您的位置: 专家智库 > >

国家自然科学基金(51341006)

作品数:6 被引量:21H指数:3
相关作者:刘小萍鲍明东张民权刘海彬安康更多>>
相关机构:太原理工大学宁波工程学院陕西学前师范学院更多>>
发文基金:国家自然科学基金山西省自然科学基金宁波市科技型中小企业技术创新基金更多>>
相关领域:金属学及工艺一般工业技术化学工程更多>>

文献类型

  • 6篇中文期刊文章

领域

  • 3篇金属学及工艺
  • 3篇一般工业技术
  • 1篇化学工程

主题

  • 2篇复合材料
  • 2篇复合材
  • 2篇REINFO...
  • 2篇DENDRI...
  • 1篇导电复合材料
  • 1篇电解铜粉
  • 1篇短切
  • 1篇短切碳纤维
  • 1篇英文
  • 1篇渗氮
  • 1篇受电弓
  • 1篇受电弓滑板
  • 1篇碳纤维
  • 1篇铜粉
  • 1篇离子渗
  • 1篇离子渗氮
  • 1篇醚酮
  • 1篇耐蚀
  • 1篇耐蚀性
  • 1篇聚醚

机构

  • 4篇太原理工大学
  • 1篇宁波工程学院
  • 1篇陕西学前师范...

作者

  • 2篇刘小萍
  • 1篇唐宾
  • 1篇陈凯
  • 1篇姚文苇
  • 1篇范文娟
  • 1篇于盛旺
  • 1篇刘海彬
  • 1篇张民权
  • 1篇杨慧君
  • 1篇鲍明东
  • 1篇安康

传媒

  • 1篇工程塑料应用
  • 1篇表面技术
  • 1篇Journa...
  • 1篇Acta M...
  • 1篇材料科学与工...
  • 1篇真空科学与技...

