量：5: 2008年; 针对某些脉动真空灭菌器在未达到使用寿命时内壁就出现裂纹的问题,应用MSC Patran建立其有限元模型,调用MSC Nastran进行应力分析,然后应用MSC Fatigue软件进行疲劳分析.将所得寿命分析结果与实际工程使用情况比较,发现疲劳不是脉动真空灭菌器内壁产生裂纹的主要原因.; 薛贵林宇慧平隋允康赵尔冰杜家政岳彩锐; 关键词：脉动真空灭菌器 S-N曲线 MSC FATIGUE MSC PATRAN MSC NASTRAN

汽车用5182铝合金板材的温拉伸流变行为被引量：28: 2008年; 在变形温度为323～573 K、应变速率为0.001～0.1/s条件下,采用Instron?8032电子拉伸实验机对汽车用5182铝合金板的流变行为进行研究,采用修正后的Fields-Backofen方程描述5182铝合金温拉伸时的流变行为,建立5182铝合金在温拉伸时的应力-应变本构模型。结果表明:在同一应变速率下,合金的流变应力随温度升高而降低;对于较高温度(448、523和573 K)、较低应变速率(ε=0.001/s),合金的流变应力出现明显的峰值应力,表现出动态再结晶特征;随着应变速率增加,合金的流变应力呈现稳态,表现出动态回复特征。; 王孟君任杰黄电源姜海涛; 关键词：5182铝合金流变应力本构方程

挤压态AZ31镁合金热变形过程中的孪生和织构演变被引量：33: 2016年; 采用100 k N servo-hydraulic MTS型试验机对挤压态AZ31镁合金进行温度为350℃、应变速率为0.3 s-1和不同应变量下的热压缩;利用X射线衍射(XRD)测量不同应变量下的织构,并利用取向分布函数计算其织构类型,分析织构转变;通过电子背散射衍射技术(EBSD)分析孪生的形成情况。同时,计算不同滑移系和孪生的斯密特因子,分析不同滑移系和孪生开启的先后次序。结果表明:变形初期,由于拉伸孪生的出现导致(0001)]0110[和(0001)]0112[织构的形成,并随应变量的增加,发生动态再结晶,)0101([0001]和)0121([0001]纤维织构完全由(0001)]0110[和(0001)]0112[织构代替;在变形初期,大部分晶粒先产生拉伸孪生,接着发生二阶锥面滑移。; 刘筱朱必武李落星唐昌平; 关键词：AZ31镁合金织构

诱导孔对铝合金薄壁梁轴向压缩变形行为的影响被引量：12: 2016年; 以6063铝合金薄壁梁结构为研究对象,采用准静态轴向加载的方式,借助WAW-E600型微控万能试验机,探明诱导孔结构对铝合金薄壁梁压缩变形行为与吸能性能的影响规律。研究表明:单排诱导孔能够使试样的变形模式由欧拉模式转变为混合模式,提高试样变形的稳定性,降低载荷峰值,吸能性能增加26.78%。多排诱导孔的位置与尺寸对薄壁梁的变形有较大影响,试样中部的诱导孔会降低结构稳定性,使试样失稳以欧拉模式变形为主,其载荷水平及吸能性能均较低;尺寸呈梯度变化的诱导孔能够使试样发生手风琴模式的变形,试样顺序压溃,载荷波动平稳,吸能性能较高;大尺寸诱导孔会使试样在局部发生剪切变形并逐层顺序压溃,其载荷平稳,是一种新的变形模式。通过实验数据对比,系统研究诱导孔尺寸对临界载荷的影响规律,并基于线形回归理论,建立铝合金薄壁梁结构临界载荷与截面惯性矩之间的定量关系。; 王冠刘志文徐从昌李落星; 关键词：薄壁梁准静态压缩

汽车覆盖件模具型面设计方法的研究被引量：14: 2007年; 覆盖件模具工艺设计过程中模具型面设计是能否设计出合格工序件的关键。本文研究了覆盖件模具型面的设计方法和设计原则,分析了现有设计方法的优点和不足,在此基础上,采用知识工程方法应用于模具型面设计中,建立了基于知识的模具型面设计流程,提出基于模板的全参数化工艺补充面截面线设计方法,用承载了工程约束的截面线和控制线控制生成工艺补充面和压料面,实现了知识驱动的模具型面设计,提高了覆盖件模具工艺设计的自动化程度和智能化程度。; 孙玉王义林; 关键词：计算机应用模具型面工艺补充面汽车覆盖件

