邱天霞
- 作品数:14 被引量:19H指数:3
- 供职机构:青岛海洋大学更多>>
- 相关领域:交通运输工程农业科学政治法律机械工程更多>>
- 使用简易测试平台检测马哈克扭力仪的性能被引量:1
- 2002年
- 本文描述简易测试平台的原理与制作,对马哈克MAIHAK MDS820型扭力仪检测模拟负载的准确性进行探讨。
- 田树川宋协法邱天霞
- 关键词:扭矩
- 论我国制订渔船法的必要性被引量:1
- 1999年
- 通过对现行与渔船有关的行政法规、法律的分析和对比,结合我国市场经济体制的确立和改革开放的进一步扩大等经济、社会现状,论述我国制订渔船法是社会、经济的必要性.渔船法对现行渔船技术规范及其管理法规具有指导作用。渔船法将是渔船稳定发展和渔业经济发展的基础的法律保障。
- 邱天霞催方力高清廉
- 中日两国渔船动力装置性能的比较被引量:3
- 1999年
- 本文在对中日两国渔船动力装置发展情况调查研究的基础上,对比了中日两国渔船主机的性能,分析了日本渔船主机的发展趋势以及中国渔船主机的现状,提出了中国渔船主机应该以提高强化指标、小型轻量,提高可靠性,降低燃油消耗率,发展系列化为主要发展方向。
- 宋协法焦志刚邱天霞田树川
- 关键词:渔船动力装置
- 玻璃钢渔船船体切片之拉伸试验研究
- 2001年
- 玻璃钢渔船有很多优异的性能,因而有逐渐取代木质渔船的趋势。为推进玻璃钢渔船的产业化进程,作者查阅了大量国内外有关资料,并进行了玻璃钢渔船船体材料切片的拉伸试验,最终提出了我国玻璃钢渔船船体材料切片的拉伸试验的试验规程,以供我国今后制定玻璃钢渔船船体材料拉伸试验标准时作为参考。
- 李文涛邱天霞
- 关键词:玻璃钢渔船切片试验规程船体材料
- 两种超复合型玻璃钢材料应用于渔船建造的可行性试验研究
- 2000年
- 目前,玻璃钢材料由于具有多种优点而广泛地应用于船舶尤其是渔船的建造。为克服普通玻璃钢材料耐磨损性能及强度差的缺陷,我们选用两种新型材料——超复合玻璃钢材料与一种普通玻璃钢材料制作成样版,在天然海域中进行抗腐蚀性对比试验,以验证这类新型材料应用于渔船建造的可行性。
- 李文涛邱天霞齐建军
- 关键词:耐腐蚀性可行性渔船
- 船体玻璃钢积层板开孔强度的试验研究
- 通过对玻璃钢积层板的强度试验,结果得到对于开也船体玻璃钢构件,随着开孔直径的增大,强度逐渐减小;与受力方向垂直的开孔的横向边缘应力最大,纵向边缘应力最小;沿着受力方向,距孔中心距离为5倍孔径时,应力集中最为严重,此处结构...
- 宋协法邱天霞于俊玲高清廉
- 关键词:玻璃钢渔船船体结构
- 文献传递
- 玻璃钢渔船舭龙骨连接形式的研究
- 2000年
- 在对玻璃钢渔船舭龙骨连接形式调查研究的基础上 ,根据舭龙骨在水中所起到的阻尼作用 ,计算渔船舭龙骨板所受的应力 ;并根据 4种玻璃钢骨架的剥离试验数据 ,计算出玻璃钢渔船舭龙骨的连接强度。将计算结果与试验结果相对比 ,选出了适合不同玻璃钢渔船的舭龙骨连接形式。
- 邱天霞李文涛宋协法高清廉
- 关键词:玻璃钢渔船舭龙骨连接形式强度计算
- 玻璃钢渔船总纵弯曲的实船试验研究
- 1999年
- 本文通过实船试验研究玻璃钢渔船的总纵弯曲,以求得玻璃钢渔船应变和挠度随载荷的变化特性,从而了解玻璃钢渔船的总纵强度。
- 邱天霞焦自刚于俊玲宋协法高清廉
- 关键词:玻璃钢渔船总纵弯曲实船试验
- 近海拖网渔船推进系统探讨——前置导管螺旋桨的论证与设计被引量:1
- 1996年
- 以山东104总吨钢质拖网渔船为母型船,对其进行了四种推进装置的设计与分析论证,筛选出适应近海拖网渔船多工况的较佳推进装置。通过对楚思德B型桨(以下简称B型桨)、19A导管桨(以下简称导管桨)、楚思德B型桨配双级变速齿轮箱(以下简称双级变速B型桨)以及19A导管桨配双级变速齿轮箱(以下简称双级变速导管桨)这四种推进装置的设计比较得出:双级变速导管桨最佳,双级变速B型桨次之,导管桨又比B型桨为优。以B型桨为基准,拖网时导管桨拖力增加20.5%,双级变速B型桨增加为28.2%,双级变速导管桨增加为44.5%;从效率上看,以B型桨为基准,导管桨效率提高为2.5%,双级变速B型桨提高为6.3%,双级变速导管桨提高为7.5%。双级变速导管桨明显优于其他三种,可充分利用主机功率;但普通导管的剥蚀严重,因此在上述设计论证的基础上将导管前置,前置导管能减少空泡剥蚀,同时使尾流均一化和稳定化。
- 邱天霞高清廉
- 关键词:拖网渔船螺旋桨前置导管
- 中日两国渔船的性能和发展情况的比较研究被引量:1
- 1999年
- 本文是在对两国渔业发展情况调查研究的基础上,对比了两国渔船在性能方面的差异,分析了日本渔船的发展趋势,提出了中国渔船近期发展的方向。日本渔船改为节能型后,两国渔船的船型相近,其稳定与适航性指标亦相差不大。日本渔船的装备优于中国的渔船,平均单船功率为46.5kW/艘,中国的平均单船功率为23.03kw/艘。日本渔船的助渔设备、机电设备、制冷设备均较先进,主机推进系统多采用可变螺距螺旋浆或多级减速,中国渔船的推进方式多为定距浆,现在正推广多级减速装置。日本渔船业的发展趋势为:控制规模,提高性能,确保安全,改善适居性。我国渔船的发展方向是:减少渔船的数量,适度发展外海和远洋作业渔船,改善渔船装备,改造小型渔船,大力发展FRP渔船。
- 邱天霞焦志刚宋协法高清廉
- 关键词:渔船