陈崇双
- 作品数：66 被引量：186H指数：9
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金教育部人文社会科学研究基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程理学自动化与计算机技术文化科学更多>>
- 考虑列车加开的技术站车流接续模型
- 2022年
- 随着高速铁路的快速发展,普速铁路能力逐渐得到释放。为了提高货车周转效率,避免技术站出现拥堵的问题,本文从技术站角度出发,考虑在加开列车的基础上进行车流接续优化。本文以推拉理论为基础,分析得到列车加开的判定条件,在满足加开列车条件的前提下分别就以下两个冲突进行分析:一是列车加开作业与技术站内现有列车技术作业之间的冲突;二是列车加开作业与运行图之间的冲突。经分析得到列车加开的基本时间窗及基本条件,在此基础上,建立考虑列车加开的技术站车流接续模型。以货车在站停留时间最短为目标函数,将该模型分解为两个子问题,一是技术站股道运用子问题,二是车流接续子问题,并运用遗传算法对两个子问题分别进行求解。为证明模型的适用性,结合算例,将考虑列车加开的技术站车流接续模型与原技术站车流接续模型进行求解对比,结果表明:相较于原方案,考虑列车加开的技术站车流接续方案使货车的平均在站停留时间缩短了14.1 min,减幅达7.4%,在技术站内拥堵的情况时具有更高的适用性。
- 薛锋范千里周琳陈崇双
- 关键词：铁路运输技术站遗传算法
- 分组列车换挂站节省时间参数研究被引量：2
- 2014年
- 技术站节省时间参数是货物列车编组计划优化的重要参数,既有研究主要都集中于单组列车,研究分组情形具有理论价值和现实意义。根据分组列车相对不同单组列车方案在途中换挂站的消耗分析,论文分别给出了相应的节省时间参数。节省时间参数的结果表明:相对无改编通过,分组列车部分改编作业额外增加了消耗时间;而相对完全改编,分组列车又存在节省。
- 陈崇双薛锋唐家银李勇
- 关键词：编组计划分组列车
- 列车解体方案计数方法的改进
- 2010年
- 为了保证自编始发列车满轴正点出发,研究了编组站调度员编制阶段计划时列车解体方案的计数问题.根据动态配流理论,按照解体不等价方案与正则排列的对应关系,显式表示了缺省事件,并讨论了其性质.在此基础上,遵循最大解体和先到先解原则,给出了单列车解体不等价方案和阶段出发多列车解体不等价相容方案的计数改进方法.算例表明,改进算法充分利用了列车的解体区间和解体量信息,使搜索空间缩小了28.6%,计算复杂度降低.
- 陈崇双王慈光钱丙益
- 关键词：计数方法
- 动车司机疲劳驾驶干预方法、装置、设备及可读存储介质
- 本发明提供了动车司机疲劳驾驶干预方法、装置、设备及可读存储介质，涉及交通安全技术领域，包括实时获取第一信息，第一信息包括当前行车位置信息和至少两种的司机状态监控信号；根据至少两个通道的司机状态监控信号计算得到在当前时刻的...
- 王巍陈崇双潘雨帆郭峤枫郭孜政
- 高负荷驾驶任务下驾驶员注意力状态概率模型被引量：13
- 2009年
- 为研究高负荷驾驶任务下驾驶员注意力状态转移规律,应用更新过程理论构建了短时段注意力状态概率模型,并给出了近似求解方法.对于长时间连续驾驶,该模型在状态转移点处难以满足齐次性特征要求,可用时段分割法处理.用实际数据对模型进行了仿真实验.结果表明,模型整体误差为2.83%.
- 郭孜政陈崇双陈亚青
- 关键词：驾驶员注意力
- 基于SPFA算法的地铁乘务排班计划编制优化方法
- 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种基于SPFA算法的地铁乘务排班计划编制优化方法，包括：以轮乘站为起止点，将乘务片段集合组合成乘务作业段的集合；构成早班、白班及夜班的三个网络图；初始化D数组，把起点加入循环队列，开始进...
- 薛锋梁鹏李海胡萍陈崇双郭东琦任子兰汪雯文
- 文献传递
- 一种分体旋转式六通道超级高铁车站结构
- 本发明公开了一种分体旋转式六通道超级高铁车站结构，包括底座机构、管道机构和传动机构；所述底座机构包括底板和支架，所述底板与支架之间固定连接，且支架在底板的左右两侧对称分布，所述支架的一侧固定连接有电机；所述管道机构包括管...
- 李金耀梅国栋左大杰唐绍武李寒松王智瑶熊巧黄文成陈崇双骆泳吉
- 文献传递
- 女排队员防守起球率与运动素质多元回归分析被引量：2
- 2007年
- 在女排运动中,运动员的运动素质指标与防守起球率有着直接的关系。人们通常认为800米跑、立定三级跳远、仰卧起坐、3米折返跑、思维灵敏性、运动知觉和适竞感7项指标与防守起球率有一定的相关性。但它们与防守起球率的回归结果表明:800米跑与防守起球率相关关系不显著;而思维灵敏性、仰卧起坐、3米折返跑、适竞感4项对防守起球率的影响显著,立定三级跳远、运动知觉却相对较弱。
- 李箐刘江陈崇双
- 关键词：甲A女排
- 铁路技术站到发车流的时空不均衡三维度量方法被引量：4
- 2013年
- 为了测定铁路技术站到发车流时空上的不均衡性,分析了到发车流时间、列车到发数量、技术站衔接方向的特点,提出了到发车流不均衡性的计算方法。通过分析技术站到发车流的时空不均衡性对技术站的影响,考虑了不同衔接方向的车流结构、转化范围与到达间隔时间,设定了线路方向、列车数量等相关参数。应用最大方差比值法,计算了到发车流时间与不同衔接方向到发车流数量的不均衡程度,基于基尼系数,计算了不同时间段车流到发数量的不均衡程度。从空间、时间、数量3个角度将到发车流的三维不均衡特性进行分解,描述了到发列车数量与时间、空间转换的关系,建立了铁路技术站到发车流的不均衡三维度量方法,并以贵阳南站为例进行了实例验证。研究结果表明:当接车数量为67列、计算时间为12h、接车数水平设置为4时,不同衔接方向到发车流数量的不均衡程度为0.21,到发车流时间的不均衡程度为0.03,不同时间段车流到发车流数量的不均衡程度为0.13。车流总体比较均衡,符合贵阳南站的实际情况。
- 薛锋陈崇双杨运贵
- 关键词：铁路运输技术站三维模型基尼系数
- 放宽条件下基于定点集结模式的技术站车流接续模型被引量：2
- 2021年
- 为提高技术站货车周转效率,在放宽条件下基于定点集结模式研究技术站车流接续问题。分析技术站开行欠轴列车的损耗及收益,引入修复因子,将下游技术站的到达列车视为一次维修,并根据下游技术站的车流接续情况确定欠轴列车发车必要条件;以车辆在站停留时间最短为目标,建立技术站车流接续优化模型,同时将该问题分解为列车解体编组顺序和车流来源推算2个子问题,采用遗传算法与拉格朗日松弛算法分别求解。算例结果表明:放宽条件下基于定点集结模式适用于到达车流不足的情况,相比于定编集结模式,货车平均在站停留时间缩短27.7 min,减少约15%,且本技术站丢线减少,下游技术站未出现车流接续不足的情况。
- 薛锋范千里陈崇双
- 关键词：铁路运输技术站
