赵全胜
- 作品数：76 被引量：332H指数：13
- 供职机构：河北科技大学建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金河北省自然科学基金河北省科技支撑计划项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程矿业工程理学更多>>
- 考虑围压影响的岩石峰后应变软化力学模型
- 试验表明，随着围压增加，岩石峰后残余强度和割线模量增加，如何模拟围压对岩石峰后应变软化力学行为的影响是岩石峰后力学行为研究的关键。利用Z.Fang[1]提出的峰后强度下降指数描述围压对岩石峰后残余强度和割线模量的影响，与...
- 张春会赵全胜黄鹂叶森于永江
- 关键词：围压岩石力学
- 文献传递
- 高速公路路基拓宽结合部相互作用机理及处治技术
- 何敬晨党永强赵全胜张树军潘晓海张增廉张春会贾献卓游燕燕李兆
- “高速公路路基拓宽结合部相互作用机理及处治技术”成果由河北省高速公路京石改扩建筹建处和河北科技大学依托河北省交通运输厅2009年科技计划重点项目（Y-2009122）联合研究取得。该成果针对国内外高速公路改扩建工程路基直...
- 关键词：
- 关键词：高速公路路基拓宽工程
- 一种蒸压条件下钢渣安定性不良因素的活性化利用方法
- 本发明提供了一种蒸压条件下钢渣安定性问题的活化利用方法：将钢渣粉、尾矿、水泥、垃圾焚烧飞灰、钡渣、磷酸二氢铵及硫酸镁混合，然后加水将物料混合均匀后制成砖坯；砖坯先在50℃～55℃湿热条件下预养护，然后于180℃～200℃...
- 郑琪赵风清张玉婷潘仕文赵全胜李配欣李莎张志国
- 文献传递
- 饱水度对砂岩模量及强度影响的三轴试验被引量：25
- 2014年
- 为研究饱水度和围压对砂岩力学特性的影响,在不同围压和饱水度下开展三轴试验,获得了不同饱水度和围压下巴里坤砂岩的模量、峰值强度和残余强度,分析了饱水度和围压对砂岩模量、峰值强度和残余强度的影响规律,结果表明:(1)围压增加,砂岩的模量也增加,围压与模量之间近似为直线关系;饱水度增加,砂岩模量降低,单轴下饱和砂岩的模量降低50.9%;饱水度与砂岩模量之间近似服从直线或负指数函数关系。(2)饱水度增加,峰值强度下降;单轴条件下饱和砂岩的峰值强度下降了44.2%;饱水度与砂岩峰值强度之间近似服从自然对数关系。(3)强度退化指数可以较好地描述围压对残余强度的影响,巴里坤砂岩的强度退化指数与围压之间近似符合负指数关系;随着饱水度增加,砂岩的残余强度降低。(4)随着围压增加,饱水度对砂岩模量、峰值强度和残余强度的影响都减弱。(5)饱水度在60%以下时,饱水度变化对模量和峰值强度的影响显著,当饱水度超过60%后,模量和峰值强度仍随着饱水度增加而降低,但变化速率趋缓;对于残余强度,则饱水度在80%以下时影响显著。
- 张春会赵全胜
- 关键词：模量三轴试验饱水度
- 胶粉/纤维改性混凝土疲劳寿命试验研究
- 2019年
- 为了解决普通水泥路面韧性差,极限抗拉强度低,难以承受荷载和环境的双重作用而导致结构开裂、性能退化和耐久性损伤等诱发的结构失效问题。本文通过在普通混凝土中加入不同比例的胶粉及纤维制成改性混凝土材料,并进行等幅单向压缩荷载疲劳性能试验,测试了试块各自的疲劳寿命数据并运用威布尔分布理论对试验数据进行分析。试验结果表明:①应力比为0.9时,只加入胶粉对普通混凝土改性效果不明显,当同时加入胶粉及纤维后疲劳寿命有较好改善;②当应力比为0.7时,胶粉替代量为4%和8%的混凝土的最高疲劳寿命相比于普通混凝土分别增大了1.37倍和1.81倍,表明增大胶粉掺量能从一定程度上消除应力比变化对混凝土疲劳性能的影响;③纤维混凝土在0.7~0.9应力水平范围内,疲劳寿命增长均很明显,而且相对比较稳定,具有优良的弯曲疲劳性能。
- 齐玉龙高玲玲赵全胜张贺
- 关键词：道路工程应力比
- 车辆动载作用下非均质水泥路面早期破坏机理及防治技术研究
- 刘泮森苏广和李建成张春会赵全胜王岩魏书华刘卫然岳宏亮张华杜功发
- 课题将水泥混凝土路面作为非均质材料来研究水泥路面在车辆荷载作用下的应力分布及特征，以得到更加符合实际路面情况的受力状况，对研究水泥混凝土路面荷载应力更有实际意义。建立考虑车辆动载作用和基层、面层结合状态的非均质水泥路面三...
