张五星
- 作品数：10 被引量：58H指数：5
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- 492人次人体离心机检查飞行员情况的分析被引量：3
- 2000年
- 目的总结分析了人体离心机检查飞行员 +Gz耐力的经验及规律性 ,供有关人员参考。方法对1 988～ 1 996年 9年期间人体离心机检查飞行员记录资料进行整理分析 ,统计飞行员的年龄、飞行时间、飞行机种等。结果 1 988～ 1 996年共检查飞行员 492人次 ,其中初查 2 2 9人 ,合格 49人 ,不合格 1 80人 ,复查 2 63人次 ,合格 50人 ,不合格 2 1 3人 ,全部男性。初查平均年龄为 2 9.2 7± 4.87岁 ,有 70 .7%的飞行员在 2 6～ 35岁之间。飞行平均时间为 1 0 1 5.2 4± 1 31 .89h ,60 1～ 1 2 0 0h的占 53.3%。歼 - 6及其以上机种占 68.7% ,歼 5及其以下机种占 31 .3%。结论通过对 9年间人体离心机检查记录资料的整理分析 ,发现前来检查者多为年龄在 2 6岁至 35岁之间、飞行时间 60 1至 1 2 0 0h、飞行机种为歼 6和歼 7的飞行员。因此应该特别关注此年龄段和飞行时间阶段的飞行员。歼击机部队须增添G耐力训练特制设备 ,制定科学的体能训练计划。
- 初旭耿喜臣张五星詹长录王荣娣颜桂定
- 关键词：飞行员
- 下体正压模拟推拉动作对+GZ耐力的影响被引量：7
- 2000年
- 目的 用单轴向离心机和下体正压模拟推拉动作 ,研究推拉动作对 + GZ耐力的影响。 方法 6名受试者着 KH- 3抗荷服充气 30 0 mm Hg(1mm Hg=0 .133k Pa) 1min,测定下体正压前、中、后血压 (BP)、心率 (HR)变化。在离心机上测基础耐力后 ,向抗荷服充气 30 0 mm Hg,1m in放气后立即转动离心机 ,测松弛 G耐力。 结果 收缩压 (SBP)在下体正压中与下体正压前相比升高有显著性意义 (P<0 .0 1) ,在下体正压后与下体正压前、中相比降低均有显著性意义 (P<0 .0 1)。舒张压(DBP)在下体正压中与下体正压前相比升高均有显著性意义 (P<0 .0 1) ,在下体正压后与下体正压中相比降低有显著性意义 (P<0 .0 1) ,与下体正压前相比差异无显著性意义。平均动脉压 (MAP)在下体正压中升高无显著性意义 ,在下体正压后降低有显著性意义 (与下体正压前相比 ,P<0 .0 1,与下体正压中相比 ,P<0 .0 5 )。心率 (HR)在下体正压中降低有显著性意义 (与下体正压前相比 ,P<0 .0 5 ) ,下体正压后与下体正压前差别无显著性意义。下体正压后所有受试者松弛耐力均下降 ,总体上下体正压前为 (3.33± 0 .17) G,下体正压后为 (2 .6 3± 0 .0 9) G,比下体正压前降低有显著性意义 (P<0 .0 1)。其下降值为 (0 .71± 0 .0 6 ) G,最高 1.0 G、最低
- 张五星詹长录耿喜臣颜桂定初旭陆霞于心亚
- 关键词：加速度航空医学
- 体位改变对模拟推拉效应的影响被引量：5
- 2002年
- 目的 用单轴向离心机和下体正压模拟推拉动作 ,研究后倾座椅对推拉效应的影响。 方法 6名受试者在离心机上直座椅测基础耐力后 ,着 KH- 3抗荷服充气 30 0 m m Hg(1mm Hg=0 .133k Pa) 1m in,放气后立即转动离心机 ,测松弛 G耐力。然后将座椅后倾 45°重复。 结果 下体正压后 G耐力显著下降 (P<0 .0 1) ,采用后倾座椅后显著升高 (与对照相比 ,P<0 .0 1;与下体正压后相比 ,P<0 .0 5 )。后倾座椅在有和无预先下体正压的耐力之间有显著差别 ,预先有下体正压比无下体正压时显著低 (P<0 .0 1)。后倾座椅在预先有与无下体正压时提高的 G耐力分别为 0 .91± 0 .6 1和 1.17± 0 .30 ,差别无显著性意义 (P>0 .0 5 )。 结论 后倾座椅可以使推拉效应降低的 G耐力提高 ,但不能完全消除推拉效应。
