国家高技术研究发展计划(2008AAJ125)
- 作品数：5 被引量：38H指数：4
- 相关作者：王峰杜宏亮何立明兰宇丹李应红更多>>
- 相关机构：空军工程大学中海油田服务股份有限公司更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术理学更多>>
- μs脉冲等离子体气动激励特性的实验研究被引量：15
- 2009年
- 等离子体气动激励特性的测试诊断是揭示等离子体流动控制物理作用机制的重要基础。为此,主要在常规大气环境条件下,对μs脉冲等离子体气动激励特性进行电、光谱和流动特性的综合测试诊断实验研究。实验结果表明:μs脉冲放电的本质是丝状放电,在一个周期内,放电集中在正电压脉冲和负电压脉冲的上升沿;随着激励电压幅值增大,发射光谱强度增大,但表征电子温度和密度的典型谱线比变化不大;在放电的起始阶段,等离子体气动激励诱导了启动涡,启动涡随后发展成近壁面射流;激励电压和脉冲重复频率越大,等离子体气动激励诱导体积力越大;μs脉冲等离子体气动激励为非定常激励,消耗的功率比激励电压波形为连续正弦波时减小约30%,对于等离子体流动控制研究更为有益。
- 宋慧敏李应红梁华贾敏廖明华
- 关键词：等离子体气动激励发射光谱
- 甲烷/空气混合气体放电等离子体动力学机理分析被引量：11
- 2011年
- 为研究甲烷/空气混合气体放电等离子体机理,利用建立耦合组分浓度方程和能量传递方程以及Boltz-mann方程的等离子体动力学模型,分别对不同碰撞类型的电子能量损失比率、等离子体中能量传递过程以及单次放电和重复放电粒子浓度的演化规律进行了分析研究。结果表明:电子能量主要损失于电子与混合气分子的第2类、第3类碰撞过程,与第1类碰撞过程能量损失较小;空气放电的加热能在1 ms时约为输入能的50%,混合气放电的加热能在5.0×10-3ms时达到了输入能,在1 ms时约高出输入能26%,计算得到了空气和混合气温度约为311 K和380 K;单次放电时等离子体没有促进燃料氧化的链锁反应,而重复放电时促进了链锁反应,但其过程不能持续。
- 王峰何立明王晟达兰宇丹杜宏亮
- 关键词：等离子体动力学模型数值模拟
- 直流航空等离子体点火器射流特性分析被引量：6
- 2010年
- 为研究航空等离子体点火器的射流特性,对自行设计的直流航空等离子体点火器进行射流特性实验,其中等离子体电源直流输出电压保持24 V不变,以排除电压的影响。采用光谱仪测量了氩气等离子体射流在点火器出口的发射光谱,利用玻尔兹曼曲线斜率法计算了射流的电子温度,并通过电离平衡方程计算了射流气体温度,测得了点火器出口射流的长度、电子温度和射流温度随弧电流以及体积流量qV的变化规律,为等离子体点火在航空发动机燃烧室中应用奠定技术基础。实验表明:弧电流随着qV的增大而减小;出口射流长度随弧电流的增大而增大,并且随qV的增大而先增大后减小;出口电子温度、射流温度随弧电流的增大而升高,随qV的增大而降低。另外讨论了在航空等离子体电弧射流中是否可以使用电子温度来代替射流气体温度。
- 兰宇丹何立明丁伟杜宏亮王峰陈鑫
- 关键词：电弧等离子体点火电子温度射流
- 直流电源驱动的等离子体点火器的点火特性被引量：7
- 2010年
- 为获得等离子体点火器点火特性,使用自行设计的等离子体点火装置,对不同进口氩气压力和工作电流条件下的等离子体点火器高温射流特性和放电特性进行了实验研究,利用光谱仪对点火器出口处的发射光谱特征进行了测量,并根据光谱特征计算了等离子体的激发温度。结果表明:等离子体点火器的高温射流长度随进口氩气体积流量的增大先增大后减小,随工作电流的增大而增大;等离子体点火器的弧电流随进口氩气体积流量的增大而减小,随电源输出电流增大而增大;等离子体点火器出口射流的激发温度随工作电流的增大而增加,随氩气体积流量的增大而减小,所得结果对等离子体点火系统在航空发动机的实际应用具有一定的指导意义和参考价值。
- 王峰何立明曹闹昌兰宇丹王加祥王瑛杜宏亮
- 关键词：等离子体点火器光谱特征激发温度
- 不同初始温度下氩等离子体演化过程研究被引量：2
- 2011年
- 本文对不同初始温度下氩等离子体中主要粒子随时间的演化规律进行数值模拟,跟踪各主要成分粒子的浓度随时间的变化,得到放电后氩等离子体中主要带电粒子和中性粒子浓度随时间的变化规律。计算结果表明,氩等离子体化学反应达到平衡所需时间随初始温度升高逐渐减少,活性粒子Ar+浓度随时间不断增大,Ar*、Ar**浓度随时间先增大后减小,最终趋于稳定值达到平衡状态。
- 王峰何立明兰宇丹杜宏亮俞健
- 关键词：氩等离子体数值模拟