- 关键词：
- 关键词：水泥路面非均质材料
- 改进Duncan-Chang模型及其在基坑开挖数值模拟中的应用被引量：5
- 2009年
- 利用岩土弹塑性理论将非线性弹性Duncan-Chang模型改进成一种弹塑性土体模型,推导了相应的弹塑性矩阵。将改进模型应用到某基坑开挖模拟,并与观测值比较,验证了改进模型的合理性。
- 赵全胜张春会
- 关键词：基坑开挖弹塑性理论
- 泡沫聚苯乙烯路堤填料蠕变特性试验研究被引量：1
- 2011年
- 泡沫聚苯乙烯(EPS)是一种有效防治软土地基桥头跳车的超轻质填料,以往EPS路堤设计及材料选用方法中基本没有考虑材料蠕变特性的影响。笔者对不同密度、不同压力下的EPS试样进行了一系列压缩蠕变试验。结果表明,EPS的蠕变变形值依赖于应力水平因子,当应力水平因子小于0.6时,蠕变变形与应力水平因子近似呈线性关系且很快稳定,当应力水平因子大于0.6后,蠕变变形呈非线性快速增长且难以稳定,根据蠕变试验结论可以确定EPS抗压强度设计值和相应的密度要求;蠕变变形与时间之间符合双曲线关系,据此建立了压缩蠕变本构方程,并给出了方程中参数的确定方法。试验数据分析表明,建立的EPS蠕变方程能较好地反映EPS的蠕变特性。
- 赵全胜叶森张春会刘泮森
- 关键词：蠕变试验
- 半柔性水泥混凝土复合路面施工技术研究被引量：2
- 2019年
- 半柔性水泥混凝土复合路面作为一种新型路面结构,是由上面层橡胶陶粒柔性混凝土板、下面层普通水泥混凝土板、基层、底基层组成。该种新型路面结构满足路面要求的抗拉强度、较低的弹性模量和在路面荷载作用下疲劳强度的要求。本文针对半柔性水泥混凝土复合路面,结合实际工程应用,深入研究了施工技术及具体施工控制要点。从材料选择、配合比设计、施工工艺三个角度系统阐述了具体的质量控制方法。并通过后期监测验证该方法的可行性。
- 赵全胜马思远李旭东
- 关键词：弹性模量
- 全寿命(耐久型)盆式球钢支座抗震性能有限元分析
- 2022年
- 以桥梁全寿命盆式球钢支座为研究对象,研究其在受水平荷载影响时,结构的受力机理和抗震性能,旨在解决桥梁服役期支座的更换问题。以控制变量分析法为基本逻辑,运用有限元分析法进行了分层次、分阶段的模拟探究。在模型搭建上采用ANSYS和ABAQUS分析软件,并渐进性地研究了模型在水平荷载下的受力情况。使用ANSYS建立了桥梁全寿命盆式球钢支座模型,分析了结构在单调载荷和循环载荷下的受力情况,得到了结构变形和应力发展情况,确定了结构在水平荷载下受力的薄弱部位。基于ABAQUS建立了支座局部细化模型,从载荷方式和锚固保护层厚度入手,研究了支座在水平荷载下的破坏模式、承载力、抗震耗能性。对不同锚固保护层厚度的有限元模型进行了模拟分析。结果表明:整个模型受力性能良好,荷载-变形曲线呈线性发展,下座板四角支撑螺栓位置出现了明显的应力集中现象,明确了支座抗震性能的弱节点位置,验证了支座弱节点位置的最终破坏模式均表现为螺栓破坏;随着保护层厚度的增加,支座的水平承载能力明显提高,但增速略有放缓,结构抗震耗能性以保护层厚度50 mm为界呈现先减小后增大的趋势,至80 mm后趋于稳定,建议全寿命盆式球钢支座锚固保护层厚度设置在50~80 mm范围内,循环加载后支座水平承载力比单调加载后低,抗震设计中同样应予以考虑。
- 江志刚赵莺菲赵全胜李旭东
- 关键词：桥梁工程抗震性能有限元分析