- 张五星耿喜臣詹长录穆大为颜桂定初旭陆霞
- 关键词：加速度
- 旋转床模拟推拉动作的心血管效应被引量：10
- 2000年
- 目的 使用旋转床模拟推拉动作 ,观察推拉动作时人体的生理反应 ,探讨推拉效应的发生机理。 方法 11名受试者在旋转床上经受“直立位 ( +1GZ)→倒立位 ( - 1GZ)→直立位 ( +1GZ)”的模拟推拉动作 ,测定心率 ( HR)、血压 ( BP)、基础阻抗 ( Z0 )、每搏心输出量 ( SV)及总外周阻力( TPR)等生理指标。 结果 在倒立位时 HR、平均动脉压 ( MAP)、舒张压 ( DBP)、Z0 及 TPR较对照降低均有显著性意义 [HR分别为 ( 6 0 .8± 7.9)次 / min与 ( 87.8± 7.4)次 / min,P<0 .0 1;MAP分别为( 83.8± 8.2 ) m m Hg与 ( 91.8± 15 .0 ) mm Hg,P<0 .0 5 ;DBP分别为 ( 6 7.3± 8.3) mm Hg与 ( 77.0±15 .6 ) m m Hg,P<0 .0 5 ;Z0 分别为 ( 2 7.0± 2 .8) Ω 与 ( 2 9.1± 3.3) Ω,P<0 .0 1;TPR分别为 ( 73.15±12 .12 ) k Pa· s· L- 1 与 ( 113.3± 36 .4) k Pa· s· L- 1 ,P<0 .0 1],SV升高有显著性意义 [分别为 ( 15 5 .0± 2 6 .1) m l与 ( 78.7± 19.5 ) ml,P<0 .0 1],SBP有降低趋势 ,但未达显著水平。在再次直立位时 ,HR、MAP、DBP、Z0 及 TPR较对照降低均有显著性意义 [HR分别为 ( 81.9± 8.9)次 / min与 ( 87.8± 7.4)次 / m in,P<0 .0 5 ;MAP分别为 ( 88.1± 13.6 ) mm Hg与 ( 91.8± 15 .0 ) m m Hg。
- 张五星詹长录耿喜臣颜桂定陆霞初旭于心亚
- 关键词：加速度
- 新型侧管式抗荷装备与抗荷动作的综合防护性能被引量：4
- 1999年
- 目的对新型侧管式抗荷装备与抗荷动作的综合防护性能进行研究， 探讨采用二者联合的方案对８ Ｇ１０ ｓ（增长率为２ Ｇ／ｓ）高Ｇ 进行防护的可行性。方法在离心机上， ＋ Ｇｚ 增长率为２ Ｇ／ｓ， 先测定９ 名飞行学员的基础＋ Ｇｚ 耐力， 其中５ 名飞行学员采用新型侧管式抗荷服（ＮＫＨ） ＋ 新型抗调器（ＮＫＴ）＋ Ｌ１ 动作（Ｌ１）、另４ 名飞行学员采用新型侧管式代偿服（ＮＤＣ） ＋ ＮＫＴ＋ Ｌ１，测定出其最大＋ Ｇｚ 耐力。结果５ 名飞行学员采用ＮＫＨ＋ ＮＫＴ＋ Ｌ１ 时的最大＋ Ｇｚ 耐力为８．８０±０ ．２７ Ｇ， 比基础＋ Ｇｚ 耐力高出４．６０±０．４２ Ｇ（Ｐ＜０．０１） ；４ 名飞行学员采用ＮＤＣ＋ ＮＫＴ＋ Ｌ１ 时的最大＋ Ｇｚ 耐力为８．７５±０ ．５０ Ｇ， 比基础＋ Ｇｚ 耐力高出４．５０±０．４６ Ｇ（ Ｐ＜０ ．０１） 。结论飞行员采用新型侧管式抗荷装备与抗荷动作能够对８ Ｇ１０ ｓ（ 增长率为２ Ｇ／ｓ） 的高Ｇ 进行有效防护。
- 耿喜臣詹长录颜桂定初旭陆霞张五星
- 关键词：抗荷动作
- 咖啡因和三唑仑对人体基础+G_Z耐力的影响被引量：4
- 2001年
