国家高技术研究发展计划(2006AA03Z508)
- 作品数：5 被引量：30H指数：3
- 相关作者：姚萍屏夏毅敏暨智勇汪琳熊翔更多>>
- 相关机构：中南大学常州市铁马科技实业有限公司南车青岛四方机车车辆股份有限公司更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程冶金工程更多>>
- 高速列车铸钢制动盘材料的研究被引量：14
- 2009年
- 为满足我国高速列车快速发展、实现盘形制动装置国产化的需要,选用铸钢作为制动盘材料,对其化学成分和盘结构进行设计,并对制动盘材料进行性能研究,通过1:1制动动力试验台对制动盘进行验证试验。研究结果表明,所研制的高速列车铸钢制动盘材料在常温及高温下的力学性能良好,抗热变形能力和热稳定性能优异,韧性、耐磨性和铸造工艺性能好,是理想的制动盘材料;试制的铸钢制动盘紧急制动距离短,盘面光洁,完全满足我国高速动车组制动技术条件及《铁路主要技术政策》的规定;铸钢制动盘与粉末冶金闸片相匹配的摩擦副摩擦制动性能良好,而且安全可靠,能满足200km/h和300km/h高速动车组的运行要求。
- 钱坤才刘颖阙红波
- 关键词：高速列车粉末冶金闸片
- 铁基粉末冶金刹车材料烧结压力的研究被引量：7
- 2008年
- 采用粉末冶金法,制备了铁基粉末冶金航空刹车材料,借助光学显微镜、硬度仪及摩擦磨损试验机等仪器研究了烧结压力对该材料组织、力学性能及摩擦磨损性能的影响。结果表明:当烧结压力由1.6MPa增至2.2MPa时,材料在塑性变形过程中将产生晶格畸变能,使得作用在材料上的压力有所降低,同时,材料屈服极限的存在也将会消耗一部分应力,原子扩散速度缓慢提高;烧结压力提高到2.8MPa时,原子扩散过程加快,作用在材料上的应力大大地超过材料的屈服极限,进而发生塑性变形,有效地消除了材料内部的孔隙,显著提高了材料的致密化,同时,材料力学性能和摩擦磨损性能提高;继续提高烧结压力至3.2MPa,材料密度和硬度略有降低,摩擦磨损性能变化不显著,说明烧结压力为2.8MPa足以保证材料具有优良的综合性能。
- 汪琳张忠义姚萍屏熊翔
- 关键词：力学性能铁基
- 铁基粉末冶金刹车材料加压烧结冷却水流量研究
- 2009年
- 对于铁基粉末冶金刹车材料而言,加压烧结冷却过程中冷却水流量是保证材料获得优良综合性能的关键参数之一。通过粉末冶金方法制备了铁基刹车材料,研究了空冷和不同水流量(12 L/s、27 L/s、40 L/s)条件下,材料组织、力学性能及摩擦磨损性能的变化规律。通过光学显微镜和扫描电镜分析了材料性能变化规律的形成原因。结果表明:冷却水流量与冷却时间及冷却速度并不是简单的正比例关系,当冷却水流量为27 L/s时,冷却所用时间最短,材料冷却速度最大,材料组织以片状珠光体和粒状珠光体为主,其它条件下材料的组织主要为片状珠光体,但材料力学性能随冷却水流量变化不显著,同时,当冷却速度为27 L/s和40 L/s时,材料具有最大的密度;摩擦因数比较稳定,材料表面形成了完整的氧化膜,磨损量最小。
- 姚萍屏张忠义汪琳熊翔
- 关键词：粉末冶金刹车材料铁基力学性能
- 准高速机车制动盘三维温度场及热应力场分析被引量：3
- 2009年
- 应用有限元方法对准高速机车制动盘制动过程中由于摩擦生热引起的热弹性问题进行研究。利用Pro/E软件建立制动盘三维实体模型,并将之导入ANSYS中建立制动盘的三维有限元模型。根据热力学理论建立传热数学模型以及耦合的热弹性本构模型。虚拟仿真过程中考虑热流密度和换热系数随时间变化的影响,得出随时间变化的温度场和应力场。仿真结果表明,制动盘在制动后20 s最高温度达到121℃,在制动后10 s最大应力达到210MPa。
- 夏毅敏暨智勇马治国谢纪东
- 关键词：制动盘温度场热应力场有限元
- 高速动车组制动盘瞬态温度场及热应力场分析被引量：6
- 2009年
- 应用三维设计软件pro/e建立了符合300 km/h高速动车组实际尺寸的制动盘模型,通过pro/e与ANSYS之间的接口将模型导入ANSYS软件平台,建立了紧急制动工况下高速动车组制动盘的热-结构耦合计算模型.并充分考虑了制动盘材料参数随温度变化的影响以及制动盘与闸片之间的热流耦合的影响,应用ANSYS软件强大的非线性多物理场处理功能,得出了制动盘温度场和应力场的分布规律.制动盘在t=66 s时达到最高温度815℃,t=90 s时达到最大应力760 MPa.
- 夏毅敏暨智勇姚萍屏
- 关键词：制动盘温度场热应力场动车组