年份

  • 1篇2020
  • 4篇2014
  • 1篇2013
6 条 记 录,以下是 1-6
排序方式:
H13钢-TiAlN渗/镀复合层承载能力研究被引量:9
2014年
在H13钢离子氮化基体上沉积TiAlN镀层,在其表面形成渗镀复合层,研究渗氮基体不同表面预处理对渗/镀复合层微观形貌及承载能力的影响。用压痕和划痕试验综合检测膜基体系的承载能力,用扫描电镜和光学显微镜观测渗镀层厚度、表面和截面形貌。结果表明:H13钢渗氮处理后的表面抛光预处理有助于之后镀膜生长的镀层结构致密,渗氮引起的表面疏松层使得镀层的表面缺陷增多、晶柱露头尺寸不均匀。H13钢渗氮表层形成的高硬度和平缓的硬度梯度,能有效地抑制压入承载时镀层的开裂剥落失效。渗氮基体表面未经抛光去除疏松层预处理的试样,划擦时镀层易产生剥落失效,抗划擦能力下降。
张民权刘海彬杨灵华鲍明东刘小萍
关键词:H13钢离子渗氮承载能力
PEEK基耐磨导电复合材料被引量:1
2020年
以聚醚醚酮(PEEK)为基础材料,为发挥其优异的耐疲劳性,耐磨性和自润滑性,以期研发一种新型高耐磨导电受电弓滑板复合材料。设计采用PEEK和电解铜粉(微米级)及少量短切碳纤维(CF)等成分,通过干燥-共混-冷压-烧结-冷却的成型工艺制备了不同比例的PEEK/Cu,PEEK/Cu/CF复合材料,并对其摩擦学性能、导电性能、微观结构进行了研究。结果表明,PEEK/Cu复合材料中,随着电解铜粉含量的增加,摩擦系数先减小后增大,磨损量先减小再增加;当电解铜粉含量为50%时,其复合材料的摩擦系数和磨损量均最小;当电解铜粉含量达60%时,该材料的体积电阻率为6.05×10^-5Ω·m,表现出良好的导电性。PEEK/Cu/CF复合材料中,当电解铜粉含量大于40%时,随着电解铜粉含量的增加摩擦系数先增大后减小,磨损量先增大后减小;当电解铜粉含量为50%时,其摩擦系数和磨损量均最大;随着电解铜粉含量的增加,其复合材料的体积电阻率逐渐减小后趋于平稳。综合耐磨性和导电性等特性,含50%~55%电解铜粉的PEEK基复合材料可以用作受电弓滑板制作材料,也可望用作航空航天轻质、屏蔽材料。
扶肖肖宋桂珍郭晓君吴翔杨慧君
关键词:受电弓滑板电解铜粉短切碳纤维
Ti-6Al-4V表面等离子渗锆及锆合金层的性能被引量:4
2014年
目的通过等离子表面合金化渗锆,提高Ti-6Al-4V的表面硬度及在还原性酸中的耐蚀性能。方法分别在800,850,900℃渗锆,分析研究锆合金层的成分、相组成、显微硬度及在为10%(质量分数)H2SO4溶液中的腐蚀行为,并与未处理的基材进行对比。结果 Ti-6Al-4V在三种温度下渗锆后,形成的表面合金层主要由锆在α-Ti或β-Ti中形成的固溶体组成,元素组成呈梯度分布,表面粗糙度随渗锆温度的提高而增加,硬度由表及里呈梯度下降,表面硬度比未处理的Ti-6Al-4V提高了约200HV0.1。与未处理的基材相比,Ti-6Al-4V渗锆后,在10%H2SO4溶液中的自腐蚀电位均正移,钝化电流密度均有所减小。结论 Ti-6Al-4V渗锆后,硬度和耐蚀性较基体有所提高,其中,900℃渗锆后的耐蚀性最好,800℃与850℃渗锆试样的耐蚀性次之。
陈凯刘小萍范文娟安康邹鹏远姚文苇
关键词:TI-6AL-4V耐蚀性
C/Cu和C/Al复合材料的干摩擦性能(英文)被引量:2
2013年
在高温高压下,通过金属浸渗法将熔融的金属铜和铝压铸到多孔碳基体中制备出C/Cu和C/Al复合材料。采用往复式摩擦试验机进行干摩擦磨损试验,研究载荷、滑动速度对复合材料磨损率的影响,通过SEM、EDS探究复合材料的磨损表面形貌和成分。结果表明:材料的磨损率随载荷和速度的增加而上升。与C/Al复合材料相比,C/Cu复合材料的摩擦系数较高但磨损体积较小。随载荷的增加,C/Cu和C/Al复合材料的摩擦系数先增后降,并在5N载荷下分别达到最大值0.228和0.206。随速度的增加,C/Al复合材料的摩擦系数先降后升,并在0.05m/s时达到最小值0.155;而C/Cu复合材料的摩擦系数变化并不明显。经过分析,复合材料的磨损机制包括磨粒磨损、粘着磨损和疲劳破坏。氧化磨损仅发生在C/Al复合材料的滑动过程中。
王恒朋于盛旺种海宁唐宾杨慧君
关键词:CU复合材料AL复合材料
In-situ Tension of Dendrite-Reinforced Zr-based Metallic-GlassMatrix Composites
2014年
The evolution of shear bands in the glassy matrix composites was observed and analyzed during in-situ tension.Based on the simple calculation,the temperature rise within the shear bands is sufficient to cause the formation of viscous shearing layer,resulting in the early failure.Zr-based metallic-glass-matrix composites(labeled as DH1 and DH2) exhibit improved tensile ductility rather than brittle failure,since the existence of secondary ductile dendrites promotes the impedance of prompt propagation of shear bands,evidenced by the multiplication of shear bands.
Huijun YangJunwei QiaoSong WangYong Zhang
Dry Sliding Tribological Properties of a Dendrite-reinforced Zr-based Bulk Metallic Glass Matrix Composite被引量:5
2014年
In-situ dendrite-reinforced metallic glass matrix (MGM) composites with the composition of Zr58.5Ti14.3Nb5.2Cu6.1Ni4.9Be11.0 were prepared with a vacuum arc melter by the copper mold suction casting. Effect of different normal loads and sliding velocities on the tribological properties of MGM composites was studied. The results showed that the friction coefficient and wear rate of composites initially descended with increasing the normal load and reached a minimum of 0.339 and 1.826 × 10^-4 mm^3/(N m) at 10 N, respectively, then ascended. Similarly, the friction coefficient and wear rate of composites initially decreased with the increase in the sliding velocity and reached a minimum of 0.330 and 2.389 × 10^-4 mm^3/(N m) at 0.4 m/s and 0.3 m/s, respectively, then raised. The wear mechanism of composites was mainly adhesive wear accompanied by abrasive wear at lower normal load and sliding velocity. However, the wear mechanism of composites was abrasive wear and adhesive wear as well as delamination at higher normal load and sliding velocity due to the nucleation and propagation of surface and subsurface cracks during the wear process. The flake-like and particle-like wear debris was the dominant shapes of debris observed.
Huijun YangYong LiuTeng ZhangHengpeng WangBin TangJunwei Qiao
共1页<1>
聚类工具0