- 目的 观察咖啡因和三唑仑对人体基础 + GZ耐力的影响 ,为战时飞行应用提供试验依据。 方法 试验分两批 :16名受试者于 8:0 0～ 9:0 0随机交叉服用咖啡因 2 0 0 mg和安慰剂 (相隔 1周 )后 1h进行基础 + GZ耐力测定 ;2 6名受试者于 0 :0 0～ 0 :30随机交叉服用三唑仑 0 .2 5 m g和安慰剂 (相隔 1周 )后睡眠 ,次日上午 (用药后 8h)进行基础 + GZ耐力测定。受试者不着抗 G服 ,从 2 .5G开始 ,以周边视觉消失为耐受终点 ,并在 + GZ暴露前后测定受试者的血压和脉搏。 结果 服用咖啡因与安慰剂后 1h,6名受试者的基础 + GZ耐力分别为 (3.6 7± 0 .30 ) G和 (3.6 3± 0 .41) G;服用三唑仑与安慰剂后 8h,6名受试者的基础 + GZ耐力分别为 (3.92± 0 .34) G和 (3.6 7± 0 .2 6 ) G。服用药物与安慰剂后的基础 + GZ耐力差异无显著性意义。 结论 服用咖啡因 2 0 0 mg起效时和服用三唑仑 0 .2 5 mg8h后 ,对人体基础 +
- 耿喜臣詹皓颜桂定初旭张五星辛益妹
- 关键词：精神药物咖啡因三唑仑加速度耐力飞行员
- 旋转床模拟推拉动作对脑循环功能的影响被引量：11
- 2000年
- 目的探讨推拉动作对脑血管循环功能的影响及推拉效应的＋ Ｇｚ 下降机制。方法１０ 名被试者在旋转床上经受“直立位（ ＋ １Ｇｚ） － 倒立位（ － １Ｇｚ） － 直立位（ ＋ １Ｇｚ）”的模拟推拉动作，采用经颅多谱勒（ＴＣＤ） 技术监测分析旋转床模拟推拉动作过程中脑血流速度及脉动参数的变化。结果倒立位（ － １Ｇｚ）时出现收缩期流速（Ｖｓ） 增加、舒张期流速（Ｖｄ） 降低、脉动参数（ＰＩ） 与（ＲＩ） 升高的阻力增高型频谱，随后直立位（ ＋ １ Ｇｚ） 时，这些变化更加明显且恢复较慢。在实验过程中平均血流速度（Ｖｍ） 没有显著变化。结论在推拉动作的－ Ｇｚ 时相由于脑血流的自调节机制引起脑血管阻力增加，在其后的＋ Ｇｚ 时相更为严重且恢复较慢。这可能是推拉效应＋ Ｇｚ 耐力下降的机制之一。
- 张五星詹长录耿喜臣颜桂定陆霞初旭
- 关键词：脑循环航空医学旋转床
- 在加速度作用中的推拉效应被引量：15
- 1999年
- 小于＋１ＧＺ的加速度作用后发生＋ＧＺ耐力下降的现象叫做推拉效应。已经发现一些严重的飞行事故与推拉效应有关。笔者根据美国、英国、德国、加拿大等国家近年来推拉效应方面的研究报告，综述了推拉效应影响飞行安全的严重性、发生机理、主要生理反应、对抗措施以及模拟方法和展望，并提出了今后在此方面开展研究的设想。
- 张五星詹长录耿喜臣
- 关键词：加速度
- 关于建立离心机评价抗荷装备规范的技术考虑被引量：2
- 1999年
- 抗荷装备性能，需要离心机对其评价，才能发展。目前国内外尚无离心机评价抗荷装备的通用规范。本文将收集到的有关资料，结合我们三十多年在这项工作中的积累，归纳成载人离心机、加速度负荷中用人实验的医学标准、抗荷装备实验件、鉴定中需要遵循的原则和抗荷装备性能离心机评价主要内容五个问题。文中提及的一些技术考虑，希望能对有关规范的建立有所帮助。
- 詹长录耿喜臣张五星颜桂定初旭
- 一种新型囊式抗荷服的抗荷及实用性能被引量：20
- 1999年
- 目的探讨一种新型囊式抗荷服（ＫＨ－ｘ）的抗荷性能及实用性能。方法①在离心机上测定了１８名受试者的基础＋ＧＺ耐力，以及分别采用ＫＨ－ｘ的Ｃ、Ｓ、Ｓ１、Ｓ２型时的＋ＧＺ耐力，确定其抗荷性能，并与ＫＨ－３、ＣＳＵ－ｘＢ／ｐ抗荷服进行对比；②４８名飞行员对ＫＨ－ｘ（Ｃ）、ＫＨ－ｘ（Ｓ）进行试穿，且有３名飞行员进行试飞。结果衣面为全覆盖式的ＫＨ－ｘ（Ｃ）、ＫＨ－（Ｓ）虽具有较高的抗荷性能，但夏天穿太热；衣面为露空式的ＫＨ－ｘ（Ｓ１）抗荷性能较低，对其改进后研制出的ＫＨ－ｘ（Ｓ２），配ＮＫＴ、ＫＴ－７Ａ、ＫＴ－２抗调器时的抗荷性能，分别达到２．５０Ｇ、２．２５Ｇ、２．２５Ｇ，明显高于ＫＨ－３及ＣＳＵ－ｘＢ／ｐ（Ｐ＜０．０１）。结论ＫＨ－ｘ（Ｓ２）配ＮＫＴ、ＫＴ－７Ａ、ＫＴ－２抗调器时的抗荷性能均达到２．１Ｇ以上，可满足现役战斗机＋ＧＺ防护的需要，并可实现通用化、系列化的要求；采用露空式结构将有利于散热。
- 耿喜臣詹长录颜桂定初旭张五星王荣娣陆霞吴铨
- 关键词：加速度抗荷服飞行员
