杭州湾大桥工程指挥部
- 作品数：141 被引量：416H指数：12
- 相关作者：方明山陆光闾陈涛朱瑶宏徐爱敏更多>>
- 相关机构：浙江大学同济大学宁波工程学院更多>>
- 发文基金：中国博士后科学基金博士科研启动基金浙江省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程经济管理理学更多>>
- 杭州湾大桥南岸工程地质特征与浅层气分布被引量：15
- 2002年
- 杭州湾大桥为世界上最长的跨海大桥之一。全长36 km,其中海域部分长31.5 km。通过桥址南岸浅层气区工程勘探,分析了其工程地质条件与浅层气的分布特征,为大桥设计和施工提供了充实的工程地质依据。
- 朱瑶宏黄燕庆曾洪贤孔令伟
- 关键词：杭州湾大桥工程地质浅层生物气
- 公和斜拉桥合龙方案计算分析
- 2003年
- 合龙段施工是斜拉桥主体施工的关键 ,文章介绍沈阳市公和斜拉桥所采用的刚性支架合龙施工方案 ,并对结构在合龙过程中的受力进行了详尽的计算分析。
- 伏首圣黄才良陈涛徐爱敏
- 关键词：斜拉桥合龙方案合龙段施工施工方案受力分析移动模架法
- 杭州湾大桥方案设计
- 本文介绍杭州湾大桥的工程背景、工程特点、采取工程对策及工程方案设计。
- 吕忠达王仁贵
- 关键词：杭州湾大桥技术标准
- 文献传递
- 磁流变阻尼器对斜拉索半主动控制的最优参数被引量：6
- 2006年
- 采用基于位移和速度方向的半主动控制算法,以全索全时段振动响应的均方根(RMS)评价磁流变(MR)阻尼器对斜拉索的减振效果,研究了MR阻尼器的最优型号与阻尼器安装位置、斜拉索基频(张力、索长、质量)、激励荷载(类型、频率、幅值)等各种因素的关系,为MR阻尼器合理选型提供了优化设计的方法。最优型号主要是与斜拉索基频和MR阻尼器安装位置有关。在引起索基频变化的因素中,索质量对最优型号影响最大;而索长对最优型号影响不大。对于索质量较大、张力较大、MR阻尼器安装位置较低、外界激励较大、频谱特征多变、低频为主时需要较强的MR阻尼器。
- 邬喆华楼文娟陈勇朱瑶宏唐锦春
- 关键词：斜拉索磁流变阻尼器半主动控制
- 公路重大交通基础设施哑铃型路网构网算法被引量：2
- 2007年
- 针对公路重大交通基础设施(特大桥、长大隧道等)的分布特征及道路安全管理特性,运用图论和流体网络理论,采用虚节点和虚分支的方法,提出哑铃型路网的基本概念、构建原则、构建流程和通路求解方法,为路网分析提供了基础的构网算法.以动态链接库封装对象的方式实现该算法,便于跨平台分布式的使用.以杭州湾跨海大桥为例,阐述了该算法的实际应用.
- 樊军柳本民郭忠印方明山
- 关键词：动态链接库杭州湾跨海大桥
- 以一流管理 建一流大桥
- 2004年
- 杭州湾跨海大桥作为重点交通工程,其对经济社会发展的意义已远远超过了交通本身。建设杭州湾跨海大桥突破了杭州湾阻隔,推动长三角地区经济社会向着更加协调、更有效率、更具国际竞争力的方向发展。
- 关键词：杭州湾跨海大桥有效率杭州湾大桥工程招投标建设管理
- 杭州湾跨海大桥70 m预应力混凝土箱梁简支变连续施工技术被引量：5
- 2006年
- 研究了杭州湾跨海大桥70 m预应力混凝土箱梁的海上运输、架设、以及箱梁由简支变连续的施工技术及质量控制措施。该技术的成功应用对今后类似大型箱梁水上运输、架设和简支变连续施工均有一定的参考价值。
- 冯宗朝孙国安王玉鹏李传勇
- 关键词：简支变连续箱梁架设
- MR阻尼器半主动控制对拉索减振效果的仿真分析被引量：10
- 2007年
- 为控制斜拉索的大幅振动,在Hamilton原理基础上应用Galerkin法建立了斜拉索动力计算模型。采用基于位移和速度方向的半主动控制算法,对某大桥330m长斜拉索和MR阻尼器组成的系统进行了动力分析,以全索全时段振动响应的均方根作为振动控制效果的评价指标。磁流变阻尼器力学关系选用Spencer现象模型。比较了MR阻尼器半主动控制与被动控制对斜拉索前三阶的减振效果,对MR阻尼器耗能机理和半主动控制算法的实用性进行了探讨。同时考察了系统的共振峰频率漂移及滞回曲线形状,提出了理想的粘性可变阻尼器模型。分析表明:基于位移和速度方向半主动控制的算法简单、易于操作、安全可靠且对长索多阶振动模态亦能取得较好的减振效果,优于被动控制。MR阻尼器的制振效果主要来自耗能,调频作用较小。
- 邬喆华楼文娟陈勇朱瑶宏唐锦春
- 关键词：斜拉索磁流变阻尼器振动控制
- 考虑索局部振动的斜拉桥动力特性研究——杭州湾跨海大桥北航道桥动力特性分析被引量：14
- 2005年
- 以主跨为448m的杭州湾跨海大桥北航道桥为例,研究了考虑拉索局部振动的斜拉桥动力特性.利用子结构方法,把索的振型作为广义自由度来考虑拉索局部振动.该方法与把拉索划分为多个单元的链杆法相比,具有自由度少并且计算精度不受影响的优点.研究结果表明,当考虑拉索局部振动时,会出现拉索与主梁或桥塔的耦合振型,这种索桥耦合振动现象在以往把拉索作为单一单元的斜拉桥动力特性分析中不会出现.索的局部振动虽然对结构主要振型的频率影响不大,但对振型能量分布有比较明显的影响.对发生索桥共振的振型,如不考虑索的局部振动,通常会使索的阻尼估计过高,而索的振动能量估计偏低,不能很好地反映大跨度斜拉桥的动力特性.
- 布占宇吕忠达徐爱敏叶贵如谢旭
- 关键词：斜拉桥阻尼动力特性分析
- 斜拉索采用MR阻尼器半主动控制的研究被引量：1
- 2005年
- 采用基于位移和速度方向的半主动控制算法,对斜拉索和MR阻尼器组成的系统进行动力分析,考察了 斜拉索基频(张力、索长、质量)、Irvine参数、激励荷载(类型、频率、大小)等各种因素对斜拉索动力响应的影 响,并与MR阻尼器被动控制效果进行了比较,以全索全时段振动响应的均方根作为振动控制效果的评价指 标．研究表明,MR阻尼器半主动控制对斜拉索抑振效果比MR阻尼器被动控制有较大幅度的提高．位移RMS 减小的幅度可达50％,且在MR阻尼器型号的有效区间内可使多阶振动模态均取得较好的减振效果．
- 邬喆华楼文娟朱瑶宏陈勇唐锦春
- 关键词：斜拉索磁流变阻尼器半主动控制