基于3D空间球面的车载全景快速生成方法被引量：3: 2020年; 为了高效生成具有低失真度的车载全景,以保证基于此影像信息的辅助驾驶系统的实时性,提出针对运算效率进行优化的车载全景生成方法。首先,利用多扫描线趋近、圆拟合的方法实现鱼眼成像有效区域的准确自动提取,并对参数进行优化以提升算法鲁棒性。基于鱼眼成像有效区域轮廓,计算得到有效区域半径以及圆心。以圆心为原点,半径为单位长度重构笛卡尔坐标系。再基于此坐标系,将鱼眼成像通过经纬映射投射至3D空间球面并在球心建立虚拟相机,利用梯度下降获取视锥体最优旋转角后进行视角重构并成像,直接获取该方向鸟瞰图,实现通过一步变换完成鱼眼校正与逆透视变换,达到提升车载全景影像生成速率与减少图像失真的效果。最后,对图像位置进行配准,使虚拟相机直接成像在指定位置,并对4幅图像进行融合,从而降低由于拼接缝带来的图像信息损失,保证生成的车载全景影像最大程度保留道路信息。研究结果表明:使用该方法在同等硬件平台下,基于标定参数计算生成车载全景影像速率提升接近1倍,从视觉上图像失真程度明显降低;该算法可以提升车载全景生成速率,减少计算资源占用,降低图像失真,从而提升基于车载全景影像的辅助驾驶系统的实时性与可靠性。; 曹立波夏家豪廖家才张冠军张冠军

汽车用5182铝合金板温冲压实验研究及数值模拟被引量：13: 2012年; 以5182铝合金板本构方程为基础,采用ABAQUS有限元模拟软件对5182铝合金板温冲压过程进行数值模拟,研究冲压温度和冲压速度等工艺因素对板材成形性能的影响;通过温冲压实验探讨5182铝合金板在不同冲压温度、冲压速度下的极限拉深比(LDR)。实验及模拟结果表明:冲压速度为0.1 mm/s时,合金的LDR值并非随着温度的升高而单调增加;冲压温度为523 K时,随着冲压速度的增加,LDR值逐渐降低;5182铝合金板的冲压性能主要受变形过程中板材的温度梯度与应变速率的影响;模拟结果与实验结果具有良好的一致性。; 陈婕尔王孟君杨刚周威李光耀; 关键词：5182铝合金数值模拟

冷轧制备碳纤维-铝合金层板及其弯曲力学性能被引量：3: 2019年; 为研究铝合金/碳纤维预浸料轧制制备层板的可行性及力学性能,基于铝板不同表面处理工艺和轧制压下量,制备了碳纤维增强铝合金层板。结合三点弯曲试验分析了表面处理工艺和压下量对层板弯曲力学性能的影响。结果表明:铝合金表面处理工艺和轧制压下量对层板力学性能影响显著,经阳极氧化工艺处理后所得层板弯曲性能改善最为明显,弯曲强度和模量分别为573 MPa和80.9 GPa,相比表面未处理试样分别增加了65.9%和39.1%,界面结合性能明显优于化学清洗法和机械打磨法,层板破坏形式由纤维整体断裂和分层失效转变为纤维屈曲变形;当压下量为6.5%时,铝合金/纤维树脂界面整洁平齐,层板弯曲性能最优,表明适当的轧制压力有利于树脂流动浸润纤维,压实层间孔隙,促进树脂与铝合金表面形成稳定的机械咬合结构。; 王健张亮亮于跃付昌云; 关键词：层板压下量表面处理

基于神经网络无铆钉自冲铆接头力学性能预测被引量：11: 2009年; 为研究钢铝一体化结构车身无铆钉自冲铆接接头力学性能,引入反向传播神经网络模型来描述板材厚度、板材硬度和成形接头底部直径等工艺参数与接头剪切力及剥离力强度等力学性能的映射关系。由于标准反向传播网络存在训练精度低、收敛速度慢及泛化能力差等缺陷,采用归一化法与Levenberg-Marquardt算法相结合的算法来优化神经网络预测模型连接权值,提高了神经网络模型的预测精度和泛化能力。对神经网络的预测结果进行检验的结果表明,训练后的神经网络模型能够准确有效地预测无铆钉自冲铆接接头力学性能,证实了神经元网络应用于无铆钉自冲铆接接头力学性能预测的可行性与可靠性,为优质的钢与铝无铆钉自冲铆接接头的设计提供了依据。; 龙江启兰凤崇陈吉清; 关键词：接头反向传播神经网络

汽车车身先进设计制造国家重点实验室开放基金

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