赵帅军
- 作品数：7 被引量：17H指数：3
- 供职机构：中国人民解放军后勤工程学院军事土木工程系更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 山区军用机场跑道工后沉降分析与计算
- 2014年
- 首先使用FLC3D有限差分软件研究土层弹性模量、重度、填土高度对跑道道面中心点沉降的影响。数值计算结果表明:土层弹性模量增加,沉降变形减小,但不明显;填土重度和填土高度增加,沉降变形都增加较大。然后以某机场工程为背景选取跑道典型断面计算其在不采取任何地基处理情况下的工后沉降。填方工后沉降由原地基沉降和填筑体沉降两部分组成。原地基变形根据太沙基一维固结理论计算,上部填方沉降由工程经验公式得出。参考沉降计算结果,为工程后期采取合适的地基处理方案提出建议。
- 赵帅军陆新孙发鑫王诚
- 关键词：高填方跑道工后沉降
- 粗粒土室内大型压缩试验研究被引量：3
- 2016年
- 选用不同初始干密度和不同初始含水率的粗粒土试样进行了粗粒土大型压缩试验,结果表明,大部分变形发生在施加荷载的瞬间,累积变形曲线呈"台阶"形发展;初始干密度小和初始含水率高的试样,其流变变形量占试样试验期间总变形量的比例更大。在工程应用中,为了减小工后沉降,应对粗粒土填方地基进行压实处理,提高其初始干密度,此外,还应考虑填土水分及降雨对填方工程沉降变形的影响。
- 王诚赵帅军熊志鹏
- 关键词：粗粒土初始干密度初始含水率
- 基于FLAC^(3D)的岩土边坡施工效应研究被引量：4
- 2014年
- 采用FLAC3D对预应力锚索框架梁支护的岩土边坡施工过程进行数值模拟,围绕施工中坡体位移场与应力场的变化以及下级边坡施工对上部已完成的支挡结构受力影响进行研究。结果表明:坡体开挖引起的松弛区呈圆弧状,且位移由临空面向坡体内逐渐减小,坡体弹性模量与其变形呈非线性递减关系;预应力锚索框架梁能有效抑制坡体变形,从坡顶到坡脚锚索轴力依次增大,故工程设计中宜对其分别设计,做到"强腰固脚";下级边坡与上级边坡的支挡结构相互约束,共同承担滑坡推力,形成一种"联合支挡结构"。
- 苏杭周海清李鹏举赵帅军
- 关键词：岩土边坡锚索框架梁数值模拟
- 碎石土填方夯后地基检测试验被引量：1
- 2014年
- 为获得10 000 k N·m高能级强夯处理碎石土填方效果,并研究不同填土厚度对强夯影响深度的作用,分别在厚度为10 m和30 m的A,B2块碎石土填方试验区上进行强夯试验。应用静载试验、超重型动力触探和瑞雷波测试对试验场地夯前、夯后的土层进行检测。结果表明:经过10 000 k N·m高能级强夯处理后,2块填方试验区的承载力和变形模量都有较大提高;A试验区的强夯显著影响段为8 m,大于B试验区的6 m,说明强夯对有限厚度填土(强夯影响深度以下为硬层)加固效果更好,而对无限厚度填土(强夯影响深度以下为松散填土层)强夯能量的消散速度更快。
- 赵帅军陆新杨森苏杭
- 关键词：强夯试验加固效果碎石土
- 应用水力层析法对渗漏通道进行成像被引量：2
- 2015年
- 精确探测含水层渗漏通道,对堤坝安全防治起着重要的作用.通过对含水层进行数值抽水实验,应用水力层析法对渗漏通道进行成像.建立一个20 m×20 m的二维饱和渗漏含水层,整个含水层共有三口斜井.在渗漏通道和斜井的相交处分别进行抽水实验,在观测点收集水头响应数据,应用SSLE算法对含水层渗透性进行估计.实验研究证明,水力层析法结合SSLE算法,能够准确地识别含水层渗漏通道分布;非稳定流条件下的成像比稳定流条件下的清晰;地质资料齐全情况下的成像比地质资料缺乏情况下的清晰.
- 陈晓瑞陈小林赵帅军
- 关键词：稳定流非稳定流渗漏通道成像
- 冲击碾压联合强夯分层填筑压实试验研究被引量：5
- 2014年
- 为了研究在粗粒土高填方工程中冲击碾压联合满夯进行分层填筑压实的效果,首先开展强夯与冲击碾压专项试验,获得两种压实方法的施工参数,然后在试验区进行冲碾联合强夯分层填筑压实施工,并对填筑效果进行检测。开展强夯专项试验,由单点夯试验确定了强夯最佳击数,通过进行取消满夯试验,获得了不同施工流程的施工效果;开展冲碾专项试验,通过干密度、固体体积率、碾压沉降量检测确定了不同虚铺料厚度、不同碾压遍数下的冲碾效果。在试验区联合使用两种工法进行分层填筑压实,结果表明:工程施工进度快,无论强夯处理层还是冲碾处理层都能达到设计要求,整个填筑体的压实质量高。
- 赵帅军陆新孙发鑫王诚
- 关键词：强夯冲击碾压粗粒土高填方
- 基于强度折减法的海底隧道强震破坏机理被引量：2
- 2015年
- 将强度折减法引入强震作用下的海底隧道衬砌结构安全稳定性研究,利用FLAC3D软件建立了海底隧道-岩土体-海水相互作用的强度折减法数值模型,综合考虑海底隧道衬砌在强震作用下的位移、剪应变增量和塑性区变化,确定了海底隧道衬砌局部破坏的极限平衡状态和整体破坏的极限平衡状态,分析了海底隧道衬砌在强震作用下的破坏机理。结果表明:海底隧道衬砌在水平地震波的作用下,主要是围岩变形导致隧道衬砌破坏;隧道衬砌破坏位置发生在右侧侧墙中部,破坏形式为剪切破坏;隧道衬砌局部破坏的极限安全系数为1.47,整体破坏的极限安全系数为1.8,2种安全系数的极限状态可对应结构设计中的正常使用极限状态和承载力极限状态。研究成果可为海底隧道衬砌设计提供理论依据。
- 杨森李秀地赵帅军苗朝阳
- 关键词：海底隧道强震强度折减法安全系数
